"پوسته" در موتورهای دیزل مد شد - و ظاهراً همانطور که در این مقاله توضیح داده ایم، اصلاً مد نیست. از ناجیان کره زمین (حتی در ورزش موتوری فشاری برای قوانینی وجود داشت که به نفع این موتورها باشد) تا کسانی که در تمام بدی ها مقصر بودند، بدون شک با کمک ارزشمند رسوایی انتشار گازهای گلخانه ای یک لحظه بود.
اگر می خواهید از توضیحات فنی خود صرفه جویی کنید، به شما توصیه می کنم تا انتهای مقاله بروید.
بنابراین، آیا تا به حال همه ما اشتباه کرده ایم؟ بیایید آن را به صورت مرحله ای انجام دهیم. ماشین شخصی من مجهز به موتور دیزلی است، اکثر دوستان و خانواده من ماشین های دیزلی دارند. در نهایت ماشین شما هم دیزلی است. نه، ما در تمام این مدت اشتباه نکرده ایم. مصرف در واقع کمتر است، سوخت ارزان تر است و لذت استفاده در طول زمان بسیار بهبود یافته است. اینها همه واقعیت است.
زنده باد بنزین، مرگ بر دیزل؟
از دست دادن سهم بازار دیزل در مقایسه با موتورهای بنزینی تنها به موضوع آلایندگی مربوط نمی شود که باعث افزایش قیمت خودروهای مجهز به موتور دیزلی می شود. دلیل بسیار مهم دیگری نیز وجود دارد: تکامل تکنولوژیکی موتورهای بنزینی. بنابراین این فقط در مورد ضعف دیزل نیست، بلکه در مورد شایستگی واقعی موتورهای بنزینی نیز هست. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive یکی از چهره های قابل مشاهده این تکامل است.
ارزانتر است، مصرف متوسطی دارد و رانندگی با آن راحتتر از همتای دیزلی خود، یعنی موتور Leon 1.6 TDI است - هر دو قدرت 115 اسب بخاری دارند. در روزهایی که با این SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive رانندگی کردم، اعتراف می کنم که موتور 1.6 TDI را از دست ندادم. برادر بنزینی حتی در 0-100 کیلومتر در ساعت سریعتر است - معیاری که در "زندگی واقعی" ارزش آن را دارد…
و ارزش موتور 1.0 ecoTSI در زندگی واقعی چقدر است؟
این SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive مجهز به گیربکس 7 سرعته دوکلاچه DSG، شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را تنها در 9.6 ثانیه انجام می دهد. اما همانطور که در بالا نوشتم، این اندازه گیری ارزش آن را دارد... در "زندگی واقعی" هیچ کس چنین شروعی نمی کند. درست است، واقعی؟
این خطی بودن موتور 1.0 TSI و سهولت دستیابی به مصرف کم بود که مرا جلب کرد - حالا بیایید به احساسات پشت فرمان برسیم. تعریفی که میتوان آن را به موتورهای 1.0 توربوی معادل هیوندای (نرمترین)، فورد («پر»ترین) و هوندا (قویترین) تعمیم داد. اما در مورد مواردی که در تست های مربوطه در مورد آنها صحبت خواهم کرد، بگذارید روی 1.0 TSI این SEAT Leon تمرکز کنیم.
این موتور سه سیلندر که SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive را تامین میکند، از نظر اندازه کوچک است، اما نه از نظر فناوری که از آن استفاده میکند. برای از بین بردن ارتعاشات معمولی موتورهای با این معماری (سه سیلندر) تلاش شایسته ای توسط فولکس واگن انجام شد.
هر دو بلوک سیلندر و سرسیلندر از آلومینیوم ساخته شده اند. منیفولد اگزوز در سر سیلندر یکپارچه شده است (برای بهبود جریان گازها)، اینترکولر در منیفولد ورودی (به همین دلیل) و توزیع متغیر است. برای اینکه به چنین جابجایی کوچکی "زندگی" بدهیم، یک توربو با اینرسی کم و یک سیستم تزریق مستقیم با حداکثر فشار 250 بار پیدا کردیم - من این مقدار را فقط برای خوشحال کردن کسانی که مقادیر خاص را دوست دارند، قرار دادم. این منبع راه حل است که مسئول 115 اسب بخار قدرت است.
در مورد عملکرد صاف فوق الذکر، "مقصران" دیگران هستند. همانطور که می دانیم، موتورهای سه سیلندر طبیعتاً نامتعادل هستند، که در بیشتر موارد نیاز به استفاده از شفت های تعادلی دارد که پیچیدگی و هزینه موتورها را افزایش می دهد. در این موتور 1.0 ecoTSI، راه حل یافت شده راه حل دیگری بود. موتور SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive از میل لنگ با وزنههای تعادل، دمپرهای اینرسی چرخ طیار (برای کاهش لرزشهای گیربکس) و بلوکهای زنگ مخصوص استفاده میکند.
احساسات پشت فرمان
نتیجه از نظر عینی خوب است. موتور 1.0 TSI صاف و "پر" از پایین ترین دور است. اما بیایید دوباره به اعداد مشخص برگردیم: ما در مورد 200 نیوتن متر حداکثر گشتاور صحبت می کنیم که بین 2000 دور در دقیقه و 3500 دور در دقیقه ثابت است. ما همیشه یک موتور زیر پای راست داریم.
از نظر مصرف، رسیدن به مقادیر حدود 5.6 لیتر در 100 کیلومتر در مسیر مختلط کار سختی نیست. SEAT Leon 1.6 TDI به میزان قابل توجهی کمتر از یک لیتر سوخت در یک سفر معادل مصرف می کند - اما من نمی خواستم این مقاله را مقایسه کنم، که اینطور نیست. و برای پایان دادن به مقایسه ها، Leon 1.0 ecoTSI به طور قابل توجهی کمتر از 3200 یورو کمتر از Leon 1.6 TDI قیمت دارد. دیفرانسیل قابل استفاده برای بسیاری از لیتر بنزین (به طور خاص 2119 لیتر).
در مورد خود لئون، او یکی از آشنایان "قدیمی" ماست. با فیس لیفت اخیر که توسط این برند انجام شد، مجموعه ای از فناوری های پشتیبانی رانندگی جدید را به دست آورد که عمدتاً در لیست گزینه ها قرار می گیرند. فضای داخلی برای انجام تعهدات خانوادگی بدون به خطر انداختن سهولت رانندگی (و پارکینگ!) در شهر کافی است. من به خصوص این تنظیم را با لاستیک های کم اصطکاک و مشخصات بالاتر دوست داشتم. راحتی در پرواز را بدون به خطر انداختن عملکرد پویا افزایش می دهد.
این مقاله را در یک جمله خلاصه کنم، اگر امروز بود، شاید موتور دیزلی را انتخاب نمی کردم. من حدود 15000 کیلومتر در سال رانندگی می کنم و استفاده از موتور بنزینی تقریباً همیشه خوشایندتر از موتورهای دیزلی است - بدون استثناء محترم.
اکنون مسئله انجام محاسبات است، زیرا یک چیز مسلم است: موتورهای بنزینی بهتر می شوند و موتورهای دیزلی گرانتر می شوند.