کلاه بر سر تویوتا برای مدت طولانی - به طور خاص از سال 1997 - تویوتا دفاع کرده است که هیبریدی ها موتورهایی هستند که بهترین نتایج را برای هدف بزرگ صنعت خودرو ارائه می دهند: آلایندگی صفر.
اعتقادی که سالها و سالها مشوقها به موتورهای دیزلی که بازار را مخدوش کردند خیانت کردند - قدرت سیاسی بیش از مشخص کردن مسیرها باید اهداف را مشخص کند (این بحث را برای زمان دیگری رها میکنم...). علاوه بر این، به این دلیل نیست که تویوتا به این راه حل که یک موتور الکتریکی را به موتور احتراقی اضافه می کند، اعتقاد خود را «خنک می کند» اجازه نمی دهد.
بیایید واقع بین باشیم. دیزلی ها مزایای خود را دارند، یعنی کاهش مصرف و عملکرد خوب آنها - ما در تمام این مدت اشتباه نکرده ایم. با این حال، اهداف بلندپروازانه انتشار آلاینده ها و محدودیت های اعلام شده در گردش در برخی شهرها، عمر این موتورها را بسیار پیچیده کرده است. به نوبه خود، موتورهای هیبریدی نیز از نظر تکاملی مسیر جالبی را طی کرده اند.
یکی از مدل هایی که گواه این تکامل است، این مدل است تویوتا اوریس هیبریدی اسپرت تورینگ . من 800 کیلومتر با او زندگی کردم، در سفری که مرا به آلگاروه برد. امروز می خواهم به شما بگویم که چگونه بود - احساسات پشت فرمان! خود سفر جالب نبود…
فضای داخلی مسلما تویوتا
قاعده عمومی - قانون کلی! - ژاپنی ها کیفیت ساخت را متفاوت از اروپایی ها می بینند. در حالی که ما اروپایی ها در مورد کیفیت مواد (نرم بودن در لمس، تاثیر بصری و غیره) بسیار نگران هستیم، ژاپنی ها از منظر عملگرایانه تر به این موضوع نگاه می کنند: پلاستیک در 10 سال آینده چگونه خواهد بود؟
از نظر ژاپنی ها آنها باید دقیقاً یکسان باشند. سخت یا نرم بودن در لمس یک مسئله ثانویه است.
ارائه ممکن است گاهی اوقات بهترین نباشد، اما مواد در سخت ترین آزمایش ها مقاومت می کنند: زمان - تکرار می کنم، به عنوان یک قانون کلی! ویژگی ای که صاحبان خودروهای ژاپنی هنگام فروش در بازار کارکرده آن را به وزن طلا می دانند. من می دانم در مورد چه چیزی صحبت می کنم، سعی کردم یک کرولا کارکرده بخرم و با توجه به مقادیر درخواستی به سرعت منصرف شدم. *.
این Toyota Auris Hybrid Touring Sports از این فلسفه پیروی می کند. برخی از مواد حتی ممکن است چند سوراخ کمتر از رقابت اروپایی باشند، اما از نظر دقت نصب ناامید کننده نیستند. تصور عمومی از استحکام و سختگیری است. 10 سال از اینجا حرف میزنیم؟
لیست تجهیزات گسترده
ترمز خودکار، هشدار خروج از خط، خواندن علائم راهنمایی و رانندگی، کروز کنترل، تهویه مطبوع خودکار و غیره. هم از نظر تجهیزات ایمنی و هم از نظر تجهیزات رفاهی، این تویوتا اوریس هیبریدی تورینگ اسپرت به صورت استاندارد به خوبی مجهز است.
پر کردنی که از نظر ایمنی قبلاً باعث شده تویوتا در جوایز Autobest موفق به کسب افتخار شود.
حیف است که سیستم اطلاعات سرگرمی از همین خط پیروی نمی کند. پیمایش در میان منوها تا حدودی پیچیده است و گرافیک ها از قبل قدیمی هستند. برای بقیه، چیز دیگری برای اشاره وجود ندارد.
بریم سراغ موتور؟
من با چیزی شروع می کنم که به عنوان نقص هیبریدی تویوتا برای کسانی که رانندگی تهاجمی تر را دوست دارند به آن اشاره می شود: گیربکس تغییرات پیوسته. برای کسی چیز جدیدی نیست که به دلیل این راه حل تکنولوژیکی، در شتاب گیری های نابهنگام تر، صدای موتور بیش از حد انتظار به داخل کابین هجوم می آورد. هر کسی که در رانندگی تهاجمی مهارت دارد باید به دنبال ون دیگری باشد، نه این.
برای کسانی که به دنبال ون برای آهنگ های آرام تر، با سرعت متوسط هستند، جعبه تغییرات پیوسته راه حل ایده آل است. چرا؟ زیرا موتور احتراق را در رژیم کاری بهینه خود، بین 2000 تا 2700 دور در دقیقه، کار می کند و سکوت قابل توجه و عملکرد نرمی را ارائه می دهد. بهتر از موتور دیزل؟ بدون شک.
اگر صحبت از اعداد و ارقام مشخص شد، تویوتا اوریس هیبریدی تورینگ اسپورت با قدرت 136 اسب بخار (قدرت ترکیبی)، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 11.2 ثانیه و حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت می رسد. بنابراین، از نظر شتاب، همان بازی را با پیشنهادات سگمنت مجهز به موتورهای دیزلی در حدود 110 اسب بخار انجام می دهد. هیوندای i30 SW، فولکس واگن گلف نسخه، SEAT Leon ST و غیره.
از نظر مصرف نیز به میانگین ترکیبی 5.5 لیتر در 100 کیلومتر دست یافتیم. دوباره یک مقدار در سطح جایگزین های دیزل. مشکل اینه که بنزین گرون تره...تا کی؟ ما نمی دانیم. اما تا آن زمان این یک نقص برای این تویوتا اوریس هیبریدی اسپرت تورینگ خواهد بود.
موتور الکتریکی برای این کار است
بدون کمک موتور الکتریکی، موتور 1.8 اتمسفری که این مدل را مجهز می کند، هرگز نمی تواند به این مصرف ها برسد.
به هر حال، نقش آن حتی این است: کمک به موتور اصلی، موتور احتراقی. انرژی که در مدل های مجهز به موتور احتراقی تنها در ترمز هدر می رود، در این تویوتا اوریس هیبریدی تورینگ اسپرت در باتری ها ذخیره شده و به موتور الکتریکی تحویل داده می شود تا در بازیابی سرعت استفاده شود.
هیچ چیز از دست نمی رود، هیچ چیز ایجاد نمی شود... باشه. بقیه رو خودت میدونی
به صورت پویا
تارینگ تعلیق به ازای رفتار پویا باعث راحتی بیشتر می شود. این یعنی چی؟ واقعاً به این معنی است. که نقطه قوت تویوتا اوریس هیبریدی تورینگ اسپرت راحتی است. واکنش های شاسی درست، ایمن و همیشه قابل پیش بینی هستند اما هیجان انگیز نیستند.
باقی مانده است که در مورد فضای موجود در کشتی صحبت کنیم
فضای پشت درست است. این یک "اتاق مهمانی" نیست، اما می تواند دو صندلی کودک یا دو بزرگسال را در خود جای دهد. چمدان از همین خط پیروی می کند، با ظرفیت 530 لیتر - مقداری بیش از حد کافی، اما در مقایسه با برخی از رقبا (هیوندای i30 SW و اشکودا اکتاویا کمبی) که بیش از 600 لیتر ظرفیت دارند، درخشش ندارد.
نکات پایانی در مورد این تویوتا اوریس هیبریدی تورینگ اسپرت در برگه فنی.
* من در نهایت نسل دوم رنو مگان 1.5 dCi را خریدم. میخوای یکی از همین روزها در موردش حرف بزنم؟