جانشینی نسل فعلی BMW سری 1 F20/F21، طبق آخرین شایعات، در سال 2019 اتفاق خواهد افتاد. با توجه به آنچه که قبلاً می دانیم، تنها اطمینانی که در مورد جانشین سری 1 داریم این است که خداحافظی خواهد کرد. دیفرانسیل عقب خداحافظ موتور طولی و دیفرانسیل عقب، سلام موتور متقاطع و دیفرانسیل جلو — پلتفرم UKL2، همان پایه ای که سری 2 Active Tourer، X1 و حتی Mini Clubman و Countryman را تامین می کند.
بنابراین سری 1 USP (نقطه فروش منحصر به فرد) خود را از دست خواهد داد. به عبارت دیگر، مشخصهای را که آن را از سایر رقبا متمایز میکرد، از دست میدهد - ویژگی که از اولین BMW در این بخش، سری 3 کامپکت، که در سال 1993 عرضه شد، حفظ شده است.
قربانی دیگر، با این تغییر معماری، موتورهای شش سیلندر خطی خواهند بود - همچنین با M140i خداحافظی کنید، تنها هاتچ موجود در بازار که دیفرانسیل عقب را با موتوری با این همه سانتی متر مکعب و سیلندر ترکیب می کند.
آخرین در نوع خود
بنابراین F20/F21 آخرین در نوع خود می شود. از بسیاری جهات منحصر به فرد است. و هیچ چیز بهتر از این نیست که وجودش را با یک درب عقب با شکوه و حماسی جشن بگیریم.
با نگاهی به ظاهر واحدی که تصاویر را همراهی میکند، چیزی که وعده داده شده است - بدنه چشم نواز ساحلی آبی، ترکیب شده با Line Sport Shadow Edition و چرخهای 17 اینچی، ظاهر بسیار جذابتری به آن میدهد و برای اهداف مناسبتر است. یک رانندگی متعهدتر. ، که یک دیفرانسیل عقب BMW دعوت می کند.
اما ماشینی که من رانندگی میکنم M140i نیست، حتی 125d نیست، بلکه یک 116d بسیار ساده تر است. - بله، مورد علاقه در نمودارهای فروش، با 116 اسب "شجاع" و فضای آزاد بیش از حد زیر کاپوت بلند، زیرا سه سیلندر برای جابجایی این سری 1 کافی است.
به همان اندازه که از ایده داشتن هات هاچ دیفرانسیل عقب و 340 اسب بخار قدردانی می کنیم، به هر دلیلی، این نسخه های مقرون به صرفه تر مانند این BMW 116d هستند که در گاراژ ما قرار می گیرند. من می فهمم چرا و شما هم همینطور…
محرک چرخ عقب. ارزشش را دارد؟
از نقطه نظر دینامیکی، دیفرانسیل عقب دارای مزایای بسیاری است - جداسازی عملکرد فرمان و دو محور محرک بسیار منطقی است و ما قبلاً در اینجا توضیح داده ایم که چرا. فرمان دیگر توسط محور محرک خراب نمی شود و به عنوان یک قاعده، خطی بودن، پیشروی و تعادل بیشتر در مقایسه با یک دیفرانسیل جلو مربوطه قابل لمس است. به سادگی، همه چیز جریان دارد، اما، مانند همه چیز، موضوع اجراست.مواد تشکیل دهنده همه وجود دارد. موقعیت رانندگی، که بسیار خوب است، پایین تر از حد معمول است (اگرچه تنظیم دستی صندلی ساده ترین نیست). فرمان چسبندگی عالی دارد و کنترلها دقیق و سنگین هستند، گاهی اوقات خیلی سنگین - بله، کلاچ و دنده عقب، من به شما نگاه میکنم. و حتی در این نسخه متوسط 116d توزیع وزن بر روی محورها نزدیک به ایده آل است.
اما، متأسفانه باید بگوییم، به نظر نمیرسد که تجربه رانندگی با دیفرانسیل عقب غنیتر شود. بله، فرمان و تعادل تمیز و سیال بودن وجود دارد، اما به نظر میرسد بامو از آن مطمئن بوده است. من کراس اوورهای کوچک و بزرگی را سوار کرده ام که می توانند پشت فرمان بیشتر از سری 1 جذاب باشند. بدعت؟ شاید. اما این دقیقاً همان چیزی است که مشتریان BMW 116d به دنبال آن هستند: قابل پیش بینی بودن و واکنش های اندک شاسی.
در مورد موتور
شاید این شاسی نباشد، بلکه ترکیب این شاسی و این موتور خاص باشد. خود موتور مشکلی نداره، الف سه سیلندر 1.5 لیتری با قدرت 116 اسب بخار و گشتاور 270 نیوتن متر.
شما واقعاً بعد از 1500 دور در دقیقه از خواب بیدار می شوید، بدون تردید سرعت خود را افزایش می دهید و سرعت های متوسط به شما این امکان را می دهد که بیش از حد توانایی زندگی روزمره را انجام دهید. اما با توجه به روان بودن و پیشروی رانندگی، موتور تقریباً مانند یک خطای ریختهگری به نظر میرسد که در اصلاح ارائه شده شکست میخورد.
معماری سه استوانهای آن که طبیعتاً نامتعادل است، نه تنها در صدای بینظیری که تولید میکند، با وجود عایق صوتی خوب، خود را نشان میدهد، بلکه در ارتعاشات، بهویژه در دستگیره گیربکس - دندهای که برای درگیر کردن آنها به تلاش یا عزم بیشتر از حد معمول نیاز دارد. .
نکته مثبت دیگر در مورد سیستم نه چندان صاف استارت-استاپ - به نظر می رسد که بیشتر یک ضربه ملایم باشد. بعد از گذشت این همه سال، BMW هنوز با این سیستم به درستی کار نکرده است. وگرنه موتور خوبیه با توجه به ادعاهای این نسخه و اشتهای متوسط می پرسم.
چرخ عقب مناسب خانواده نیست
اگر دیفرانسیل عقب چیزی است که سری 1 را در بخش خود منحصربفرد می کند، این همان تمایز است که به عنوان یک خودروی خانوادگی مانع ایجاد می شود. موقعیت طولی موتور و همچنین محور انتقال، فضای زیادی را از کابین سلب کرده و همچنین دسترسی به صندلیهای عقب (درهای کوچک) را با مشکلات بیشتری مواجه میکند. از سوی دیگر، چکمه تا حد زیادی قانع کننده است - ظرفیت متوسط در بخش با عمق خوب.
در غیر این صورت داخلی معمولی BMW - مواد خوب و تناسب قوی. iDrive بهترین راه برای تعامل با سیستم اطلاعات سرگرمی است - بسیار بهتر از هر صفحه لمسی - و خود رابط کاربری سریع، جذاب و نسبتاً شهودی برای استفاده است.
همانطور که قبلاً ذکر شد، واحد ما پکیج Line Sport Shadow Edition را به همراه داشت - آپشنی با قیمت 3980 یورو - و علاوه بر بسته زیبایی ظاهری (مثلاً دیگر کرومی وجود ندارد)، فضای داخلی با صندلیها و فرمان تزئین شده است. یک طراحی اسپرت با چرم که همیشه به جلوه بخشیدن به فضای داخلی کمک می کند.
فضای داخلی بسیار مرتب.
BMW 116d برای چه کسانی مناسب است؟
شاید این سوالی بود که در زمان من با BMW 116d بیشتر از همه باقی ماند. ما می دانیم که این خودرو دارای یک پایگاه با پتانسیل بسیار زیاد است، اما به نظر می رسد، گاهی اوقات از داشتن آن "شرمنده" است. هر کسی که منتظر یک سری 3 جمع و جور، چابک تر، جذاب تر و حتی سرگرم کننده بود، ناامید خواهد شد. موتور با وجود خوب بودن در انزوا، در نهایت وجود خود را تنها با مصرف و قیمت نهایی توجیه می کند. معماری آن زندگی با این موتور را نسبت به سایر پیشنهادات رقیب آسانتر می کند. BMW 116d همینطور است، در نوعی برزخ. دیفرانسیل عقب دارد اما ما حتی نمی توانیم از آن استفاده کنیم.
M140i یا سری 1 دیگر با اعصاب بیشتر از آنجا بیایید که خیلی بهتر از علت کوچک بودن دیفرانسیل عقب دفاع می کند. پایان اعلام شده دیفرانسیل عقب در این سگمنت باعث تاسف است، اما این سوال همچنان باقی است: آیا این معماری با توجه به تعهداتی که نیاز دارد، مناسب ترین معماری برای سگمنت مورد بحث است؟
پاسخ به این بستگی دارد که هر کدام چه ارزشی قائل هستند. اما در مورد BMW، پاسخ در اوایل سال 2019 می آید.