انتظارات، ما می دانیم که چگونه هستند... اگر به شما اجازه رانندگی با هر ماشین اسپورت یا حتی هات هچ داده می شد، نمی توانید لبخند انتظار را پنهان کنید. اکنون وقتی به شما می گویند که مدل بعدی که باید آزمایش کنید یک SUV هفت نفره سایز خانوادگی است، همانطور که این مدل نیز هست. هیوندای سانتافه - سپس…
این سانتافه حتی با پوشش قرمز رنگ بدنهی حجیمش، در نگاه اول، کاری برای تسریع ضربان قلب من یا بالا بردن انتظاراتم از شما انجام نداد - و خوشبختانه اینطور بود…
و من می گویم "خوشبختانه خوب است"، زیرا تعامل طولانی مدت با این "غول خوب" نه تنها آشنای بزرگی را که حدس می زدم نشان داد، بلکه یک راننده جاده عالی و حتی یک وسیله نقلیه ... واقعاً برای رانندگی جالب بود - باور کنید، منم مثل شما تعجب کردم
آشنا
این بزرگترین شاسی بلند هیوندای در اروپا است و از نظر فیزیکی یکی از بزرگترین ها در بخش خود است. در میان رقبای آن، پیشنهادهایی مانند کیا سورنتو "عموزاده" (با نسل جدید در راه)، اشکودا کودیاک، SEAT تاراکو یا پژو 5008 داریم.
اگر قبلاً، برای کسانی که به دنبال چیزی با بیش از پنج صندلی هستند، یک MPV انتخاب بدیهی بود، اکنون باید تقریباً اجباری به یک SUV تبدیل شود - و به ما بهتر نیست... این نوع شناسی نمی تواند با آن مطابقت داشته باشد. MPV در جنبه های ضروری مانند دسترسی و امکانات رفاهی (مخصوصا در ردیف آخر)، اما حقیقت این است که هیوندای سانتافه بد دیده نمی شود.
مشترک شدن در خبرنامه ما
در ردیف 3 جا وجود دارد، بیشتر از کودکان یا بزرگسالان کوتاه قد - خوب... من به سختی سفر طولانی را به آنجا توصیه می کنم، اما به بدی بقیه در این بخش نیست. فضای پای مناسبی وجود دارد، اگرچه کف کاملاً بلند است، و به لطف ردیف دومی که از نظر طولی قابل تنظیم است (و همچنین با قابلیت تنظیم شیب پشتی) میتواند بیشتر باشد. فضای شانه بسیار سخاوتمندانه است زیرا بالای قوس چرخ ها فقط ... هوا وجود دارد. دسترسی به برخی انحرافات نیاز دارد، اما از این نظر بدترین گناهکار نیست.
حتی با قد 1.76 متر، من به خوبی در ردیف 3 صندلی ها جا می شوم. پاها در وضعیت بالا قرار دارند، اما فضای شانه کم نیست. دسترسی آسان ترین نیست.
در ردیف دوم، مناظر به طور قابل توجهی بهتر است. دسترسی، قابل پیش بینی، بسیار برتر است (هنوز هم شما را مجبور می کند که به داخل کابین "صعود" کنید، مشخصه معمولی یک SUV). با این حال، ما بسیار خوب نصب شده ایم: صندلی ها علاوه بر قابل تنظیم بودن، در این نسخه Premium گرم می شوند و بسیار راحت هستند. تا مسافر سوم در وسط فضا و راحتی پیدا می کند q.b. - پشت سفت تر و فضای پا محدودتر - همچنین به لطف عدم وجود تونل انتقال.
اگر با ردیف سوم در جای خود، فضای چمدان محدود است، با این تا شدن - به لطف بندهای پشتی صندلیها انجام آن بسیار آسان است - فضایی معادل یک ون... از بخش C داریم. نه من. من از ظرفیت 547 لیتری گلایه دارم که نیاز اکثر افراد را پوشش می دهد اما برخی از رقبای آن به 700 لیتر می رسند.
استرادیستا
یک عضو خوب خانواده نیز باید یک رودستر خوب باشد و هیوندای سانتافه در این سطح خود را کاملاً شایسته نشان داده است. مهارت های آن در این زمینه در دو نکته کلیدی نهفته است: ترکیب موتور/جعبه و راحتی در داخل هواپیما.
2.2 CRDi امتیازی در صدا کسب نمی کند، اما از نظر در دسترس بودن امتیاز کسب می کند - 440 نیوتن متر گشتاور در 1750 دور در دقیقه - و 200 اسب بخار قدرتی که ارائه می دهد آن را قوی ترین در این بخش می کند. با این حال، در وزن کمی بیش از 1900 کیلوگرم، عملکرد به جای پر جنب و جوش، کافی است. نکته مثبت برای عدم وجود لرزش در کابین با عایق کاری موثر.
مکمل آن یک گیربکس هشت سرعته دوکلاچه است که تقریباً همیشه به نظر می رسد می داند که در چه دنده ای قرار دارد - بهتر است اجازه دهید به تنهایی کار کند تا اینکه به حالت دستی بروید. پاروها خیلی کوچک هستند و با فرمان "می چرخند" و یک بار دیگر، دستگیره در جهت مخالف کار می کند، که به نظر من شهودی ترین است.
اشتهای آن ممتنع ترین نیست، اما اغراق آمیز هم نیست. محدوده مصرف بین 7-8 لیتر در 100 کیلومتر بود (شهر و بزرگراه را مخلوط کنید)، اما با سرعت 90 کیلومتر در ساعت به 5.0 لیتر در 100 کیلومتر رسید. در بزرگراه، مصرف به هفت لیتر یا بسیار نزدیک به آن میرسد، اما بیشتر در سفرهای شهری بود که نشان داد 2.2 CRDi پرخورترین است، با میانگینهای راحت در شمال از 9 لیتر. هنگام برخورد با این نوع حجم یا جرم هیچ معجزه ای وجود ندارد.
از نظر راحتی در سانتافه، در چندین سطح بالا است. ما قبلاً در اینجا اشاره کردهایم که صندلیهای سرنشین چقدر راحت هستند، و در جلو، صندلی راننده تفاوتی ندارد - فقط پشتیبانی کافی ندارد، که در جادههای پر پیچ و خم و با سرعتهای سریعتر مشهود بود.
همانطور که انتظار می رود در یک SUV با این اندازه نشسته ایم: انگار سر میز شام هستیم. موقعیت رانندگی هنوز خوب است، اما من بدون کاهش دامنه، در تنظیم عمق فرمان احساس کردم.
خوشبختانه، هیوندای سانتافه ارباب لعاب وسیعی است که سطح دید خوبی را در همه جهات تضمین می کند - حتی تا آسمان... آیا اندازه آن سقف پانوراما را دیده اید؟ - و ستون های جلو (روکش پارچه ای زیبا) با منحنی ها یا تقاطع ها تداخل ندارند.
ویژگی های کنار جاده ای سانتافه حجیم نیز در بزرگراه احساس می شد. این یک SUV بدقواره نیست، برعکس. سیستم تعلیق غیرفعال راحتتر است، اما حتی در سرعتهای بالا، موجودی پایدار و تصفیه شده (در بیشتر موارد) به نظر میرسد. در سرعت های ثابت، صدای موتور دور است، صدای آیرودینامیکی محدود می شود (بدون سقف پانوراما، شاید بهتر باشد) و فقط صدای غلتش می تواند بهتر باشد. آیا رینگ های 19 اینچی و لاستیک های پایین تر، بزرگترین چرخ های موجود در سانتافه، مقصر هستند؟
ماشین راننده!؟
هیوندای سانتافه احساس بسیار زیادی از اعتماد به نفس را در فرمان خود ایجاد می کند و مسئول اصلی هدایت آن است، کالایی با کیفیت بالاتر از حد متوسط. یک ویژگی در تمام هیوندای ها و با همراهی کیا، که من رانندگی کرده ام. جلوه آلبرت بیرمن نه تنها در هاتهاچ مانند i30 N احساس میشود، بلکه میتوانید آن را حتی در یک SUV حجیم مانند سانتافه احساس کنید.
ما با یک سکان دقیق و ارتباطی رفتار می کنیم که با یک محور جلو تکمیل می شود که به سرعت به دستورات ما پاسخ می دهد، بدون اینکه هیچ وقت تند و تند باشد. هنگامی که ما یک شاسی توانمند را به ترکیب اضافه کردیم، شروع کردیم به آزادی های خاصی با این SUV حجیم که، در تئوری، نباید داشته باشیم - این سطح اطمینانی است که سکان سانتافه به ما می دهد.
ما کنترل پایداری را خاموش کردیم و حالت اسپورت را فعال کردیم - بسیار خوب کالیبره شده و ناخوشایند نیست، و به اندازه کافی فوریت را برای واکنش دریچه گاز و دنده ارائه می دهد. و اندکی پس از آن، ما به منحنی ها حمله می کنیم که گویی یک وسیله نقلیه بسیار کوچکتر و سبکتر است.
بزرگترین تعریفی که میتوانم به رفتار هیوندای سانتافه بکنم این است که واکنشهای طبیعی آن و چقدر سرگرمکننده است – چیزی غیرمنتظره با توجه به خودرویی که دارد. خنثی، پیشرو و قابل پیش بینی، چاپ ریتم های بالا حتی در یک جاده کوهستانی چالش برانگیز امکان پذیر است، اما نکاتی وجود دارد...
تنظیم نرم سیستم تعلیق باعث می شود گاهی اوقات کمی لرزان باشد و همیشه بیش از 1900 کیلوگرم در حال حرکت است. ترمزها گاز می گیرند، اما تمام کیلوگرم های سانتافه در شدیدترین ترمزگیری احساس می شود - ارزش کاوش در ژن های "هات هاچ" این SUV را ندارد، اما اگر سرعت آن از حد معمول بیشتر باشد، در سانتافه یک عملکرد بسیار خوب داریم. همکار.
آیا ماشین SUV برای من مناسب است؟
شما واقعاً به هفت صندلی نیاز دارید و نمیخواهید MPV بخرید (هنوز در بازار وجود دارد)، یا - خدایان ماشین به ما کمک میکنند ... - یک وسیله نقلیه تجاری؟ هیوندای سانتافه باید در لیست نامزدهای بالقوه قرار گیرد، حداقل به این دلیل که یکی از معدود خودروهای شاسی بلند هفت نفره است که تا کنون از گاراژ اتومبیل Razão با امکانات مناسب ردیف سوم عبور کرده است.
چشم نوازتر از نمای بیرونی و کیفیت ساخت بالاتر از حد متوسط است. (توجه: این تصویر مربوط به خودروی آزمایش شده نیست، اما مربوط به همان نسخه است.)
بزرگترین شاسیبلند هیوندای ممکن است از نظر بصری جذابترین نباشد، اما روی «غول خوب» چیزهای بیشتری برای دوستداشتن وجود دارد. نه تنها جادار و راحت است، بلکه از کیفیت ساخت بالاتری نیز برخوردار است و از آنجایی که نسخه Premium است، ما با سطوحی که با مواد دلپذیرتری مانند چرم و حتی چوب پوشانده شده اند، "نازخورده" شده ایم. برای فرمان روکش چرمی استثنا وجود دارد - من مخالفی با چرم مصنوعی ندارم، اما لمس آن کاملاً خوشایند نبود، همچنین هنگام عبور دست ها از روی فرمان، صدای بلندی ایجاد می کند.
در مقایسه با رقبای خود، هیوندای سانتافه 2.2 CRDi Premium مقرون به صرفه ترین نیست، اما لیست تجهیزات استاندارد کاملاً کامل است - فقط رنگ متالیک در واحد ما اختیاری بود، هر چیز دیگری که می بینید استاندارد است. و در حال حاضر، فقط پژو 5008 و کیا سورنتو "پسرخاله" موتوری دارند که قادر به رقابت با سانتافه در قدرت/عملکرد و ترکیب آن با دو چرخ محرک است.
هنگام باز کردن سقف پانوراما، یک شیشه جلو ظاهر می شود که تلاطم بالای سر ما را کاهش می دهد.
یک بحث مهم زیرا اجازه می دهد تا این SUV حجیم باشد کلاس 1 در عوارضی، با استفاده از دستگاه Via Verde. رقبای باقی مانده، با قدرت هایی در این سطح (190-200 اسب بخار)، با سیستم چهار چرخ محرک همراه هستند که آنها را به کلاس 2 سوق می دهد.