21 سال از پیوستن نام لاگونا به خانواده رنو می گذرد و با آخرین نسل موجود در بازار از سال 2007، زمان تکامل فرا رسیده است. این برند فرانسوی در بخش D از گذشته خود جدا شده است، اگرچه برخی از کالاهای گرانبها در این راه باقی مانده اند و ازدواج جدیدی وجود دارد: خوش شانس رنو تالیسمان نام دارد.
اعتراف می کنم که انتظار آب و هوای خوبی در ایتالیا نداشتم. در سحرگاه روز پنجشنبه، یک هشدار نارنجی برای مقصد ما وجود داشت و چیزی که من کمتر از آن می خواستم این بود که خورشیدی را که در پرتغال می درخشید، رها کنیم تا رعد و برق و باران را در فلورانس ببینم.
رنو قصد داشت تا ما را با بالاترین حد خود آشنا کند، یک محصول جدید به خانواده. مدرن تر، با هوای مدیری که به طور منظم به باشگاه می رود اما با استروئیدها یا مکمل های پروتئینی استفاده نمی کند. هوای تصفیه شده و مراقبت قول می دهد که با تجملات اغراق آمیز، غیر ضروری یا حتی "شکست" اشتباه نشود.
به محض ورود به فلورانس، کلید درب فرودگاه به من تحویل داده میشود که رنو تالیسمانها برای استقبال از ما کاملاً ردیف شدهاند. اولین چیزی که به ذهن من می رسد، با قضاوت بر اساس جزئیات کلیدی، این است که همه چیز به خوبی پیش می رود. برای انگیزه بیشتر من هوا عالی بود، بیایید به آن برسیم؟
تغییر بزرگ از خارج شروع می شود
در خارج، رنو تالیسمان وضعیتی باشکوهتر از آن چیزی است که برای این بخش انتظار میرود. در جلو، لوگوی بزرگ رنو و الایدیهای «C» شکل، هویتی قوی به آن بخشیده و از دور قابل تشخیص است. عقب کمی با "هژمونی وانت ها" شکسته می شود و رنو موفق به ایجاد یک محصول بسیار اشتها آور شده است. با ترک میدان باتلاقی سوبژکتیویته، چراغ های عقب با جلوه سه بعدی همیشه روشن هستند ، یک تازگی است.
10 رنگ برای انتخاب وجود دارد که رنگ مشکی خاص آمیتیست فقط در نسخه هایی با سطح تجهیزات اولیه پاریس موجود است. در امکانات سفارشی سازی نمای بیرونی روی رینگ ها ادامه دارد: 6 مدل از 16 تا 19 اینچ موجود است.
پشت فرمان Renault Talisman Initiale Paris dCi 160 می نشینم، نسخه دیزلی درجه یک رنو تالیسمان با موتور 1.6 دو توربو 160 اسب بخاری. با توجه به سیستم بدون کلید، دسترسی به فضای داخلی و راه اندازی موتور با کلید در جیب شما انجام می شود. کلیدی که در تصویر می بینید جدید نیست، مدلی بود که با رنو اسپیس جدید معرفی شد.
درون، (r) تکامل کل.
از داشبورد گرفته تا صندلیها، رنو تالیسمان اخبار زیادی است. دومی با مشارکت Faurecia طراحی شده است، انعطاف پذیر، مقاوم است و راحتی عالی را در فصلی که فرانسوی ها به ندرت ناامید می کنند تضمین می کنند. میتوان 3 سانتیمتر فضای اضافی برای زانوها ذخیره کرد و وزن هر صندلی را در مقایسه با صندلیهای پلاستیکی معمولی 1 کیلوگرم کاهش داد.
همچنین صندلی ها دارای تهویه، گرمایش و ماساژ هستند. بسته به نسخه ها، امکان تنظیم برقی صندلی ها در 8 نقطه وجود دارد که 10 عدد موجود است. علاوه بر این به شما امکان می دهد تا حداکثر 6 پروفایل فردی را ضبط کنید. رنو در توسعه پشت سری ها از صندلی های کلاس اجرایی هواپیماها الهام گرفته است.
هنوز در فصل از راحتی ، شیشه های جلو و جانبی مجهز به عایق صوتی عالی هستند. رنو همچنین از سیستمی متشکل از سه میکروفون استفاده کرد که صدای خارجی را قطع می کند، فناوری ارائه شده توسط شریک BOSE و ما در بهترین هدفون ها نیز آن را پیدا می کنیم.
روی داشبورد دو کارت تماس عالی وجود دارد: ربع کاملاً دیجیتالی است و در مرکز داشبورد صفحهای قرار دارد که میتواند تا 8.5 اینچ باشد، جایی که میتوانیم عملاً همه چیز را کنترل کنیم، از سیستم اطلاعات سرگرمی گرفته تا سیستمهای کمک رانندگی.
سیستم چند حسی
سیستم Multi-Sense در رنو تالیسمان جدید وجود دارد و دیگر چیز جدیدی نیست، زیرا در رنو اسپیس بود که این برند فرانسوی آن را راه اندازی کرد. با یک لمس می توانیم بین 5 تنظیمات جابجا شویم: خنثی، راحتی، اکو، اسپرت و شخصی - در دومی می توانیم 10 تنظیمات مختلف ممکن را یکی یکی پارامتر کنیم و آنها را به دلخواه ذخیره کنیم. در تمامی سطوح رنو تالیسمان موجود است ، با یا بدون سیستم 4Control.
جابهجایی بین حالتهای مختلف Multi-Sense بر تنظیمات سیستم تعلیق، روشنایی داخلی و شکل ربع، صدای موتور، کمک فرمان، تهویه مطبوع و غیره تأثیر میگذارد.
4سیستم کنترل روی کیک است
سیستم 4Control که یک چیز جدید نیست، افزایش قابل توجه ایمنی رانندگی را برای رنو تالیسمان تضمین می کند، علاوه بر این که آن جاده را بسیار جالب تر می کند. تا 60 کیلومتر در ساعت سیستم 4Control چرخهای عقب را وادار میکند تا در جهت مخالف چرخهای جلو بچرخند و در نتیجه خودرو را در سختترین پیچها قرار میدهد و قدرت مانور بیشتری در شهر دارد.
بالای 60 کیلومتر در ساعت سیستم 4Control باعث می شود که چرخ های عقب از چرخ های جلو پیروی کنند و در همان جهت بچرخند. این رفتار باعث بهبود پایداری خودرو در سرعت های بالاتر می شود. ما این فرصت را داشتیم که در پیست Mugello تفاوت های بین یک رنو تالیسمان بدون سیستم و یک با سیستم نصب شده را آزمایش کنیم، مزایا بیش از پیش آشکار است. در سطح تجهیزات Initiale Paris، این سیستم به صورت استاندارد در دسترس خواهد بود، به عنوان یک گزینه ممکن است کمی بیش از 1500 یورو قیمت داشته باشد.
موتورها
رنو تالیسمان با قدرت های بین 110 تا 200 اسب بخار، خود را با 3 موتور به بازار معرفی می کند: یک موتور بنزینی و دو موتور دیزل.در سمت موتور بنزینی، موتور 4 سیلندر 1.6 TCe همراه با گیربکس اتوماتیک 7 سرعته دوکلاچه (EDC7)، با قدرت های 150 (9.6s 0-100 کیلومتر در ساعت و 215 کیلومتر در ساعت) و 200 قرار دارد. اسب بخار (7.6s 0-100 km/h و 237 km/h).
در دیزل، کار به دو موتور 4 سیلندر تحویل داده می شود: 1.5 dCi ECO2 با قدرت 110 اسب بخار، 4 سیلندر و همراه با گیربکس دستی 6 سرعته (11.9s 0-100 کیلومتر در ساعت و 190 کیلومتر در ساعت). و یک موتور 1.6 dCi با 130 (10.4 ثانیه و 205 کیلومتر در ساعت) و 160 اسب بخار بی توربو همراه با جعبه EDC6 (9.4 ثانیه و 215 کیلومتر در ساعت).
در چرخ
اکنون به لحظه ای که سوار ماشین شدم برگشتیم، از طریق برگه فنی برای این "تور" عذرخواهی می کنم، اما این بخشی از زندگی من است که این خشکسالی ها را به شما نشان دهم.
در نسخههایی که فرصت آزمایش را داشتم، با سطح تجهیزات Initiale Paris با چرخهای 19 اینچی، رنو تالیسمان همیشه میتوانست آن راحتی را که از یک سالن D-segment انتظار داشتم، ارائه دهد.
سیستم 4Control، داراییای که پس از طلاق با لاگونا باقی مانده بود، متحدی ارزشمند در پیچها و در برابر پیچهای منطقه توسکانی بود و از نفوذ به تاکستانهای کنار جاده جلوگیری میکرد. برای کمک به بهبود هندلینگ پویا، رنو تالیسمان همچنین دارای سیستم تعلیق کنترل شده الکترونیکی است که 100 بار در ثانیه جاده را اسکن می کند.
گیربکسهای دوکلاچه موجود (EDC6 و EDC7) کار خود را بهطور کامل انجام میدهند و نرمی مورد نظر شما را در این محصولات ارائه میکنند – حتی در هنگام حرکت سریع، ناامید نمیشوند. رنو تالیسمان این احساس را از رانندگی با خودرویی با کیفیت عالی به ما میدهد، اگر محصولی که بیشترین توجه را داشته باشد و از حمایت دایملر در زمینه کنترل کیفیت برخوردار باشد، نبود.
خلاصه
ما چیز کمی را که در رنو تالیسمان دیدیم دوست داشتیم. فضای داخلی مونتاژ خوب و کیفیت کلی عالی دارد (شاید در مناطقی که "شیطان چکمه هایش را گم کرده است" پلاستیک های نجیب کمتری وجود داشته باشد که اگر عادت به جستجوی آنها داشته باشید نگران کننده است). به طور کلی، موتورها مانند دستکش مناسب بازار پرتغال هستند و دارندگان ناوگان می توانند انتظار یک محصول بسیار رقابتی را داشته باشند: 1.5 dCi با 110 اسب بخار، مصرف 3.6 لیتر در 100 کیلومتر و 95 گرم در کیلومتر CO2 را اعلام می کند.
رنو تالیسمان در سه ماهه اول سال 2016 وارد بازار داخلی می شود. از آنجایی که هنوز قیمت رسمی برای پرتغال وجود ندارد، می توان انتظار قیمتی در حدود 32 هزار یورو را برای نسخه پایه دیزلی داشت. آب و هوا اغلب نادرست است، اما به نظر می رسد رنو ممکن است ضربه ای به سرش زده باشد.
برگه داده
تصاویر: رنو
