استرس، اضطراب، سردرد، بی خوابی، سوء هاضمه... شرط می بندیم که تیم توسعه جدید لندرور دیفندر از همه اینها گذشت پس از همه، چگونه می توان یک نماد آفرود (واقعی) را جایگزین کرد که به مدت 67 سال به طور مداوم در حال تولید بوده است؟ صعود به اورست باید آسان تر باشد…
چگونه آن را به قرن بیاوریم. XXI، جایی که خودرو فوق العاده تنظیم شده است، چه از نظر ایمنی و چه از نظر آلایندگی. جایی که دیجیتال اهمیت حیاتی پیدا می کند. اصلاً کجا می خواهیم از شر عنصری که بین فرمان و صندلی است خلاص شویم؟
با توجه به دنیایی که در آن زندگی می کنیم، تداوم بخشیدن به Defender (یا سری اصلی) که همیشه می شناسیم غیرممکن است، بنابراین تنها راه پیش رو، اختراع مجدد، حفظ، تا حد امکان، ارزش ها خواهد بود. ما با Defender of "خالص و سخت"، هدف سودمند و تمرکز قوی بر عملکردگرایی ارتباط داریم.
ارث سنگین
برای مخالفان و طرفداران، وقت آن است که به لندروور دیفندر جدید و اختراع شده شیرجه بزنید.
شبیه یک مدافع است
شاید یکی از حساس ترین جنبه هایی که باید بر آن غلبه کرد. انتقادات زمانی که کانسپت های طراحی شده DC100 در سال 2011 ظاهر شد، بسیار شدید بود، به همین دلیل است که لندرور یک گام به عقب برداشت و روی یک طراحی کاربردی تر و کاربردی تر سرمایه گذاری کرد، در حالی که هنوز هم پیچیدگی خاصی را در اجرای خود ایجاد می کند.
شبح نمادین باقی می ماند، چه در 90 کوتاه (سه در) و چه در بلند 110 (پنج در). سطوح تمیز و تقریباً مسطح هستند، بدون "شکوفایی" غیر ضروری یا عناصر سبک.
جری مک گاورن، مدیر ارشد طراحی لندروورمدافع جدید به گذشته خود احترام می گذارد، اما اجازه نمی دهد آن را محدود کند. این یک مدافع جدید برای یک دوره جدید است.
برآمدگی های جلو و عقب بسیار کوتاه هستند تا از زوایای تمرین خارج از جاده اطمینان حاصل کنند (زاویه حمله 38 درجه و زاویه خروج 40 درجه). و دسترسی به محفظه بار نیز از طریق درب جانبی باز می شود که چرخ یدکی را یکپارچه می کند.
نتیجه؟ لندروور دیفندر جدید با وجود تداعی ویژگیهای کلی و عناصر اصلی نسخه اصلی، در گذشته گیر نمیکند، به سبک قدیمی نمیافتد.
همچنین از "مد" های سبک پیروی نمی کند و این واقعیت که از خطوط، سطوح و عناصری تشکیل شده است که در ذات خود کاملاً ساده هستند، اما بدون اینکه "ارزان" به نظر برسند، شانس خوبی برای ماندگاری این طرح را رقم می زند.
انقلاب درونی
هنوز در فصل طراحی، در فضای داخلی است که می بینیم قطعا وارد دوره دیگری شده ایم. صفحه نمایش لمسی روی مدافع؟ به قرن 19 خوش آمدید XXI. طراحی داخلی با رویکردی سازنده مشخص می شود، جایی که ماهیت عملکردی Defender بهترین بیان خود را می یابد.
عنصر ساختاری که داشبورد را مشخص می کند یک پرتو منیزیم است که در تمام طول داشبورد قرار دارد. یک قطعه منحصر به فرد، که احساس استحکام را در فضای داخلی تضمین می کند، با یک پوشش پلاستیکی - موجود در پوشش های مختلف - که از همه عناصر دیگر پشتیبانی می کند.
سادگی و کاربردی بودن دیفندر اصلی در عناصر ساختاری تشکیل دهنده آن مانند پانل های ساختاری درها که با افتخار نمایش داده می شوند و یا در پیچ های مختلف که برای همه قابل مشاهده است، پژواک پیدا می کند.
مشترک شدن در خبرنامه ما در اینجا
احتمالاً قبلاً متوجه دستگیره کوچک گیربکس نصب شده روی خود داشبورد شده اید. توجیه موقعیت آن ساده است: آزاد کردن فضایی در وسط جایی که می توانیم به صورت اختیاری یک صندلی سوم (استفاده گاه به گاه) را بین دو صندلی دیگر قرار دهیم و امکان حمل سه مسافر در جلو را فراهم کنیم، همانطور که در اولین لندروور اتفاق افتاد. .
به عبارت دیگر، حتی Defender 90 کوتاه - فقط 4.32 متر طول (بدون چرخ یدکی)، کوتاهتر از یک رنو مگان - می تواند تا 6 سرنشین را حمل کند.
Defender 110، بلندتر (4.75 متر بدون چرخ یدکی) و با پنج در، می تواند پنج، شش یا 5+2 سرنشین را در خود جای دهد. و 1075 لیتر ظرفیت بار از ردیف دوم به عقب و تا سقف (646 لیتر تا خط کمر).
چندین محفظه ذخیره سازی وجود دارد، کف آن از لاستیک ساخته شده، مقاوم است و به راحتی قابل شستشو است و سقف پارچه ای جمع شونده نیز به صورت اختیاری در دسترس است.
مونوبلاک و نه رشته و کراس ممبر
ما رانگلر، جی و حتی جیمنی کوچولو را دیدهایم که با نشستن بر روی شاسی با اسپارها و کراسمبرها به سنت پایبند هستند. لندرور دیفندر جدید راه دیگری را پیش گرفت.
این از گونه ای از پلت فرم مونوکوک آلومینیومی جگوار لندرور، D7 استفاده می کند. تماس گرفت D7x - "x" برای Extreme یا Extreme.
این بدون شک بحث برانگیزترین نکته دیفندر جدید است: کنار گذاشتن شاسی سنتی با اسپارها و کراس ممبرها.
نیک راجرز، مدیر مهندسی محصول، لندروربرای ما معماری سنتی دیگر معنا ندارد. ما می خواهیم Defender یک TT عالی باشد بدون اینکه در مورد آسفالت به خطر بیفتد.
لندرور میگوید این سفتترین سازهای است که تا به حال تولید کرده است - 29 کیلونیوتن متر در درجه یا سه برابر سفتتر از اسپارها و کراسمبرهای سنتی، و به گفته این برند، «پایههای عالی را برای تعلیق کاملا مستقل ( فنرهای حلزونی یا پنوماتیکی ) و همچنین برای برقی سازی پیشرانه ها.
"حرفه ایمان" در شایستگی راه حل فنی جدید، که به نظر ما باید در خارج از جاده ثابت شود. کاری که باید به زودی در اولین آزمایش پویا انجام دهیم.
در جاده و خارج از جاده
با چنین طرح تعلیق پیچیده ای - برای یک دیفندر -، دو جناغی در جلو و یکپارچه در عقب، این Defender با "خوب ترین رفتار" تا کنون روی آسفالت خواهد بود - ما می توانیم روی چرخ های تا 22 اینچ حساب کنیم. !). کوچکترین ابعاد 18 اینچ است.
ما از اندی ویل، مسئول طراحی بیرونی دیفندر جدید، در مورد تصمیم به استفاده از چرخهایی با ابعاد «XXL» پرسیدیم و پاسخ نمیتوانست سادهتر باشد: «ما این ابعاد چرخها را انتخاب کردیم زیرا میتوانیم. دیفندر علاوه بر توانمند و قوی بودن، باید بسیار مطلوب و مدرن باشد. فکر می کنم به این هدف دست یافته ایم.»
اما با این «تکامل» فناوری، مهارتهای لندروور دیفندر در همهجای زمین به خطر نیفتاد؟
مقادیر مرجع برای هر زمین "خالص و سخت" شرمنده نیست. پلت فرم D7x زوایای حمله، شکمی یا سطح شیب دار و خروجی را به ترتیب 38 درجه، 28 درجه و 40 درجه برای Defender 110، مجهز به سیستم تعلیق بادی و حداکثر ارتفاع تا زمین (291 میلی متر) می دهد.
مدافع 90 با همین شرایط 38، 31 و 40 را مدیریت می کند. عمق عبور فورد بین 850 میلیمتر (فنر فنر) و 900 میلیمتر (سوسپ، پنوماتیک) متغیر است. حداکثر شیب 45 درجه است، مقدار یکسان برای حداکثر شیب جانبی.
در مورد گیربکس، ما طبیعتاً چهار چرخ متحرک، جعبه انتقال دو سرعته، دیفرانسیل مرکزی و قفل دیفرانسیل عقب فعال اختیاری داریم.
کامپیوتری برای «گل»
علاوه بر سختافزار، این نرمافزار است که برای تمرین آفرود برجسته شده است و لندروور دیفندر جدید این سیستم را معرفی میکند. واکنش زمین 2 قابل تنظیم که برای اولین بار دارای حالت جدیدی برای پاس های فورد است که WADE نام دارد.
این سیستم به راننده اجازه می دهد تا ارتفاع آب تا بدنه (حداکثر ارتفاع 900 میلی متر) را از طریق صفحه نمایش در مرکز داشبورد کنترل کند و پس از خروج از منطقه غوطه وری، دیسک ها را به طور خودکار خشک کند (ایجاد اصطکاک بین درج ها و دیسک ها) ترمز) برای حداکثر ظرفیت ترمز فوری.
سیستم ClearSight Ground View نیز وجود دارد و کاپوت را "نامرئی" میکند، جایی که میتوانیم روی صفحه نمایش سیستم اطلاعات سرگرمی ببینیم که دقیقاً در جلوی خودرو چه اتفاقی میافتد.
دفاع… برق گرفته
لندروور دیفندر جدید در زمان عرضه از چهار موتور، دو دیزل و دو بنزین استفاده خواهد کرد.
قبلاً از سایر مدل های جگوار لندرور شناخته شده است، در زمینه دیزل دو دستگاه چهار سیلندر خطی با ظرفیت 2.0 لیتر داریم: D200 و D240 ، با توجه به توانی که هر یک از آنها دریافت می کنند.
در سمت بنزین، ما با یک 4 سیلندر خطی 2.0 لیتری شروع کردیم P300 که مثل این است که بگوییم 300 اسب بخار قدرت.
بزرگترین خبر معرفی بلوک شش سیلندر خطی جدید با 3.0 لیتر و 400 اسب بخار یا P400 که با سیستم نیمه هیبریدی 48 ولت همراه خواهد بود.
تنها یک گیربکس برای همه موتورها موجود است، یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک از ZF و سال آینده نسخه بی سابقه Defender از راه خواهد رسید: P400e یا در حال ترجمه برای کودکان، یک Defender هیبریدی پلاگین.
دفاع کردن، مترادف با … فن آوری بالا؟
تنها در موتورهای برقی نیست که ما نیاز به تطبیق Defender "قدیمی" با قرن را می بینیم. XXI - یک انقلاب دیجیتال در داخل Defender جدید وجود دارد که بر اساس یک معماری الکتریکی جدید، EVA 2.0 است.
لندروور دیفندر میتواند - تصور کنید - بهروزرسانیهای نرمافزاری را بهصورت بیسیم (SOTA) دریافت کند، شبکهای که از قبل با فناوری 5G سازگار است، و یک سیستم اطلاعات سرگرمی جدید به نام Pivo Pro ، سریعتر و شهودی تر.
الکس هسلوپ، مدیر نرمافزار و الکترونیک لندرور، در صحبت با Razão Automóvel، فاش کرد که توسعه سیستم EVA 2.0 برای این برند 5 سال طول کشیده است.
سطح پیچیدگی این سیستم جدید به حدی می رسد که می توان بدون نیاز به تعلیق استفاده از آن در هنگام نصب، آن را به روز کرد. ظرفیت پردازش سیستم جدید به آن اجازه می دهد تا در آینده بدون به خطر انداختن سرعت و سیال بودن استفاده، قابلیت های جدیدی را دریافت کند.
سفارشی سازی
دیفندر جدید علاوه بر دو مدل بدنه 90 و 110 و حداکثر شش صندلی (90) یا هفت (110)، در سطوح مختلف تجهیزاتی موجود خواهد بود: Defender، S، SE، HSE و Defender X.
علاوه بر سطوح تجهیزات، Defender جدید می تواند چهار بسته سفارشی سازی را نیز دریافت کند: کاوشگر، ماجراجویی، کشور و شهری ، هر کدام با یک نوع استفاده، با تجهیزات خاص سازگار شده است - به گالری زیر مراجعه کنید.
بسته اکسپلورر
قیمت آن چند است؟ قیمت دیفندر جدید
لندرور دیفندر جدید در نمایشگاه خودرو فرانکفورت به صورت عمومی رونمایی می شود. در حال حاضر فقط نسخه های مسافری، اما برای سال به نسخه های تجاری اضافه خواهد شد.
چرخ های فولادی، تجهیزات کمتر و البته قیمت مناسب تر. عناصر کمتر "نجیب"، که با این حال، ظاهر کلی مدل را به خطر نمی اندازند:
با برنامه ریزی برای شروع فروش در پرتغال برای بهار سال آینده، قیمت Defender جدید از شروع می شود 80500 یورو در نسخه کوتاه (Defender 90) و در 87 344 یورو برای نسخه طولانی (Defender 110).
در مرحله اول راه اندازی، تنها نسخه Defender 110 در دسترس خواهد بود که با موتورهای D240 و P400 مرتبط است. شش ماه بعد، نسخه Defender 90 وارد بازار شد و موتورهای باقی مانده در این محدوده را به همراه داشت.
