بیش از 30 سال بعد، ایبیزا برای منحنی ها وجود دارد. و صندلی نیز. این شرکت در سال 2016 با سود عملیاتی 143 میلیون یورو به بهترین نتایج مالی تاریخ خود دست یافت. و ما میتوانیم برای این نتایج انگشت اتهام را به سوی برخی از «مقصران» بگیریم... نسل جدید لئون و آتکا جدید. ورود نسل جدید SEAT Ibiza باید به تحکیم این رشد کمک کند.
SEAT Ibiza جدید آنچه را که لازم است برای موفقیت در فروش دارد. چرا؟ این چیزی است که ما سعی خواهیم کرد در چند خط بعدی بدانیم.
نگاهش کنیم؟
قبل از اینکه به شما بگویم اولین احساسات پشت فرمان SEAT Ibiza جدید چه بود، ارزش دارد نگاهی دقیق تر به آن بیندازید. این یک ایبیزا است، شکی در آن نیست. "DNA" این برند در همه سطوح بسیار مشهود است. در جلو، چراغهای مثلثی شکل Full LED و چراغهای روز نمادین، ایبیزا جدید را فوراً قابل تشخیص میکند. کاپوت و جلوپنجرهی کرومی لئون را به یاد میآورند – به ویژه به این دلیل که، همانطور که بعداً خواهیم دید، ایبیزا «بزرگتر» است و به ابعاد «برادر بزرگتر» خود نزدیک شده است. شباهت با لئون ممکن است برای همه مناسب نباشد.
با نگاهی به مشخصات ایبیزا، چهار چرخ قرار گرفته در انتهای بدنه خودنمایی می کند و ظاهر آن را پویاتر و اسپرت تر می کند. فاصله بین دو محور طولانی تر و خط سطح لعاب، ابعاد مدل را برجسته می کند، در حالی که خط کمر پهن که در تمام طول بدنه قرار دارد - ترکیب خطوط تیز با سطوح صاف - حضور چشمگیرتر و سه بعدی را به کل می بخشد.
بخش بدنه عقب به نسل قبلی نزدیک است. چراغهای عقب تک بدنه خودرو را احاطه کردهاند و گشاد شدن گِلگاردها را یکپارچه میکنند و خطوط چشمگیر صندوق عقب و سپرها ظاهری قویتر به آن میدهند. نسخه FR جزئیاتی را به ارمغان میآورد که بر شخصیت اسپورت تأکید میکند، مانند دو لوله اگزوز یکپارچه در دیفیوزر یا جلوپنجره اسپرت جلو. سطح XCellence، به نوبه خود، جزئیات کرومی را دریافت می کند که بر حضور ظریف تر و پیچیده تر تأکید می کند.
بیا بریم تو.
در داخل، تصور خوب باقی می ماند. SEAT Ibiza جدید بزرگتر، فضای بیشتر و کیفیت ساخت نیز بهبود یافته است.
اگرچه این برند دائماً مخاطبان جوانتر را هدف قرار میدهد، اما من متقاعد شدهام که ابعاد این ایبیزا به آن اجازه میدهد حتی کارکردهای خانوادگی را نیز به عهده بگیرد. در چمدان بارسلونا جایی برای صندلی کودک وجود نداشت، اما وقتی آن را در پرتغال امتحان کردم قول میدهم در آزمون شرکت کنم (لطفاً مرا به خاطر بسپار!). به عنوان مثال، عرض در محفظه سرنشین برای راننده 55 میلی متر و برای سرنشین 16 میلی متر افزایش یافته است، در حالی که فضای پای صندلی عقب 35 میلی متر و برای سر 17 میلی متر افزایش یافته است. صندلی ها اکنون 42 میلی متر پهن تر شده اند.
خوب، بیایید به سراغ اعداد کمتر انتزاعی برویم... اگر قبلاً یک مسافر با 1.75 متر در صندلی عقب کمی راحت بود، اکنون در ایبیزا جدید می تواند راحت تر سفر کند. من تست دادم (1.74 متر هستم) و ثابت شد. شما نمی توانید پاهای خود را روی هم بگذارید و روزنامه باز کنید، اما جا برای سفری طولانی و راحت و مهمتر از آن وجود دارد... بدون توقف مداوم در آن فروشگاه های گران بزرگراه. یک کروکت و یک قهوه؟ لطفاً 3.60 یورو است. بگو چیه!؟!؟!
وضعیت رانندگی صحیح است، صندلی ها راحت و به خوبی پشتیبانی می شوند. من فقط قطر رینگ چرخ را دوست نداشتم - در نهایت این یک موضوع عادت خواهد بود.
صندوق عقب نیز 63 لیتر رشد کرد و به حجم کل 355 لیتر رسید که یک معیار در کلاس است. هواپیمای بارگیری نیز پایین تر است و برای این کار باید کلاه خود را از برند برداریم. ترکیب راه حل های طراحی با جنبه های عملی همیشه آسان نیست. SEAT این کار را کرد.
و کیفیت ساخت؟ سختگیرانه، بدون شک در این بخش، SEAT Ibiza جدید یکی از مدلهایی است که از بهترین مواد استفاده میکند و مونتاژ آن حتی به مدلهایی از سگمنت بالا مدیون نیست. مواظب باش لئون...
من همچنین موقعیت همه کنترلها و ابزارها را دوست داشتم، جهتگیری به سمت راننده و بدون نیاز به برداشتن چشم از جاده برای کنترل عملکردهایی به اندازه تهویه مطبوع. یکی دیگر از جزئیاتی که دوست داشتم (حتی با صدای بلند تشکر کردم!) وجود دکمه های فیزیکی برای کنترل رادیو بود - مدل هایی وجود دارند که عملکردهای صفحه لمسی را اغراق می کنند، اینطور نیست. و در مورد سیستم اتصال Full Link (با صفحه نمایش 8 اینچی) باید گفت که استفاده از این سیستم بسیار ساده و شهودی است.
یکپارچگی با تلفن های هوشمند در همه نسخه ها تضمین شده است - در نسخه های مجهزتر حتی یک "فرش" شارژ بی سیم وجود دارد که به لطف سیستم شارژ القایی کابل هایی را که دائماً از دست می دهیم حذف می کند (ما نباید در این مورد تنها باشیم...). با ادامه موضوع اتصال، SEAT مصمم است تا به یکی از برندهای پیشرو در این موضوع و در توسعه راه حل های جدید حمل و نقل با مفهوم خودروی متصل تبدیل شود. SEAT Ibiza جدید گام دیگری در این مسیر است.
در چرخ
وضعیت رانندگی صحیح است، صندلی ها راحت و به خوبی پشتیبانی می شوند. من فقط قطر رینگ فرمان را دوست نداشتم - در نهایت این یک موضوع عادت خواهد بود. از طرف دیگر، حس فرمان، گیربکس (در نسخه های با گیربکس دستی) و پدال ها کاملاً مناسب است.
ما باید در مورد "فیل در اتاق" صحبت کنیم: نسخه Cupra وجود نخواهد داشت.
حقیقت این است که من نمیتوانستم شیفت رانندگی خود را با نسخهای بهتر آغاز کنم تا پتانسیلهای ایبیزا جدید را "به طور کامل" کشف کنم. من طبیعتاً در مورد SEAT Ibiza FR 1.5 TSI جدید 150 اسب بخاری با جعبه DSG7 صحبت می کنم. هنوز در شهر بارسلونا و در فضایی آرام، از قبل میتوان به خدمات پلتفرم جدید MQB A0 توجه کرد – ایبیزا این افتخار را داشت که این پلت فرم جدید را از گروه فولکس واگن معرفی کند. ایبیزای جدید در مواجهه با انواع کفها احساس استحکام میدهد. و به لطف همین استحکام ساختاری است که سیستم تعلیق توانسته نقش خود را به خوبی ایفا کند.
نکته مهم دیگر سیستم فرمان C-EPS (Column Electric Power System) با کمک الکترومکانیکی است که با افتخار نقش خود را در انتقال بازخورد به راننده ایفا می کند. سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون و در عقب یک محور نیمه سفت است. علاوه بر این، نسخههای FR گزینهای از مجموعه کمک فنر با کنترل الکترونیکی را ارائه میدهند که امکان انتخاب دو تنظیمات از داخل کابین (معمولی و اسپورت) را فراهم میکند. اگر نسخه FR را انتخاب می کنید، به شدت این گزینه را توصیه می کنم.
در حالت "عادی"، راحتی رانندگی برجسته می شود، در حالت "اسپرت" ایبیزا FR شخصیت جدیدی به خود می گیرد و ما شریک خوبی برای یک بخش کوهستانی شده ایم.
شخصیت دوگانه؟
از Ibiza FR مستقیماً به سمت "برادر" او Ibiza XCellence پریدم. از نظر تجهیزات، این دو نسخه به طور همزمان بالاترین سطح ایبیزا را به خود اختصاص داده اند.
در ایبیزا XCellence، وضعیت اسپورتتر ایبیزا FR جای خود را به وضعیتی ظریفتر میدهد. تفاوت هایی که در بیرون (طراحی)، داخل (تجهیزات) و وضعیت بدن در جاده قابل توجه است (تعلیق های متناسب برای راحتی بیشتر و لاستیک های با مشخصات بالاتر). وضوح خمیده XCellence کمتر است، اما احساس راحتی در کشتی بیشتر است. ما می توانیم در مورد ایبیزا با شخصیت دوگانه صحبت کنیم... این شما هستید که باید نسخه ای را انتخاب کنید که بهترین نیازهای شما را برآورده کند.
من نمی توانم باور کنم که قرار است این را بنویسم اما... XCellence را انتخاب کردم. یا شاید نزدیکی افراد 32 ساله باشد که با صدای بلندتر صحبت می کنند. نسخه 1.0 TSI با قدرت 115 اسب بخار به خوبی کار می کند و هزینه کمی دارد. ما در این نسخه به راحتی ریتم های بسیار متحرک را چاپ می کنیم. نسخههای دیزلی همچنان برای آزمایش باقی ماندهاند، که با توجه به صلاحیت رو به رشد موتورهای بنزینی جدید، کمتر و کمتر معنا پیدا میکنند. فقط حساب کن
موتورها
من قصد ندارم در مورد احساسات پشت فرمان نسخه های دیزل به شما بگویم، زیرا همانطور که گفتم من فقط نسخه های بنزینی را رانندگی می کنم. اما موتورهایی برای هر سلیقه و بودجه ای وجود دارد. شروع با موتور 1.0 با قدرت 75 اسب بخار برای 15355 یورو خوب. اگرچه با 600 یورو بیشتر، SEAT موتور بسیار جالب تری را پیشنهاد می کند، 1.0 TSI با 95 اسب بخار. به نظر من، شاسی شایسته ایبیزا شایسته موتوری با «روح» بیشتر است و موتور اتمسفر 75 اسب بخاری باید آن را از دست بدهد. برداشتی که فاقد ارتباط با مدل در سرزمین های پرتغالی است.
نسخه های دیزلی از 20073 یورو شروع می شوند (مرجع 1.6 TDI 95 اسب بخار) و تا 23894 یورو (FR 1.6 TDI از 115 اسب بخار) می رسد. لیست کامل قیمت ها را می توانید اینجا ببینید.
برویم سراغ «فیل در اتاق»؟ درست است. نسخه Cupra وجود نخواهد داشت. من قبلاً این خبر را در برخی از وب سایت های بین المللی خوانده بودم، اما مجبور شدم با مسئولان SEAT با این سوال روبرو شوم که آیا یک SEAT Ibiza Cupra جدید وجود خواهد داشت یا خیر؟ پاسخ یک «نه» قاطع بود. این یک "بیایید فکر کنیم"، "بیایید تامل کنیم"، هیچ کدام از اینها نبود... بلکه یک "نه" بود. چرا؟ زیرا به گفته مسئولان SEAT، سطح عملکرد نسخه FR در حال حاضر بسیار بالا است. عرضه یک نسخه Cupra از ایبیزا فعلی آن را مجبور می کند تا از 200 اسب بخار فراتر رود. و اگر این اتفاق بیفتد، ما وارد یک تشدید ارزشها میشویم که طبق این برند، تعداد کمی از مشتریان حاضر به پرداخت آن هستند.
این مایه شرمساری است، زیرا صلاحیت نسخه FR ما را به فکر فرو می برد: "و چگونه ایبیزا در یک نسخه Cupra خواهد بود". ما جواب را نمی دانیم ...
