این یک خط N است، یک N نیست، یک N است، یک N نیست… این چیزی است که من فقط چندین بار با خودم تکرار کرده ام تا انتظارات را در مورد آن تعدیل کنم. هیوندای i10 N Line و از این شهروند شجاع چه انتظاری باید داشت.
این به این دلیل است که، خوب، به آن نگاه کنید... در مقایسه با بقیه i10s، N Line مقداری خوشآمد از نگرش بصری را اضافه میکند - بهویژه سپر LED با طراحی سفارشی چراغهای روز - و چرخهای 16 اینچی چشمنواز. به راحتی برای یک رقیب فولکس واگن بالا می گذرد! GTI، اما نه، اینطور نیست.
حتی قویترین و سریعترین در محدوده - 100 اسب بخار و 10.5 ثانیه در سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت -، و حتی با میرایی خاص (محکمتر)، فاقد "کمی شبیه به آن" برای یک جیب واقعی است. موشک به خصوص در زمینه پویا.
آنها خنده دار هستند، اینطور نیست؟ و آنها استاندارد، 16 اینچ قطر هستند.
در ناهموارترین جادههایی که کوچکترین خودروها تمایل دارند بدرخشند، i10 N Line با جذب نیروی محرکه و واکنش فوری محور جلو به تغییر جهت، و با گاز گرفتن بسیار خوب ترمزها و پدال کالیبره شده بسیار خوب شروع به کار میکند. وقتی به آنها تکیه کنیم، اعتماد به نفس زیادی به ما می دهد.
اما در این ریتمهای "چاقو به دندان" ما به سرعت محدودیتهای i10 کوچک را کشف کردیم. محور جلو خیلی تیز به نظر می رسد، عمدتاً به دلیل فرمان، بسیار سبک (مخصوصاً در چند درجه اول کار) و عدم تدبیر. انحنای بیش از حد معمول و آسفالت کمتر از حد ایدهآل را اضافه کنید، و در نهایت به طرز ناراحت کنندهای i10 کوچک را تکان میدهیم، گویی که باید بیشتر از آنچه میتواند ارائه دهد بخواهیم.
مشترک شدن در خبرنامه ما
آن لایه اضافی از اثربخشی پویا که موشکهای جیبی دیگر دارند، وجود ندارد، اما من یک محور عقبی همکاریتر را نیز از دست دادم، نه تنها برای کمک به جلو رفتن در منحنی، بلکه برای افزایش سطح تعامل و حتی سرگرمی.
باید کمی پای خود را بلند کنید تا عملکرد کنترل ها و شاسی هماهنگ تر شود و i10 N Line در جاده بهتر جریان یابد و سرعت خود را حفظ کند. بنابراین یک موشک جیبی نیست، بلکه…
... در کمال تعجب یک استرادیستای شایسته است
کیفیتی که من به طور ناخواسته زمانی که مجبور شدم بیش از 300 کیلومتر را تقریباً بدون وقفه در طول مراقبت از Hyundai i10 N Line طی کنم، کشف کردم. مردم شهر معمولاً استرادیستای خوبی نیستند، اما همانطور که ژائو دلفیم تومه در اولین تماس خود با i10 جدید دیده بود، به نظر می رسد این شهرنشین از یک بخش بالاتر آمده است.
خط N تفاوتی ندارد و ما نیز ۱۰۰ اسب بخار را در اختیار داریم — ۱۰۰ اسب بخار که معجزه می کند! از این هم فراتر می رفت و باید این حکم صادر شود: «از این به بعد، همه ساکنان شهر باید حداقل 100 اسب بخار قدرت داشته باشند».
نه تنها 100 اسب بخار و در دسترس بودن 172 نیوتن متر (در 1500 دور در دقیقه) عملکرد قانع کننده ای را برای کمی بیش از 1000 کیلوگرم i10 N Line (با راننده در داخل هواپیما) تضمین می کند - بیش از 10.5s اجازه دهید حدس بزنیم - چگونه آنها چگونه هستند. در نهایت با دیگر ویژگیهایی که قبلاً توسط i10 دیگر شناخته شدهاند، که در بین ساکنان شهر غیرمعمول است، ازدواج میکنند، یعنی موضع آن در خارج از محیط شهری.
یک "زرادخانه" که به شما امکان می دهد با اطمینان خاطر با هر سفر طولانی تر در بزرگراه روبرو شوید یا بدون ترس زیاد از آن کامیون ملی سبقت بگیرید، همیشه با سطوح بسیار قابل قبولی از عایق صدا و راحتی.
در اتوبان ثابتتر و باکیفیتتر از آن چیزی بود که من انتظار داشتم، حتی اگر موسیقی متن 1.0 T-GDI موزیکالترین موسیقی متن نیست - خشنتر، اما «صدای باگاس»تر از برایان آدامز یا بانی تایلر. در ملی پوشان، تنها چند بی نظمی ناگهانی دیگر i10 کوچک را تکان داد، اما نیمکت ها حتی پس از چند ساعت بدن را "قتل عام" نکردند - با این حال، آنها کمبود آشکاری از پشتیبانی جانبی و پا دارند.
مقدار زیادی پلاستیک، اما زیر آن یک هزار توربو درشت اما سرزنده پنهان شده است.
سریع، اما با اشتهای متوسط
حتی با چندین بار رفتن سوزن سرعت سنج (آنالوگ) بالای 120 کیلومتر در ساعت در بزرگراه و با کاهش های نابهنگام تر و له شدن پدال گاز برای برخی سبقت ها در ملی پوشان، پیمودن بیش از 300 کیلومتر منجر به 5.5 لیتر در 100 کیلومتر شد – بد نیست…
چیزی که i10 N Line نشان داد این است که مصرف متوسط نباید مترادف با اوقات فراغت باشد. در مدتی که او با من بود، قویترین و سریعترین i10 مصرفی را ثبت کرد که بسته به شرایط، از کمی بیش از چهار لیتر تا کمتر از هفت متغیر بود. بله، بیش از i10 67 اسب بخاری خرج می کند - نه آنقدر که تصور می کنید - اما در دسترس بودن و عملکرد بیشتر، تفاوت را جبران می کند.
از بیرون کوچک ...
… داخل بزرگ. باریک، کوتاه اما بلند، به سختی میتوانیم شک کنیم که داخل i10 فضای زیادی وجود دارد. حتی در پشت، امکان سفر راحت دو نفر با فضای سر و پا زیاد وجود دارد. نداشتن تونل انتقال، "فشار دادن" سرنشین سوم نیز یک ماموریت غیرممکن نیست.
استفاده عالی از فضا در صندوق عقب همچنان ادامه دارد و 252 لیتری اعلام شده در میان بهترین ها در این بخش قرار دارد. شاید این بهترین خودرو برای ایجاد تغییرات نباشد، اما کافی است، و چرا که نه، از قابلیتهای شگفتانگیز i10 N Line کنار جادهای استفاده کنید و یک تعطیلات کوچک داشته باشید.
فقط یک پله دسترسی بین دهانه چمدان و کف و یک پله دیگر بین کف و زمانی که صندلیها را جمع میکنیم درخواست میکند - i10های دیگر دارای یک طبقه قابل جابجایی هستند که میتواند کف را با همه چیز همسطح کند، اما N لاین آن را ندارد.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
حتی در این نسخه سختتر N Line، هیوندای i10 یکی از مراجع در بین شهرنشینان باقی میماند. علاوه بر مانورپذیری ذاتی و استفاده عالی از فضای داخلی، N Line به لطف 100 اسب بخار 1.0 T-GDI عملکرد بسیار مطلوبی را اضافه می کند. این بدون جریمه مصرف زیاد در مقایسه با 1.0 مگاپیکسل متوسط 67 اسب بخار.
این 100 اسببخار هستند که وقتی از محدوده راحتی خود خارج میشویم، یعنی زمانی که از محدوده شهر خارج میشویم، به کیفیتهای غیرمنتظره خط i10 N کمک زیادی میکنند. چه کسی می دانست که یک شهروند کوچک می تواند یک استرادیست شایسته باشد؟ همانطور که من می بینم، این i10 است.
مانند نمای بیرونی، فضای داخلی دارای لحن پررنگ تری است و چندین لهجه به رنگ قرمز دارد.
متأسفانه، همانطور که در ابتدا به نظر میرسید، این موشک جیبی قابل دسترستر نیست، اما برای کسانی که به دنبال یک خودروی روزمره با ارسال فراوان هستند، i10 N Line بسیار مفید است.
مبلغ 17100 یورویی درخواستی در ابتدا کمی بالا به نظر می رسد و سه ستاره یورو NCAP می توانند ما را کمی عقب ببندند (عدم دستیاران پیشرفته تر به رتبه بندی نهایی لطمه زد) اما بین انتخاب یک i10 N Line یا یک مدل سگمنت بالاتر. - با قیمتی یکسان، میتوانیم به نسخههای در دسترستر خدمات مختلف دسترسی داشته باشیم - و اگر فضای مطلق یک نیاز کامل نیست، این شهر چند منظوره و اعزامی کاملا وسوسهانگیز است.