نقطه شروع این دو روز تست، مقر مرسدس بنز در سینترا بود. اینجا محل ملاقاتی بود که این برند قبل از حرکت هیئت متشکل از ده ها خبرنگار که مقصدشان جاده های زیبای دورو بود انتخاب کرد.
در این مسیر ما رانندگی می کنیم و حتی رانده شدیم! برای همه چیز وقت بود جز هوای خوب…
خانواده کامل
همانطور که می دانید مجموعه مرسدس بنز کلاس E به طور کامل تجدید شده و اکنون کامل شده است. اتفاقاً همین دلیلی بود که مرسدس بنز را به جمع آوری این ناوگان عظیم از مدل ها برای آزمایش سوق داد. نسخه هایی برای همه سلیقه ها وجود دارد - اما نه برای همه کیف پول ها. ون، کوپه، سالن، کابریولت و حتی نسخه ای که به ماجراجویی های خارج از جاده اختصاص دارد.
در این نسل جدید، کلاس E یک پلت فرم کاملاً جدید دریافت کرد که باعث شد این مدل به سطوحی از دینامیک تبدیل شود که قبلاً در نسخههای قبلی به آن نرسیده بود. توجه داشته باشید که مرسدس بنز به طور عملگرایانه به یک مدل متولد شده در مونیخ نگاه کرده است.
در مورد فناوری، سیستم های موجود (بسیاری از آنها از کلاس S به ارث رسیده اند) راه رو به جلو را در فصل رانندگی خودران نشان می دهند. در مورد موتورها، بلوکهایی که در سال 2016 برای این نسل کاملاً طراحی شدهاند، مانند OM654 که نسخههای E200d و E220d را به ترتیب با قدرتهای 150 و 194 اسببخار مجهز میکند، از محبوبترینها در بازار داخلی هستند.
این برند همچنین از این فرصت استفاده کرد و یک نسخه جدید تا پایان سال. E300d نسخه ای از همان بلوک 2.0 اما با 245 اسب بخار قدرت است و در کل خانواده مرسدس E کلاس در دسترس خواهد بود و ابتدا به ایستگاه و لیموزین می رسد.
ورود کلاس E به این محدوده توسط E200 در نسخههای بنزینی و دیزلی انجام میشود که برای آن جلوپنجره ستاره سنتی را در نظر گرفته و از کاپوت خارج میشود.
پس از یک بریفینگ کوتاه و دانستن چند جزییات بیشتر در مورد خانواده اشرافی که قدمت آن به سال 1975 برمی گردد و چند سال بعد در سال 1993 حرف "E" را به خود اختصاص داد، پس از مدتی به پارک معرفی شدیم. ، باران نزدیک می شد.
مرسدس بنز کلاس E لیموزین، کلاس E کوپه، کلاس E کانورتیبل، کلاس E استیشن و کلاس E همه زمینی با یک چشمک و به دنبال آن یک ظاهر پاره شده "بیا به آن برسیم" از ما استقبال کردند. هر کدام شخصیت خاص خود را دارند، اما به وضوح همه آنها دارای خطوط خانوادگی مشخصی هستند که نشانی را دقیقاً در مرکز جلوپنجره دارند.
ایستگاه کلاس E
ما با مرسدس E-Class Station شروع کردیم، که بیشتر برای زندگی خانوادگی طراحی شده بود. کمبود فضا، نه برای چمدان و نه برای سرنشینان در صندلی های عقب وجود ندارد.
ما همچنین این فرصت را داشتیم که با جذاب ترین نسخه در محدوده دیزل، E350d شروع کنیم. این نسخه از یک بلوک 3.0 V6 با 258 اسب بخار استفاده می کند که نسبت به نمونه های چهار سیلندر خود با اشتیاق و خطی بودن بیشتر پاسخ می دهد. بیایید بگوییم همیشه "سریع" تر است.
انتقال برق به صورت لحظه ای بوده و عایق صدا و عدم حس سرعت قابل توجه است. و خطرناک برای امتیاز گواهینامه رانندگی.
با یک روز بارانی و هنوز در زمان ترافیک پر هرج و مرج در لیسبون، ما توانستیم از برخی کمک های رانندگی خودکار در حمل و نقل بهره مند شویم. مرسدس E کلاس از طریق کروز کنترل و دستیار تغییر مسیر فعال، همه چیز را برای ما انجام می دهد، به معنای واقعی کلمه همه چیز را!
این سیستم خط و وسیله نقلیه مقابل ما را تشخیص می دهد. پس از آن بیرون کشیده می شود، در صورت لزوم خم می شود و یخ می زند. همه بدون عقربه و بدون محدودیت زمانی، تا سرعتی که تعیین آن ممکن نبود، اما نباید از 50 کیلومتر در ساعت بیشتر شود. این خیلی بد است، زیرا من به یکی دو ساعت دیگر نیاز داشتم ...
مرسدس کلاس E200d. ساده ترین خانواده کلاس E.
در نقطه مقابل، نسخه 150 اسب بخاری موتور 2.0 قرار دارد و با مرسدس E کلاس ایستگاه بود که ما نیز این فرصت را داشتیم که این موتور را امتحان کنیم. با سیستم تعلیق استاندارد، کنترل چابکی، و حتی در پر پیچ و خم ترین جاده ها، چیزی به راحتی و پویایی مدل اشاره نمی کند.
کابین پانوراما، که اکنون در تمامی نسخه ها استاندارد است، هر کدام دارای دو صفحه نمایش 12.3 اینچی است که امکان سفارشی سازی های بی شماری وجود دارد. برای راننده، این کارها فقط با کنترل های لمسی فرمان قابل انجام است. از سوی دیگر، قدرت 150 اسب بخاری برای این مدل بیش از حد کافی است، اگرچه گاهی اوقات به محض اینکه بخواهید سرعت را افزایش دهید، می توانند به مصرف آسیب برسانند. از 59950 یورو.
کوپه کلاس E
مرسدس E کلاس کوپه آزمایش شده E220d بود، اما تجربه رانندگی کمتری را برای ما به ارمغان نمی آورد.
با ضریب آیرودینامیکی بسیار پایین و چابکی افزایش یافته، بهترین نسخه برای کسانی است که می خواهند نه تنها از سفرهای طولانی، بلکه از رانندگی پویاتر در جاده های پر پیچ و خم لذت ببرند. سیستم تعلیق اختیاری Dynamic Body Control از قبل امکان تنظیمات استحکام بین حالتهای Comfort و Sport را فراهم میکند که به بهبود دینامیک و افزایش میرایی کمک میکند.
صندلیها، در پیکربندی 2+2، عجیب به نظر میرسند که پشتیبانی کمتری دارند و قطعاً راحتتر هستند.
مسلما کوپه. عدم وجود ستون B و چارچوب درها باقی مانده است.
با کروز کنترل تطبیقی و سیستمهای Active Lane Changing Assist، این مدل موقعیتهای سبقت را پیشبینی میکند، به طور مستقل مانور میدهد و راننده فقط با سیگنال برای تغییر جهت مداخله میکند. انتقال تدریجی گشتاور و قدرت همیشه به پدال گاز پاسخ می دهد و بسته به حالت رانندگی، مصرف می تواند از 5... به 9 لیتر در 100 کیلومتر برسد. از 62450 یورو.
لیموزین کلاس E
در یک پیکربندی بسیار جذاب، با کیت و تجهیزات آیرودینامیک AMG تا آنجا که چشم کار می کند، این لیموزین کلاس E مرسدس بود که بعد از ظهر منتظر ما بود.
یک بار دیگر، بلوک V6 E350 d تجربیات خوبی برای رسیدن به Douro داشت، همراه با منحنی هایی که باید دنبال شود. اینجا جایی است که من از گیربکس 9G Tronic که در طیف موتورهای دیزلی کلاس E استاندارد است، نهایت استفاده را بردم. حالت اسپورت امکان واکنش سریعتر را نه تنها از گیربکس بلکه از دریچه گاز فراهم میکرد. پیچ پشت سر هم ابعاد این سالن را فراموش کردم.
با کیت زیبایی AMG، مرسدس کلاس E، هر نسخه ای که باشد، بسیار جذاب تر است.
اگر سیستم هایی وجود دارد که ما دوست داریم از آنها استفاده کنیم، سیستم های دیگری وجود دارند که ترجیح می دهیم از آنها استفاده نکنیم. این مورد مربوط به Impulse Side است، سیستمی که راننده را به مرکز خودرو منتقل می کند تا در صورت برخوردهای جانبی عواقب آن به حداقل برسد. خوب، بهتر است باور کنید که آنها کار می کنند…
با تمرکز کمتر روی رانندگی، از سیستم صدای فراگیر Burmester استفاده کردم که می تواند از 1000 یورو به 6000 یورو در گزینه صدای سه بعدی برسد. نمی دانم کدام یک را شنیدم... اما اینکه می توانست به کل منطقه دورو موسیقی بدهد، شک ندارم. از 57 150 یورو.
کلاس E همه زمین
مرسدس E-Class All Terrain شرط برند آلمانی در بخشی است که قادر به رقابت با خودروهای SUV است. بازار وانت هایی که می توانند لحظات فرار را با کلاس زیاد در کنار خانواده فراهم کنند.
سیستم تعلیق پنوماتیک کنترل بدنه هوا به عنوان استاندارد، امکان افزایش ارتفاع 20 میلی متری را فراهم می کند تا از پیشرفت بهتر در جاده های فرسوده تر و تا 35 کیلومتر در ساعت اطمینان حاصل شود.
4Matic چهار چرخ متحرک بقیه کارها را انجام می دهد. در هر لحظه، مدیریت حالت کشش توانایی غلبه بر موانع را بهینه می کند، که می تواند لحظات لذت و ماجراجویی را در فرمان برای ما فراهم کند.
با قابلیتهای غیرمعمول خارج از جاده، گزینه All Terrain رویکرد متفاوتی نسبت به مدلهای آشنا دارد، با این مزیت که میتواند از محیطهای دیگر با ایمنی سیستم 4MATIC، هم در شرایط خارج از جاده و هم در شرایط عدم چسبندگی (باران قوی) لذت برد. ، برف و غیره ...)، و با راحتی و ظرافت مرجع، مشخصه کلاس E. از 69 150 یورو.
سیستم تعلیق هوای کنترل بدنه هوا به صورت استاندارد در All Terrain به سیستم تعلیق اجازه می دهد تا 20 میلی متر تا سرعت 35 کیلومتر در ساعت افزایش یابد.
کلاس E قابل تبدیل
روز بعد خورشید غروب می کرد و زمان ایده آل برای رانندگی مرسدس کلاس E کابریو در امتداد مسیر معروف EN222 بود. مدلی که اخیراً مجموعه جدید مرسدس کلاس E را تکمیل کرده است، در نسخه ای برای جشن 25 سال کابریو کلاس E موجود است.
این نسخه در دو رنگ بدنه، با کاپوت شرابی، یکی از چهار رنگ موجود برای کاپوت بوم E-Class Convertible موجود است. نسخه بیست و پنجمین سالگرد همچنین به دلیل جزئیات داخلی منحصر به فرد خود مانند چرم صندلی ها با رنگ های روشن متضاد با رنگ شرابی و برخی تجهیزات مانند Air-Balance، یک سیستم عطر خوشبو کننده هوا که با القاء از طریق کار می کند، متمایز است. سیستم تهویه
جزئیاتی که نشاندهنده تکامل مدلهای کابریو هستند، به صورت استاندارد هستند، مانند دفلکتور برقی عقب، Air-Cap - یک انحراف در بالای شیشه جلو - یا گرم کننده گردن به نام روسری. همچنین محفظه بار الکتریکی اتوماتیک جدید است که از جابجایی به عقب در حالت باز جلوگیری می کند.
کل فضای داخلی به رنگهای روشن است که با قسمت بالای بورگوندی تضاد دارد.
فضای داخلی منحصر به فرد این نسخه است که به مناسبت بیست و پنجمین سالگرد کلاس E کابریو است.
نامی که نسخه را مشخص می کند روی کنسول، روی قالیچه ها و گلگیرها وجود دارد.
خروجی های تهویه به طور منحصر به فردی بر روی کابریو و کوپه کلاس E طراحی شده اند.
صندلی های "designo" بخشی از این نسخه هستند. Airscarf، گرمکن گردن، استاندارد در کلاس E کابریو است.
درپوش هوا و دفلکتور عقب برقی و استاندارد هستند.
در چرخ، بدون توجه به سرعت، تاکید بر عایق صوتی بالای نرم الزامی است. حتی به این دلیل که مدت طولانی تری خورشید را به نفع خود نداشتیم. هود حتی بیش از 50 کیلومتر در ساعت قابل اجرا است، که به من اجازه داد در حالی که اولین ریزش ها را احساس می کردم، آن را ببندم، یکی دیگر از دارایی های مفید، که برای کسانی که هرگز این نیاز را نداشتند ممکن است خودنمایی به نظر برسد.
پس از آن، "بی رحمانه" با طوفانی مواجه شدیم که نه تنها کارایی سیستم های امنیتی، بلکه یک بار دیگر عایق بندی قابل توجه سقف بوم را آزمایش کرد. اگر به خاطر کاهش سرعت گردش او نبود، احتمالاً تردیدی نداشت که بگوید همه رادارهای A1 را شلیک کرده است، نیروی هوا چنین بود.
در اینجا، لزوماً باید یک نکته منفی برای گیربکس اتوماتیک 9G-Tronic وجود داشته باشد، که اجازه "اجبار کردن" یک حالت کاملا دستی را نمی دهد، به طوری که در شرایطی مانند این می توانیم خودرو را با "لنگ کوتاه" داشته باشیم. از 69 600 یورو.
مفقودی وجود دارد؟
تا الان باید بپرسند پس مرسدس AMG E63 S چطور؟ دقیقاً همین فکر را کردم وقتی فهمیدم که قدرتمندترین بستگان خانواده E کلاس حضور ندارد، زیرا در راه بازگشت برای رسیدن به لیسبون عجله داشتم. اما حالا که بهتر به این موضوع فکر می کنم... دلم برای گواهینامه رانندگی هم تنگ شده است.
خوش شانس برای گیلرمه، که این فرصت را داشت تا او را "در عمق" هدایت کند. اما وقت خود را صرف کنید، در یکی از بهترین پیست هایی که تا به حال طی کرده ام، Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
صرف نظر از نسخه یا موتور، به نظر می رسد کلاس E جدید برای منحنی ها عرضه شده است. یک لحظه مهم در زمانی که رقابت فقط آلمانی نیست. در سوئد (ولوو) و ژاپن (لکسوس) برندهایی وجود دارند که آتش بس نمی دهند. کسانی که برنده می شوند مصرف کنندگان هستند.