21 اکتبر در تاریخ این برند کره ای ثبت خواهد شد، به عنوان تاریخی که این برند گروه هیوندای اولین "حمله" را به سالن های ورزشی آلمانی انجام داد. از شرق، کیا استینگر جدید می آید، مدلی که ویژگی های زیادی برای اثبات دارد. از غرب، مراجع آلمانی، یعنی Audi A5 Sportback، Volkswagen Arteon یا BMW سری 4 Gran Coupé.
پس از تماس گسترده تر با کیا استینگر، می توانم با اطمینان بگویم که کیا استینگر جدید فقط "آتش دید" نیست. جنگ وعده می دهد که شدید باشد!
کیا درس و مخالفانی را که در سال های اخیر سگمنت را "چاپ کرده اند" بسیار خوب مطالعه کرده است. او بدون ترس و با اعتقاد زیاد، مدلی را روانه بازار کرد که نه تنها سرها را برمی گرداند، بلکه امیال را در کسانی که آن را هدایت می کنند برمی انگیزد. همچنین به این دلیل که همانطور که گیلرمه نوشته است، گاهی رانندگی بهترین دارو است.
پس از تماس کوتاه در جاده های منطقه دورو - که در اینجا به خاطر خواهید آورد - اکنون وقت داشتیم آن را در استفاده گسترده تر آزمایش کنیم. ما این کار را با موتور 2.2 CRDi 200 اسب بخاری انجام دادیم که به سرعت +1700 کیلوگرم وزن مجموعه را کنترل می کند.
علیرغم اینکه یک موتور دیزلی است، میتواند میل رانندگی، رانندگی و رانندگی را در ما بیدار کند... باتریهای Duracell را به خاطر دارید؟ و ماندگارند، ماندگارند، ماندگارند…
جزئیات تفاوت را ایجاد می کند
کیا برای رقابت با مدل های ذکر شده در بالا باید مراقب بود. وقتی وارد شدیم بیش از یک متر با پدال و فرمان فاصله داشتیم.
آرام باشید... دکمه استارت را فشار می دهیم و فرمان و صندلی با موقعیت رانندگی ما تنظیم می شوند که می توان آن را در دو حافظه موجود ذخیره کرد. در این میان متوجه ساخت خوب و کیفیت مواد داخل آن شدیم. تمام سقف و ستون ها با مخمل بالشتکی پوشانده شده است.
(...) تلاش زیادی برای نزدیک کردن همه چیز به "لمس آلمانی" وجود دارد (...)
پوست صندلی های برقی که در قسمت جلو گرم می شوند و تهویه می شوند، نشان دهنده دقتی است که برند گروه هیوندای در جزئیات به کار گرفته است.
دکمهها و کنترلها خوشایند هستند، و کارهای زیادی باید انجام شود تا همه چیز به "لمس آلمانی" نزدیکتر شود. قسمت هایی که با چرم پوشانده شده اند، مانند داشبورد و سایر محفظه ها، علاوه بر جزئیات دیگر، ما را به این باور می رساند که می توانیم پشت فرمان یک مدل پریمیوم باشیم. و صحبت از پریمیوم، غیرممکن است که به دریچه های هوای کنسول مرکزی نگاه کنید و بلافاصله مدلی را که در اشتوتگارت متولد شده است به یاد نیاورید. می گویند کپی کردن بهترین شکل تعارف است... زیرا اینجا یک تعریف است.
صندلیهای دارای گرمکن/تهویه، فرمان گرمکن، سنسورهای پارک، دوربینهای 360 درجه و سیستم استارت و استاپ.
شارژر بی سیم، اتصال 12 ولت، AUX و USB، همه روشن.
سیستم صوتی Harman/Kardon با 720 وات، 15 بلندگو و دو ساب ووفر در زیر صندلی های راننده و سرنشین جلو نصب شده است.
تهویه عقب و همچنین 12 ولت و سوکت USB.
گرمکن صندلی های عقب.
حتی کلید آن نیز فراموش نشده است و بر خلاف سایر مدل های کیا است که با چرم پوشانده شده است.
آیا جزئیات قابل ارتقا وجود دارد؟ البته که بله. برخی از کاربردها در پلاستیک تقلید آلومینیوم در فضای داخلی که با ظاهر کلی خوب مشخص می شود با هم برخورد می کنند.
و رانندگی؟
ما قبلاً چندین بار در مورد آلبرت بیرمن، رئیس سابق M Performance که بیش از 30 سال در BMW کار می کرد صحبت کرده ایم. این کیا استینگر هم «لمس» خودش را داشت.
موتور دیزل بیدار می شود و هیچ شگفتی بزرگی وجود ندارد ، در شروع سرد بسیار پر سر و صدا است و پس از رسیدن به دمای کارکرد معمولی کار نرم تری به دست می آورد. در حالت اسپورت، صدای خود را با تنظیمات دیگری شنیده میکند... بدون اینکه صدای محرک خاصی داشته باشد، اما لازم به ذکر است که استینگر به شیشههای دوجداره و شیشه جلو با عایق صدا برای عایق کاری برتر مجهز شده است.
در فصل رانندگی، و همانطور که قبلاً نیز اشاره کردیم، استینگر هیجان انگیز است. به همین دلیل ما چندین جاده ساختیم و از حالت های رانندگی آن بهره بردیم.
علاوه بر حالت های معمول رانندگی، یک… "هوشمند" نیز وجود دارد. هوشمندانه؟ درست است. در حالت هوشمند، کیا استینگر به طور خودکار پارامترهای فرمان، موتور، گیربکس و صدای موتور را بسته به رانندگی تنظیم می کند. این می تواند راه ایده آل برای زندگی روزمره باشد.
حالتهای Eco و Comfort، همانطور که از نامها نشان میدهند، اقتصاد و راحتی را با پاسخهای نرم به پدال گاز و تعویض دنده ترجیح میدهند. در اینجا استینگر قادر به مصرف حدود هفت لیتر و راحتی بدنام است که در آن سیستم تعلیق بدون سرنشین، (تصویر خلبانی فقط در V6 موجود است و بعداً در این 2.2 CRDI وارد می شود)، تنظیم صحیحی دارد و بی نظمی ها را به خوبی بدون ایجاد ناراحتی فیلتر می کند. . چرخهای 18 اینچی استاندارد بدون آپشن نیز از این جنبه کم نمیکنند.
حالت های رانندگی: Smart، Eco، Comfort، Sport و Sport+
آرام، 9.5 لیتر در 100 کیلومتر با ریتم خوب، در جاده های کوهستانی و با کمی رانش در بین.
این هیجان انگیزترین حالت کیا استینگر، Sport+ است.
فرمان چرمی با رادیو، تلفن و کروز کنترل.
حالت های اسپرت و اسپرت +… این جایی بود که می خواستی به آن برسی؟ با وجود 4.8 متر طول و بیش از 1700 کیلوگرم به یک جاده کوهستانی رفتیم. کیا استینگر بدون اینکه یک خودروی اسپرت واقعی باشد، که قصد ندارد، در حالت اسپرت ما را به چالش می کشد. منحنی ها و ضد منحنی ها با کمی بی تفاوتی و همیشه بدون از دست دادن وضعیت توصیف می شوند. ثبات جهت بسیار خوب است و ما را دعوت می کند تا سرعت را افزایش دهیم بدون اینکه حتی متوجه شویم این اولین مدل این برند با دیفرانسیل عقب است.
کیا استینگر که مرجع نیست، به صورت پویا شگفت زده و هیجان زده می شود و لذت رانندگی را تضمین می کند.
من به حالت Sport + تغییر می کنم، اینجاست که با سرعت و اشتیاقی که داشتم، شروع به احساس سر خوردن عقب می کنم، حتی قبل از یک "patlash" و یک اصلاح کوچک فرمان. در اینجا تقاضا افزایش می یابد و اگر کیا این بار پدال های استاندارد فرمان را فراموش نمی کرد، اگر آنها به ستون فرمان ثابت می شدند همه چیز بسیار عالی تر می شد ... بهتر است انجام شود، اما جای انتقاد ندارد. و نه لذت راندن استینگر را از بین می برد. مطابقت دارد.
رانش؟ بله امکان دارد . کنترل کشش و پایداری کاملاً قابل تغییر است، بنابراین دریفت با استینگر نه تنها امکان پذیر است، بلکه به دلیل وزن بالا و فاصله بین دو محور بسیار زیاد، به صورت کنترل شده نیز انجام می شود. تنها چیزی که از دست رفته دیفرانسیل لغزش محدود است. توربو V6 با قدرت 370 اسب بخار وارد خواهد شد، اما دارای سیستم چهار چرخ متحرک است. جذابیت به نام اثربخشی از بین می رود.
همه چیز خوب نیست...
در سیستم اطلاعات سرگرمی است که استینگر حتی نمی تواند به آلمانی ها نزدیک شود. صفحه نمایش لمسی 8 اینچی به سرعت و به طور مستقیم کار می کند، اما گرافیک قدیمی است و به یک فرمان کنسول نیاز است. از سوی دیگر، اطلاعاتی که از صفحه نمایش کامپیوتر روی برد به دست می آوریم محدود است. در مورد مولتی مدیا و تلفن کمبود اطلاعات وجود دارد. همچنین صفحه نمایش مفید هدآپ می تواند اطلاعات بیشتری را ارائه دهد، اما به صورت استاندارد ارائه می شود.
دو گزینه
اینجاست که کره جنوبی آلمان ها را نابود می کند. استینگر دو گزینه دارد، رنگ متالیک و سانروف پانوراما. هر چیز دیگری که در لیست تجهیزات مشاهده می کنید و بسیار زیاد است استاندارد است. مجانی. رایگان. رایگان... باشه کم و بیش.کیا 50000 یورو؟
چرا که نه؟ باور کنید، شما می توانید پشت فرمان هر خودروی برند درجه یک باشید. بنابراین پیش فرض های خود را رها کنید... کیا استینگر هر چیزی است که یک خودرو و علاقه مندان به رانندگی می توانند درخواست کنند. خوب، حداقل در مرحله خاصی از زندگی، همانطور که مورد من است... فضا، راحتی، تجهیزات، قدرت و یک حرکت هیجان انگیز که باعث می شود ماشین را فقط به خاطر آن، و نه فقط برای دور زدن، بردارم.
