افزایش میانگین حجم آلایندههای خودرو که تحت مقررات جدید WLTP تأیید شده است، بر قیمت خودروهای جدید از سپتامبر به بعد تأثیر خواهد گذاشت.
از آنجایی که پرتغال یکی از معدود کشورهای خودرویی است که بار مالیاتی آن بر اساس میانگین سطح آلاینده های ثبت شده محاسبه می شود، افزایش ISV و نیاز به افزودن فناوری نگهداری و تصفیه آلاینده ها باعث ایجاد یک انقلاب واقعی در صنعت خودرو شده است. .
مجله Fleet در شماره مارس 2017 توجه خود را به این واقعیت جلب کرد، اما حقیقت این است که از نظر قانونی، هیچ کاری برای کاهش این تأثیر انجام نشده است.
بدترین در مواجهه با ظهور مدلهایی که دیگر از نظر قیمت رقابتی نیستند، بهویژه از نظر پیشنهاد برای شرکتها، برخی از واردکنندگان نسخههایی را معرفی میکنند که قبلاً وجود داشتند اما تا کنون در پرتغال تجاری نشده بودند، با هدف جایگزینی پیشنهاد در سطوح خاص. ، به ویژه آنهایی که از نظر مالیات خودمختار "حساستر" هستند.
بنابراین این نمونه رنو منحصر به فرد نیست.
هلدر پدرو، دبیر کل ACAPاگرچه ما به موقع به دولت در مورد تأثیر WLTP و نیاز به بی طرفی مالی برای کاهش افزایش قیمت خودرو هشدار داده ایم، اما تاکنون هیچ کاری انجام نشده است.
ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) بدون فراموشی اینکه ممکن است اثرات مهم دیگری برای شرکتها از طریق افزایش انتشار گازهای گلخانهای داشته باشد، تخمین میزند که از سپتامبر 2018، ممکن است میانگین افزایش 10 درصدی در سطح متوسط CO2 همولوژیکی وجود داشته باشد که ممکن است زمانی که همه خودروهای جدید مشمول قوانین WLTP هستند، به 30٪ برسد یا حتی از آن فراتر رود، که انتظار می رود از سپتامبر 2019 اتفاق بیفتد.
این باید تأثیرات فاجعهباری بر فرمول فعلی محاسبه ISV داشته باشد، مخصوصاً در مدلهایی که در جداول فعلی به سطح بالاتری از CO2 میروند، البته اگر بودجه دولتی سال 2019 خبری در این مورد نباشد.
بدون اینکه فراموش کنیم که ISV تشدید شده همچنان مشمول حداکثر نرخ مالیات بر ارزش افزوده است.
این دلیل اصلی است که تأثیر این محاسبه جدید انتشار گازهای گلخانه ای در مسائل مالیاتی، پیامدهای آن برای شرکت ها و راه حل های ممکن برای کاهش این واقعیت بر کار هفتمین کنفرانس مدیریت ناوگان در نمایشگاه و نشست، در 9 نوامبر در کنگره استوریل تسلط خواهد داشت. مرکز.
ثبت نام برای شرکت در آثار هم اکنون در حال انجام است.
این است جدول تهیه شده توسط ACAP با محاسبه تأثیر WLTP بر انتشار CO2 ، مقادیر متوسط بر اساس بخش و شمارش موتورهای بنزینی و دیزلی.
| بخش | وزن دهی | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | 6% | 14.8٪ | 18.0٪ | 39.5٪ |
| ب | 27% | 11.3٪ | 20.0٪ | 32.6٪ |
| چ | 28% | 8.5٪ | 19.8٪ | 29.1٪ |
| دی | 8% | 13.9٪ | 20.4٪ | 35.9٪ |
| و | 3% | 11.9٪ | 21.2٪ | 34.8٪ |
| اف | 1% | 14.3٪ | 25.7٪ | 43.6٪ |
| MPV | 4% | 9.2٪ | 6.1٪ | 15.8٪ |
| ماشین شاسی بلند | 22% | 9.0٪ | 22.8٪ | 29.9٪ |
| متوسط ساده | 10.6٪ | 17.9٪ | 27.9٪ | |
| میانگین وزنی | 10.4٪ | 20.0٪ | 31.2٪ |
برای مقالات بیشتر در مورد بازار خودرو با مجله Fleet مشورت کنید.