دیزل هیبریدی پلاگین؟ امروزه فقط برند ستاره روی آنها شرط بندی می کند، همانطور که مرسدس بنز E 300 از Station، قهرمان این آزمایش، نشان می دهد.
دو سال پیش در مورد این موضوع نوشتیم: «چرا دیزل هیبریدی های بیشتری وجود ندارد؟» و به این نتیجه رسیدیم که هزینه ها، همراه با شهرت بدی که دیزلی ها در این مدت به دست آورده اند، آنها را به گزینه ای غیرجذاب برای بازار تبدیل کرده است. و برای سازندگان
با این حال، به نظر می رسد مرسدس این "یادداشت" را دریافت نکرده است، و شرط خود را تقویت کرده است - ما نه تنها دیزل های هیبریدی پلاگین در کلاس E، بلکه در کلاس C و به زودی در کلاس E داریم. GLE.
مرسدس بنز E 300 از ایستگاه
آیا موتور دیزل به طور موثر همراه بهتری برای موتور الکتریکی در یک پلاگین هیبریدی است؟ برای رسیدن به نوعی نتیجه گیری، چیزی بهتر از آوردن یک هیبریدی پلاگین با موتور بنزینی به بحث و ... ما چقدر "خوش شانس" هستیم - کلاس E نیز یکی دارد، مرسدس بنز E 300 e.
مشترک شدن در خبرنامه ما
همانطور که قبلاً متوجه شده اید، E 300 e یک سالن یا لیموزین به زبان مرسدس بنز است، در حالی که E 300 یک ون یا ایستگاه است - به هیچ وجه بر نتیجه گیری نهایی تأثیر نمی گذارد. توجه داشته باشید که در پرتغال، ون هیبریدی پلاگین کلاس E تنها با گزینه دیزل عرضه می شود، در حالی که لیموزین در هر دو موتور (بنزینی و دیزلی) موجود است.
زیر کاپوت
موتورهای احتراقی این دو مدل با هم متفاوت هستند اما قسمت الکتریکی آن دقیقاً یکسان است. این تشکیل شده است یک موتور الکتریکی 122 اسب بخار و 440 نیوتن متر (یکپارچه در جعبه دنده 9 سرعته اتوماتیک) و یک باتری الکتریکی 13.5 کیلووات ساعتی (نصب شده در صندوق عقب).
مرسدس بنز E-Class 300 و e-300 دارای یک شارژر یکپارچه با قدرت 7.4 کیلو وات هستند که به باتری اجازه می دهد (از 10٪ تا 100٪) در بهترین حالت در 1 ساعت و 30 دقیقه شارژ شود - طولانی تر هنگام وصل شدن به پریز خانگی مورد نیاز است.
در مورد موتورهای احتراقی، پشت علامت 300 این دو مدل یک موتور 3000 سانتی متر مکعبی وجود ندارد - در حالی که تطابق بین این دو مقدار دیگر مستقیم نیست - بلکه دو موتور چهار سیلندر با ظرفیت 2.0 لیتر وجود دارد. آنها را بشناسید:
هر دو از دو تن جرم فراتر می روند، اما به نظر می رسد مزایای تایید شده از یک دریچه داغ گرفته شده است. سرعت 100 کیلومتر در ساعت به ترتیب با 6.0 و 5.7 ثانیه، E 300 از ایستگاه و E 300 و لیموزین به دست می آید.
باور کنید هیچ کمبودی در ریه ها وجود ندارد، به خصوص در ریکاوری سریع، جایی که 440 نیوتن متر لحظه ای موتور الکتریکی ثابت می کند که افزودنی است.
در واقع، ترکیب موتور احتراقی، موتور الکتریکی و گیربکس اتوماتیک یکی از نقاط قوت این کلاسهای E بود، با عبور (عملا) نامحسوس بین دو موتور و پیشرفت بزرگ و حتی عضلانی هنگام کار با هم.
در چرخ
اکنون که می دانیم انگیزه دو کلاس E چیست، زمان رسیدن به جاده، پر بودن باتری و اولین برداشت ها بسیار مثبت است. با وجود دو موتور احتراقی متمایز، تجربه رانندگی اولیه کاملاً یکسان است، زیرا حالت هیبریدی، حالت پیشفرض، اولویت را به پیشرانه الکتریکی میدهد.
به حدی که در چند کیلومتر اول مجبور شدم تایید کنم که حالت EV (برقی) را اشتباها انتخاب نکرده ام. و درست مانند برقیها، سکوت و نرمی آن بسیار بالاست، بهویژه از آنجایی که این کلاس E است، جایی که انتظار برآورده شده، کیفیت بالای مونتاژ و عایق صدا است.
با این حال، با تأکید بر بخش الکتریکی باعث میشود که ما خیلی سریع آب باتری را تمام کنیم. ما همیشه میتوانیم باتری را برای استفاده بعدی با انتخاب حالت E-Save ذخیره کنیم، اما به نظر من حالت هیبریدی میتواند مدیریت هوشمندانهتری بر انرژی ذخیرهشده انجام دهد - دیدن میانگین یک لیتر سوخت در ۱۰۰ کیلومتر در بسیاری از مسیرها غیرعادی نیست. یا حتی کمتر، با موتور احتراقی فقط در شتاب های قوی تر.
هنوز در رابطه با خودمختاری در حالت الکتریکی، به راحتی به مرز 30 کیلومتر می رسیم و حتی از آن فراتر می رویم. حداکثر 40 کیلومتر بود که مقادیر رسمی WLTP بسته به نسخه بین 43-48 کیلومتر بود.
وقتی باتری «تمام میشود» چه اتفاقی میافتد؟
وقتی ظرفیت باتری بسیار کم است، البته این موتور احتراقی است که مسئولیت کامل را بر عهده می گیرد. با این حال، در طول مدتی که با کلاس E بودم، هرگز ندیدم که ظرفیت باتری از 7 درصد کاهش یابد - بین کاهش سرعت و ترمز، و حتی با کمک موتور احتراقی، این امکان را به شما میدهد که باتریها را همیشه در یک سطح مشخص نگه دارید. .
همانطور که می توانید تصور کنید، از آنجایی که ما فقط از موتور احتراقی استفاده می کنیم، مصرف بالا می رود. از آنجایی که نوع موتور احتراقی - اتو و دیزل - تنها متغیر بین این دو هیبرید است، ویژگیهای معمول هر کدام است که آنها را متمایز میکند.
البته، با موتور دیزل بود که من کمترین مصرف کلی را داشتم - 7.0 لیتر یا بیشتر در شهرها، 6.0 لیتر یا کمتر در استفاده مختلط (شهر + جاده). موتور اتو تقریباً 2.0 لیتر در شهر اضافه کرد و در استفاده ترکیبی با مصرف 6.5 لیتر در 100 کیلومتر باقی ماند.
با انرژی حاصل از باتری های الکتریکی موجود، این مقادیر، به ویژه در شهرها، می تواند به میزان قابل توجهی کاهش یابد. در استفاده روتین هفتگی - بیایید تصور کنیم، خانه-کار-خانه- با شارژ یک شبه یا محل کار، حتی ممکن است موتور احتراقی مورد نیاز نباشد!
برای هرکس نیست
به هر حال، مزیت پلاگین هیبریدی این است که مجبور نیستیم برای بارگیری توقف کنیم. پر یا خالی، ما همیشه موتور احتراقی داریم که ما را در حال حرکت نگه می دارد و همانطور که من نیز "کشف کردم"، پر نگه داشتن مخزن آسان تر از شارژ باتری است.
مرسدس بنز E 300 و لیموزین
همانند وسایل الکتریکی، پلاگین هیبریدی نیز راه حل مناسبی برای همه نیست. در مورد من، جایی برای ترک ماشین در حال شارژ در پایان روز وجود نداشت، و همیشه امکان انجام این کار در محل Razão Automóvel وجود نداشت.
در مواقعی که به دنبال ایستگاه شارژ میرفتم، سختیها تمام نمیشد. آنها یا سرشان شلوغ بود، یا در مواقعی که نبودند، در بیشتر مواقع میتوانستید دلیل آن را ببینید—آنها به سادگی غیرفعال بودند.
مرسدس بنز E 300 و E 300 de همچنین می توانند باتری ها را به صورت خودکار شارژ کنند. حالت شارژ را انتخاب کنید، و موتور احتراقی برای شارژ آنها تلاش بیشتری می کند - همانطور که می توانید تصور کنید، در این موقعیت، مصرف کاهش می یابد.
بیشتر از پلاگین هیبریدی ها، کلاس E هستند
خوب، هیبریدی یا نه، هنوز یک کلاس E است و تمام کیفیت های شناخته شده مدل وجود دارد و توصیه می شود.
راحتی برجسته است، بهویژه اینکه ما را از بیرون جدا میکند، تا حدی به دلیل کیفیت بالای کلاس E، بدون ایراد و مواد باکیفیت.
مرسدس بنز E 300 از ایستگاه. فضای داخلی از نظر کیفیت ساخت و مواد بی عیب و نقص است، به طور کلی لمس آن بسیار دلپذیر است.
سرکوب صدای آئرودینامیک در حال انجام بالا است، همانطور که صدای غلتش بالاست - به جز صدای زمزمه بیشتر تایرهای پهن 275 در عقب. با صدای "خفه"، اما با عملکرد بالا، به یک گروه رانندگی بپیوندید، جایی که در بزرگراه، بدون اینکه واقعاً متوجه شوید، رسیدن به سرعت های بسیار آسان است.
از این گذشته، مانند رقیب آئودی A6 که اوایل امسال آزمایش کردم، پایداری کلاس E در سرعتهای بالا قابل تحسین است و ما تقریباً آسیبناپذیر هستیم - بزرگراه زیستگاه طبیعی این ماشینها است.
میتوانید اواسط صبح پورتو را ترک کنید، از A1 به لیسبون بروید، برای ناهار استراحت کنید و A2 را به سمت آلگاروه ببرید و به موقع برای غروب خورشید در کنار دریا برسید، بدون اینکه ماشین یا راننده کوچکترین نشانهای از خود نشان دهد. خستگی.
اما جنبه دیگری از این کلاس های E پیدا کردم که اعتراف می کنم، انتظارش را نداشتم مگر اینکه با مهر AMG بیایند.
حتی با وزن بیش از 2000 کیلوگرم، هیبریدهای پلاگین کلاس E با یک حس چابکی غیرمنتظره در پر پیچ و خم ترین بخش ها شگفت زده می شوند - موثر، اما بسیار مفید، ارگانیک تر، "سرزنده تر" از مثلاً کوچکترین کالاها. "منحنی روی ریل" CLA را بگیرید.
همیشه یک اما…
سخت نیست که طرفدار این جفت کلاس E باشید، اما، و همیشه اما، پیچیدگی اضافی گروه رانندگی آنها عواقبی داشته است. فضای چمدان قربانی می شود تا بتوان باتری ها را در خود جای داد، که می تواند نقش آنها را به عنوان دونده های طبیعی محدود کند.
همانطور که می بینید، صندوق عقب بزرگ E-Class Station توسط باتری ها در معرض خطر قرار گرفته است.
لیموزین 170 لیتر از ظرفیت خود را از دست می دهد و از 540 لیتر به 370 لیتر می رسد، در حالی که ظرفیت Station در 480 لیتر باقی می ماند که 160 لیتر کمتر از سایر ایستگاه های کلاس E است. ظرفیت و همچنین تطبیق پذیری استفاده از بین رفته است - ما اکنون یک "پله" در صندوق عقب داریم که ما را از صندلی ها جدا می کند.
آیا این یک عامل تعیین کننده در انتخاب شما است؟ خوب، بستگی زیادی به استفاده مورد نظر دارد، اما روی این محدودیت حساب کنید.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
همانطور که قبلاً اشاره کردم، پلاگین هیبریدی برای همه مناسب نیست، یا بهتر است بگوییم، آنها در روال هر کسی نمی گنجند.
هر چه تعداد دفعات بیشتری آنها را حمل کنیم، معنا پیدا می کنند و از پتانسیل کامل آنها استفاده می کنیم. اگر بتوانیم آنها را به صورت پراکنده بارگیری کنیم، شاید بهتر باشد نسخه ها را فقط با موتورهای احتراقی برابر کنیم.
وقتی به مزایای مالیاتی که پلاگین هیبریدی ها از آن بهره می برند اشاره می کنیم، «مکالمه» تغییر می کند. و ما به این واقعیت اشاره نمی کنیم که آنها فقط 25٪ از ارزش ISV را پرداخت می کنند. برای شرکتها، این مزیت در میزان مالیات مستقل منعکس میشود که بیش از نیمی (17.5٪) از میزان مالیات مشمول خودروهای دارای موتور احتراق داخلی است. همیشه موردی است که باید در نظر گرفته شود.
اگر مرسدس بنز E 300 de Station و E 300 و لیموزین انتخاب های مناسبی برای شما هستند، شما به همه چیزهایی که کلاس E ارائه می دهد دسترسی خواهید داشت - سطح بالایی از راحتی و کیفیت کلی، و در مورد این نسخه ها. ، عملکرد خوب، رفتار پویا متحرک و حتی شگفت آور درگیر کننده است.
بالاخره آیا دیزل پلاگین هیبریدی منطقی است یا خیر؟
بله، اما ... مثل همه چیز، بستگی دارد. در این مورد، وسیله نقلیه ای که ما در حال ارزیابی هستیم. در کلاس E منطقی به نظر می رسد، اگر آن را همانطور که در نظر داریم استفاده کنیم، یعنی از ویژگی های آن به عنوان یک استرادیستا استفاده کنیم. وقتی الکترون ها تمام می شوند، ما به موتور احتراقی وابسته هستیم و موتور دیزل هنوز هم موتوری است که بهترین دو جمله ای عملکرد/مصرف را ارائه می دهد.
نه اینکه E 300 e ناکافی باشد. استفاده از موتور بنزینی خوشایندتر است و در این مورد حتی نسبت به قیمت آن کمی مقرون به صرفه تر است. هنگامی که در جاده باز هستید، علیرغم مصرف بیش از E 300 de، مصرف معقول باقی می ماند، اما شاید برای استفاده بیشتر شهری/حومه ای و داشتن یک نقطه شارژ در "دست کاشت" مناسب تر باشد.
توجه: تمام مقادیر داخل پرانتز در برگه فنی مربوط به مرسدس بنز E 300 e (بنزین) است. قیمت پایه E 300 و لیموزین 67498 یورو است. واحد تست شده 72251 یورو قیمت داشت.