هیچ برندی نمی خواهد از بخش جدید SUV/Crossover کامپکت کنار گذاشته شود. بخشی که همچنان در فروش و پیشنهادات در حال افزایش است. کیا با استونیک جدید به چالش پاسخ می دهد ، که امسال تعداد انگشت شماری از محصولات جدید وارد شده است: سیتروئن C3 Aircross، Seat Arona، Opel Crossland X، و به زودی ورود "پسر عموی دور" - خواهید دید چرا - هیوندای کائوآی.
می توان انتظار داشت استونیک کیا، بخشی از گروه هیوندای، مستقیماً با هیوندای کائوآی جسورانه مرتبط باشد، اما نه. با وجود رقابت در یک فضا، آنها راه حل های فنی یکسانی ندارند. کیا استونیک از پلتفرم کیا ریو استفاده میکند، در حالی که Kauai از پلتفرم تکاملیافتهتری از یک بخش بالا استفاده میکند. با هدایت هر دو Kauai و در حال حاضر استونیک، منشاء متمایز هر دو در قدردانی از محصول نهایی می درخشد. ممکن است این فقط یک موضوع درک باشد، اما به نظر می رسد Kauai در چندین پارامتر یک پله بالاتر است.
با این حال، کیا استونیک با استدلال های خوب بسیاری همراه است. این فقط قیمت جنگنده نیست که موفقیت مدل را در پرتغال در این مرحله راه اندازی توجیه می کند - در دو ماه اول 300 دستگاه استونیک فروخته شده است.
استیناف توافقی
اگر استدلالی به نفع این SUV/Crossover های شهری وجود داشته باشد، قطعا طراحی آنهاست. و استونیک نیز از این قاعده مستثنی نیست. شخصاً آن را بهترین تلاش تیم طراحی کیا به رهبری پیتر شرایر نمی دانم، اما در مجموع، این یک مدل جذاب و توافقی است، بدون اثر قطبی کننده Kauai. برخی از قسمتها را میتوان بهتر حل کرد، به خصوص در بدنه دو رنگ، مشکلی که بر واحد ما تأثیری نمیگذارد، زیرا ما یک رنگ مشکی تک رنگ و خنثی بود.کیا استونیک یکی از نامزدهای جوایز جهانی خودرو 2018 است
بدون شک جذاب تر از ریو است، مدلی که از آن گرفته شده است. با این حال، متأسفیم که تلاشها برای تمایز بین این دو مدل در فضای داخلی بیشتر از این پیش نرفته است - فضای داخلی تقریباً یکسان است. نه اینکه فضای داخلی اشتباه است، اینطور نیست. اگرچه مواد به سمت پلاستیک های سخت گرایش دارند، اما ساختار آن مستحکم است و ارگونومی آن به طور کلی درست است.
فضای q.b. و تجهیزات زیادی
ما در موقعیت رانندگی درستی می نشینیم که بیشتر شبیه خودروهای معمولی است تا SUV - با قد 1.5 متر، استونیک خیلی بلند نیست و با برخی از SUV ها و ساکنان شهر همتراز است. این بلندتر، پهن تر و بلندتر از ریو است، اما نه چندان. آنچه سهمیه های داخلی بسیار مشابه را توجیه می کند تأیید شد.
به طور نسبی، کمی فضای بیشتری برای شانه ها و سر در عقب دارد، اما صندوق عقب عملاً یکسان است: 332 در مقابل 325 لیتر در ریو. با در نظر گرفتن رقبا، این فقط معقول است - برای کسانی که به فضای بیشتری در بخش نیاز دارند، پیشنهادهای دیگری نیز وجود دارد. از سوی دیگر، استونیک با چرخ یدکی اضطراری عرضه می شود، موردی که به طور فزاینده ای کمتر رایج است.
قطر.
واحدی که ما آزمایش کردیم نسخه با سطح تجهیزات متوسط EX بود. با وجود وضعیت آن، لیست تجهیزات استاندارد با این وجود کاملاً کامل است.
در مقایسه با TX، بالاترین سطح تجهیزات، تفاوت ها به صندلی های پارچه ای به جای چرم، عدم وجود شارژر USB عقب، دسته جلویی با محفظه ذخیره سازی، آینه دید عقب الکتروکرومیک، چراغ های LED عقب محدود می شود. استارت دکمهای و فرمان چرمی سوراخدار «D-CUT».
در غیر این صورت، عملاً یکسان هستند - سیستم اطلاعات سرگرمی 7 اینچی با سیستم ناوبری و همچنین دوربین عقب، کروز کنترل با محدود کننده سرعت یا سیستم بلوتوث هندزفری با تشخیص صدا وجود دارد.
بسته تجهیزات ADAS برای همه کیا استونیک اختیاری است (Advanced Driving Assistance) که AEB (ترمز اضطراری خودکار)، LDWS (سیستم هشدار خروج از خط)، HBA (پرتو بالا خودکار) و DAA (سیستم هشدار راننده) را یکپارچه می کند. هزینه 500 یورو است که ما آن را به شدت توصیه می کنیم - Stonic با مجهز شدن به بسته ADAS به چهار ستاره Euro NCAP دست می یابد.
دینامیک خوش خیم
باز هم شباهت به خودروهای پایین در هنگام رانندگی با استونیک خودنمایی می کند. به نظر می رسد که با دنیای پویا SUV/Crossover شباهت کمی داشته باشد یا هیچ چیز مشترکی نداشته باشد. از موقعیت رانندگی گرفته تا رفتار شما. قبلاً در مورد پویایی این کراس اوورهای کوچک شگفت زده شده بودم. کیا استونیک ممکن است چندان سرگرم کننده نباشد، اما چابکی و کارایی آن به یک اندازه غیرقابل انکار است.
تنظیم تعلیق به سفت شدن تمایل دارد - با این حال، هرگز ناراحت کننده نبود - که امکان کنترل بسیار خوبی بر حرکات بدن را فراهم می کند. رفتار آنها "مثل سوئیس" بی طرف است. حتی زمانی که از شاسی آن سوء استفاده می کنیم، در مقابل کم فرمانی بسیار خوب مقاومت می کند، رذایل و واکنش های ناگهانی نشان نمی دهد. با این حال، برای سبکی بیش از حد جهت گناه می کند - در مانورهای شهری و پارکینگ یک موهبت بود، اما در رانندگی متعهدتر یا در بزرگراه کمی وزن یا استقامت بیشتر را از دست دادم. سبک بودن چیزی است که تمام کنترل های استونیک را مشخص می کند.
ما موتور داریم
شاسی یک شریک موتور عالی دارد. توربوی کوچک سه سیلندر، تنها با یک لیتر ظرفیت، 120 اسب بخار قدرت تولید می کند - 20 اسب بخار بیشتر از ریو - اما مهمتر از آن، در دسترس بودن 172 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه است. عملکرد تقریباً بلافاصله برای هر رژیمی قابل دسترسی است. موتور نقطه قوت خود را در سرعت های متوسط دارد، ارتعاشات به طور کلی کاهش می یابد.انتظار مصرف کم مانند 5.0 لیتری که تبلیغ شده را نداشته باشید. میانگین بین 7.0 تا 8.0 لیتر باید نرمال باشد - ممکن است پایین تر باشد، اما به جاده بازتر و شهر کمتر نیاز دارد.
قیمت آن چند است
یکی از قویترین استدلالها برای استونیک جدید، قیمت آن در این مرحله راهاندازی است که این کمپین تا پایان سال ادامه دارد. بدون کمپین، قیمت فقط بالای 21500 یورو خواهد بود، بنابراین 17 800 امکانات واحد ما، اگر آنها برای تامین مالی برند انتخاب شوند، فرصت جالبی است. مثل همیشه، برای یک کیا، گارانتی 7 ساله یک استدلال قوی است و این برند اولین سالیانه IUC را ارائه می دهد که در مورد کیا استونیک 1.0 T-GDI EX، 112.79 یورو است.
حتی ممکن است "بستگان دور" هیوندای کائوآی (که فقط یک موتور با آن مشترک است) باشد، اما سازش نمی کند. موفقیت تجاری آن گواه آن است.
