سال گذشته، بخش D از خانواده متوسط به حجم فروش حدود 1.4 میلیون دستگاه رسید. علیرغم موفقیت گسترده خودروهای شاسی بلند، اعداد و ارقام نشان می دهد که ون ها هنوز حدود یک سوم از این سهم بازار را تشکیل می دهند.
بنابراین تعجب آور نیست که پژو زمان کمی را بین عرضه نسخه سالون 508 و ون از دست داد. THE پژو 508 استیشن واگن خواهد رسید به بازار ملی در حال حاضر در ممکن است و این برند امیدوار است که حداقل به اندازه سالن محبوب باشد و فروش را بر 50/50 تقسیم کند.
این پیشنهاد شامل انواع بنزینی است و همچنین در آینده یک پلاگین هیبریدی نیز خواهد داشت که قبلاً نمونه اولیه آن را آزمایش کرده ایم. اما پیشبینیها برای بازار داخلی همچنان به موتور 1.5 BlueHDI 130 اشاره میکند که توسط خریداران ترجیح داده میشود و با اختلاف زیاد. 80 درصد از کل فروش باید با این موتور مطابقت داشته باشد. علیرغم اظهارات احمقانه برخی از سیاستمداران، خریداران هنوز می دانند که چگونه به فکر خود باشند.
دقیقاً این موتوری بود که در پرتغال بیشتر به دنبال آن خواهد بود، با سطح تجهیزات GT Line و با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک، ترکیبی که انتظار می رود مشتریانی که قدرت را دارند ترجیح دهند. به انتخاب البته یک نسخه Business نیز برای ناوگان شرکت وجود خواهد داشت، اما این داستان دیگری است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
یک شگفتی: سفت تر از سالن
نسخه SW 508 جدید تا آنجا که ممکن است اجزای بیشتری را با سالن به اشتراک می گذارد، همانطور که شما انتظار دارید. به گفته مدیر پروژه، تنها 200 جزء متفاوت هستند که طبق انتظار اکثر آنها در قسمت عقب قرار دارند. نیاز به تقویت این قسمت از سازه به دلیل باز شدن بزرگتر چمدان وجود داشت و جالب اینکه در نهایت، سفتی بالاتر از سالن بود، که، به یاد داشته باشید، آن نیز دارای پنج در است..
وزن نهایی پژو 508 SW جدید 50 کیلوگرم بالاتر از سالون است، اما 70 کیلوگرم کمتر از 508 SW قدیمی است که در نتیجه تغییر به پلت فرم EMP2 کارآمدتر است. این پایه کاری جدید از تعدادی پانل های ساختاری تحت فشار حرارتی و چسب هایی که در مکان های استراتژیک قرار داده شده اند، برای کاهش وزن و افزایش استحکام استفاده می کند.
کنجکاوی
پانل های جانبی پژو 508 SW بزرگترین قطعات فولادی مهر و موم شده تولید شده توسط پژو است، این نشان می دهد که 80٪ از هندسه ناحیه پشتی SW به طور موثر با سالن متفاوت است و به کار تثبیت ابعادی قابل توجهی در پروژه نیاز دارد. مرحله.
استیشن واگن دقیقاً فاصله محوری مشابه با سالن دارد، بنابراین فضا در عقب یکسان است، اما دسترسی به صندلی عقب به دلیل درهای با بریدگی بالای بالایی کمی آسانتر است. پشتی صندلی ها حداکثر 27 درجه می توانند خم شوند که این نیز کمک می کند، اما تونل مرکزی کوچک نیست و باعث ناراحتی سرنشین وسط می شود.
ژیل ویدال، مدیر سبک پژوپژو 508 SW به موازات سالون توسعه و طراحی شده است، و استدلال های کیفیت را به اشتراک می گذارد، اما خود را با ژست اسپرت و جزئیات سبک متمایز می کند، که برای یک تولید کننده عمومی کاملاً جدید است. این یک هدف عالی است که در مورد جاه طلبی های شما بیانیه روشنی می دهد.
در ابعاد دیگر پژو 508 SW 30 میلی متر از سالون بلندتر است اما 50 میلی متر کوتاهتر از نسل قدیم است که از نظر استفاده از فضای داخلی چندان نمونه نبود.
محفظه چمدان مهار شده
البته بزرگترین منفعت از افزایش طول چمدان است که در مقایسه با سالن 47 لیتر افزایش می یابد. رسیدن به 530 لیتر، که براق نیست، اما می توان آن را تا 1780 لیتر افزایش داد، پشتی دو نیمه نامتقارن صندلی های عقب را تا کرد، عملیاتی که می توان از صندوق عقب، کشیدن دو اهرم قرار گرفته روی دیواره های جانبی انجام داد.
درب صندوق عقب با دست آزاد است، فقط یک ضربه در هوا، زیر سپر برای باز کردن آن. محل بارگیری 63.5 سانتی متر از سطح زمین فاصله دارد، همچنین 6.0 سانتی متر پایین تر از سالن و 2.4 سانتی متر پهن تر است تا دسترسی راحت تر داشته باشید.
شکل منظم و کاربری آسان صندوق عقب تا حدودی به دلیل استفاده از سیستم تعلیق چند بازوی عقب مانند سالن است. در بین تمامی مدل های ساخته شده بر روی EMP2، تنها پژو 508 و DS 7 دارای سیستم تعلیق مستقل در عقب هستند. با این حال، کمبود فضای زیر کف بار برای نگهداری قفسه کت در هنگام عدم استفاده وجود دارد. برعکس، سیستمی از ریل ها روی زمین وجود دارد تا چمدان را جدا کرده و از چرخش اجسام کوچکتر از این طرف به طرف دیگر جلوگیری کند.
دانلود به عنوان شوتینگ بریک
هنگامی که درب راننده را باز می کنید، شیشه بدون لبه بالایی قابل مشاهده است، ویژگی معمول خودروهای کوپه و اسپورت که در 508 استفاده می شود تا بتواند سقف را بدون از دست دادن فضای زیاد آن پایین بیاورد.
به طور کلی، این راه حل می تواند منجر به هواگیری بدتر و ایجاد صدای آیرودینامیکی بیشتر شود، اما پژو در این سطح کار خوبی انجام داده است. تنها نقطه ضعف آن این است که بدون رینگ، امکان نصب شیشه دوجداره برای عایق بندی بهتر صدا وجود ندارد، در عوض از شیشه 1.5 میلی متر ضخامت بیشتر از حد معمول استفاده می شود. و کار می کنند.
کابین تعبیری از i-Cockpit پژو دارد، با فرمان تخت هم در پایه و هم در بالا، مانند پژو 3008 و 5008. در این راه مشکل خواندن تابلوی ابزار که باید دیده شود. از روی فرمان کاسته می شود. همپوشانی حداقل است و شما را مجبور نمی کند که موقعیت فرمان را بیش از حد پایین بیاورید.
پانل ابزار 12.3 اینچی دیجیتال است و در ظاهرهای مختلف قابل تنظیم است و از طریق دکمه های روی فرمان کنترل می شود.
متریال داخلی، در مورد واحدی که با بافت فیبر کربنی آزمایش شده است، به آرزوهای برتر پژو 508 SW، با مقدار زیادی پلاستیک نرم و کاربردهای سلیقه ای، دلیل می دهد.
نمایشگر لمسی مرکزی دارای کلیدهای پیانو برای میانبرهای مهم ترین صفحات است که برخی از عملکردها را کنار گذاشته و در یک ردیف زیر کلیدهای گفته شده قابل دسترسی است. اما انتخاب این توابع واضح به نظر نمی رسد: بهتر بود کنترل آب و هوا را کنار بگذاریم ، که در یکی از صفحات قرار دارند.
مرتب
از نظر فضای ذخیره سازی، کنسول دارای یک قفسه مخفی در زیر آن است که دسترسی به آن دشوار است، اما دسته مرکزی دو بطری 0.5 لیتری را در خود جای می دهد، جعبه دستکش یخچالی دو بطری 1.5 لیتری را در خود جای می دهد و کیسه های درب دارای یک بطری 1 لیتری هستند. هیچکس روی پژو 508 SW تشنه نخواهد بود…
موقعیت رانندگی در این سگمنت کمتر از حد معمول است، کمبود فضای ارتفاع وجود ندارد، اما سرنشینان سقف را نزدیکتر احساس می کنند. صندلی های جلو مانند صندلی های اوپل چند سالی است که گواهینامه AGR را دریافت کرده اند که باید بازتابی از هم افزایی بین دو برندی باشد که اکنون به یک گروه تعلق دارند. آنها صندلیهای راحت با پشتیبانی جانبی خوب هستند، اما میتوانند صندلی کمی بلندتر داشته باشند.
این واحد تقریباً به تمام گزینه های موجود مجهز شده بود که من آنها را برجسته می کنم دید در شب ، که از یک دوربین مادون قرمز برای تشخیص موجودات زنده در محدوده 200 متری فراتر از حد چراغ های جلو، با چسباندن یک تصویر هشدار دهنده بر روی صفحه ابزار استفاده می کند. آن خیلی خوب کار می کند.
سایر کمکهای رانندگی عبارتند از کروز کنترل تطبیقی با توقف و حرکت و محور فعال بین خطوط، که پژو 508 SW را در سطح 2 رانندگی خودکار قرار میدهد، اما نمیتوانید فرمان را رها کنید.
پهلوهای کوتاه
همراه با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک، پدل های ثابت به ستون فرمان وجود دارد که بسیار کوتاه هستند و میله های ستون فرمان سنتی و در سمت چپ، ماهواره کروز کنترل همسایه هستند و این منطقه را بیش از حد شلوغ می کند.
دید در همه جا خوب یا حداقل منصفانه است و دوربین دنده عقب مراقب بقیه است.
موتور 1.5 BlueHDI به خوبی عایق بندی شده است، صدای زیادی از آن به کابین نمی رسد. پاسخ دریچه گاز در کمترین دورها خوب است، با توربوشارژر قبل از 2000 دور در دقیقه.
البته، گیربکس دستی هرگونه عدم تمایل به رژیم های پایین را پنهان می کند، اما نیازی به این کار نیست. کاری که این پخش انجام می دهد این است که هر رابطه را به خوبی انتخاب می کند. ، در هر زمان، در موقعیت D، یک سواری نرم و سریع را فراهم می کند.
امکان انتخاب بین سه حالت رانندگی (Eco/Normal/Sport) وجود دارد که بر روی پدال گاز، کمک فرمان و تعویض دنده عمل می کنند، اما تفاوت ها چندان زیاد نیست. هر کس در حالت عادی سوار شود چیز زیادی را از دست نخواهد داد.
فرمان میخواهد کمی به شعاع کوچک عادت کند، اما کمک بسیار خوب کالیبرهشده است و از همان ابتدا میتواند با کمترین تلاش در شهر حرکت کند. سیستم تعلیق نسبتاً محکم است و اجازه نمیدهد بدنه در نوسانهای بزرگ قرار بگیرد، اما به خوبی از پس آجهای بد برمیآید، حتی با نصب لاستیکهای 235/45 R18.
بسیار متمدن
علیرغم طول 4.87 متر، پژو 508 SW کوچکتر به نظر می رسد، که همیشه نشانه خوبی در رانندگی در شهرها و حتی در جاده های فرعی بهتر است.
پژو 508 SW که میخواهد رانندگی سریعتری داشته باشد، توانایی خود را در پاسخگویی به خواستههای راننده نشان میدهد. فرمانی سریع و دقیق، چسبندگی و کشش فراوان با لاستیکهای میشلین پایلوت اسپورت 4 و چابکی بیش از حد به شما ارائه میدهد.
حتی موتور 130 اسب بخاری برای کسانی که می خواهند کمی بیشتر این شاسی را بررسی کنند، مناسب به نظر می رسد، به خصوص زمانی که گیربکس به دستی تغییر می کند و شروع به استفاده از پدال می کند، که باعث می شود تقریباً هر زمان که راننده بخواهد اطاعت کند. برای محافظت از مکانیک، فقط چند تعویض دنده به دنده دوم کمی تأخیر دارد.
تنظیم شاسی بسیار خنثی است، همانطور که از یکی از اعضای خانواده انتظار می رود، اما چابکی کافی در اینجا وجود دارد که لبخند را بر لبان یک مرد خانواده عجول تر نشان می دهد. سیستم تعلیق عقب عملکرد خوبی دارد، همیشه بسیار پایدار است و قادر به پاسخگویی به درخواست های کسانی است که تصمیم می گیرند آن را شروع کنند: در این شرایط، می تواند همانطور که راننده می خواهد کمی سر بخورد، اگرچه ESP هرگز خاموش نمی شود. به صورت کامل.
توجه: قیمت های منتشر شده تخمینی است. بازاریابی پژو 508 SW در پرتغال از ماه می آغاز می شود.