در این نسل دوم، نیسان قشقایی پرفروشتر ژاپنی پختهتر و به کیفیتهای خود متقاعد شده است. بیایید و با ما در نسخه 1.6 dCi Tekna ملاقات کنید.
اعتراف می کنم اولین تماس من با نیسان قشقایی جدید بسیار بالینی بود. شاید او هرگز یک اتومبیل را به این صورت عملی تمرین نکرده بود. همه چیز بسیار روشمند بود. با کلید در دست - و هنوز در پارک مطبوعاتی نیسان - چند دور به قشقایی دادم تا طراحی آن را ارزیابی کنم، وارد کابین شدم، صندلی را تنظیم کردم و عملاً تمام پنل ها را لمس کردم، کلید را چرخاندم و به راهم ادامه دادم. پروسه ای که نباید بیش از 5 دقیقه طول می کشید.
و بیش از نیم دوجین کیلومتر طول نکشید تا در مورد کیفیت نیسان قشقایی جدید به نتیجه برسیم: این نسل دوم شاسی بلند ژاپنی برتری نسبت به نسل اول است. هر چند کوتاه، این کلمات معنی زیادی دارند. منظورشان این است که قشقایی همچنان مثل خودش است، اما بهتر است. خیلی بهتر. این تا حدودی آشنایی من با قشقایی را توضیح می دهد.
آیا می توانید همان بازی را به عنوان یک ون سگمنت C انجام دهید؟ نه واقعا، اما خیلی دور نیست. سبک SUV هزینه خودش را دارد.
در فکر دوم، این یک رویکرد بالینی نبود، یک رویکرد خانوادگی بود. بالاخره انگار از قبل می شناختمش. مانند آن دوستان دوران کودکی که سال ها آنها را نمی بینیم و چندین سال بعد دوباره همدیگر را ملاقات می کنیم. آنها به یک شکل می خندند، ظاهراً یکسان رفتار می کنند، اما واضح است که آنها یکسان نیستند. آنها بالغ تر و پیچیده تر هستند. این دومین نسل از پرفروش ترین نیسان است: مانند یک دوست قدیمی.
من حتی به این فکر کردم که با رسیدن شراب قیاس کنم، اما مخلوط کردن الکل و ماشین معمولاً نتیجه بدی می دهد.
در راه قدم زدن در جاده بالغ تر
در حال حاضر، اولین تفاوت ها ظاهر شد. نحوه نزدیک شدن نیسان قشقایی جدید به جاده، نسل قبلی خود را کیلومترها دورتر می کند. کنترلشدهتر و بینهایت دقیقتر است - عمدتاً به لطف کنترل مسیر فعال، که از کنترل پایداری و کشش برای کنترل گرفتن استفاده میکند. چه در بزرگراه و چه در جاده ملی، نیسان قشقایی احساس خوبی در خانه دارد. در شهرها، اتاقهای کمک پارکینگ مختلف به «کوتاه کردن» ابعاد بیرونی آن کمک میکنند.
یک بار دیگر، نیسان دستور پخت را درست انجام داد. نسل دوم نیسان قشقایی آنچه را که برای ادامه مسیر موفقیت آمیزی که نسل قبلی خود آغاز کرده بود، دارد.
انتظار یک وضعیت ورزشی را نداشته باشید (جهت مبهم است)، اما انتظار یک وضعیت صادقانه و سالم را داشته باشید. در مورد راحتی، در اینجا نیز تحول قابل توجهی وجود داشت - حتی در این نسخه (Tekna) مجهز به لاستیک های کم مشخصات. و حتی وقتی قشقایی را با آشغال های آخر هفته پر می کنیم (دوستان، برادرزاده ها، مادرشوهرها یا چمدان ها)، رفتار و راحتی در وضعیت خوبی باقی می ماند. نباید فراموش کرد که قشقایی جدید با وجود بزرگتر بودن، 90 کیلوگرم سبکتر از مدل قبلی بود.
آیا می توانید همان بازی را به عنوان یک ون سگمنت C انجام دهید؟ نه واقعا، اما خیلی دور نیست. سبک SUV هزینه خودش را دارد.
در موتور یک متحد عالی
ما قبلاً این موتور 1.6 dCi را از آزمایش های دیگر می شناسیم. در مورد نیسان قشقایی، بار دیگر اعتبار خود را تأیید می کند. 130 اسب بخار ارائه شده توسط این موتور، قشقایی را به یک دونده سرعت تبدیل نمی کند، اما آن را به یک SUV تنبل نیز تبدیل نمی کند. موتور کاملاً استفاده روزانه را انجام می دهد و امکان سبقت ایمن و حفظ سرعت کروز بالای 140 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند - البته نه در پرتغال.
در مورد مصرف، اینها با وزن پای راست ما نسبت مستقیم دارند. با مصرف اعتدال از 6 لیتر تجاوز نمی کند، اما با اعتدال کمتر (بسیار کمتر) با مقادیر بالای 7 لیتر محاسبه می شود. آیا می توان حدود 5 لیتر یا بیشتر مصرف کرد؟ بله، واقعاً ممکن است. اما من یکی از کسانی هستم که از "زمان پول است" دفاع می کنم. اگر آنها متعلق به باشگاه من هستند، پس همیشه با میانگین 6 لیتر در هر 100 کیلومتر حساب کنید.
داخلی: آیا واقعاً از بخش C است؟
همانطور که در ابتدای متن گفتم، همه چیز در داخل قشقایی جدید بسیار آشناست، اما: چه تکاملی! نیسان در ساخت و طراحی داخلی تلاش زیادی کرده است. حتی یک بازی را بسیار شبیه به مراجع اصلی آلمانی می کند، به طور موثری تجهیزات و محتوای تکنولوژیکی را به دست می آورد و برخی از امتیازات را در درک کلی از استحکام از دست می دهد.
برخی از ایرادات (کمی جدی) وجود دارد، اما از نظر لمس و دید، قشقایی شبیه خودروهای سگمنت C به نظر نمی رسد. از نسخه های N-Tec به بعد، تمامی قشقایی ها دارای سپر حفاظتی هوشمند متشکل از سیستم هشدار بین خطوط، چراغ خوان، کنترل خودکار نور بالا، سیستم جلوگیری از برخورد فعال از جلو و آینه داخلی الکتروکروماتیک هستند.
نسخههای Tekna بسته کمک راننده شامل: هشدار خواب آلودگی، هشدار نقطه کور، حسگر جسم متحرک و دوربین 360 درجه با پارکینگ خودکار فعال را اضافه میکنند. و من می توانم ادامه دهم، در قشقایی ابزارهایی هستند که هرگز پایانی ندارند.
آیا همه آنها از دست رفته اند؟ نه واقعا. اما زمانی که به حضور آنها عادت کنیم، تجملاتی است که به سختی از آن چشم پوشی می کنیم. وقتی قشقایی را تحویل گرفتم و مجبور شدم به خودروی "روزمره" خود، ولوو V40 2001 برگردم، احساس کردم. در واقع قشقایی خودرویی است که دوست دارد همه سرنشینانش را راضی کند.
یک بار دیگر، نیسان دستور پخت را درست انجام داد. نسل دوم نیسان قشقایی آنچه را که برای ادامه مسیر موفقیت آمیزی که نسل قبلی خود آغاز کرده بود، دارد.
عکاسی: دیوگو تکسیرا
| موتور | 4 سیلندر |
| سیلندر | 1598 سی سی |
| جریان | دستی 6 سرعت |
| کشش | رو به جلو |
| وزن | 1320 کیلوگرم. |
| قدرت | 130 اسب بخار / 4000 دور در دقیقه |
| دودویی | 320 نیوتن متر / 1750 دور در دقیقه |
| 0-100 کیلومتر بر ساعت | 9.8 ثانیه |
| سرعت بیشترین | 200 کیلومتر در ساعت |
| مصرف | 5.4 لیتر/100 کیلومتر |
| PRICE | 30360 یورو |