دیزل ها مردند؟ زنده باد دیزلی ها وقتی تقریباً همه مرگ دیزل را بدیهی میدانستند، به استثنای چند صدای ناسازگار، در اینجا پیشرفتهای جدیدی توسط بوش در زمینه فناوری موتور دیزل رخ میدهد.
بوش میگوید این فناوری جدید میتواند تولیدکنندگان خودرو را قادر سازد تا انتشار اکسید نیتروژن (NOx) را به شدت کاهش دهند که باعث شود موتورهای دیزلی استانداردهای آلایندگی دقیق پیش رو را رعایت کنند. به گفته بوش، حتی در آزمایشهای RDE (مصرف آلایندههای رانندگی واقعی)، آلایندگی خودروهای مجهز به فناوری جدید دیزلی بوش نه تنها کمتر از محدودیتهای فعلی است، بلکه کمتر از آنهایی است که قرار است از سال 2020 اجرایی شود.
مهندسان بوش ادعا می کنند که تنها با اصلاح فناوری های موجود به این نتایج دست یافته اند. یعنی نیازی به قطعات اضافی نیست که باعث افزایش هزینه ها می شود.
فولکمار دنر، مدیرعامل بوشخودروهای دیزلی مجهز به فناوری جدید بوش به عنوان خودروهای کم آلایندگی طبقه بندی می شوند و هزینه آن رقابتی باقی می ماند.
این فناوری جدید چگونه کار می کند؟
به گفته بوش، این پیشروی در ماه های اخیر کشف شده است. ترکیبی از فناوری پیشرفته تزریق سوخت، سیستم مدیریت هوای پیشرفته و مدیریت هوشمند دما، کاهش شدید آلاینده ها را ممکن کرده است. انتشار NOx اکنون می تواند در تمام شرایط رانندگی کمتر از حد مجاز مجاز باقی بماند، صرف نظر از اینکه وسیله نقلیه به صورت پویا یا آهسته، در شرایط دمای پایین یا بالا، در بزرگراه یا ترافیک شهری شلوغ حرکت می کند.مدیر عامل بوش همچنین خواستار شفافیت بیشتر در مورد انتشار CO2 ناشی از ترافیک جادهای شد و خواست که در آینده، انتشار CO2 در شرایط واقعی جاده اندازهگیری شود. اظهارات مهم، با در نظر گرفتن اینکه بوش یکی از برندهای درگیر در رسوایی آلایندگی بود.
نتایج را در موقعیت های واقعی رانندگی ثبت کنید
از سال 2017، قوانین اروپا ایجاب می کند که مدل های جدید مسافربری سبک که در ترکیبی از چرخه های شهری، برون شهری و بزرگراهی مطابق با RDE آزمایش می شوند، بیش از 168 میلی گرم NOx در هر کیلومتر تولید نکنند. از سال 2020، این حد به 120 میلی گرم کاهش می یابد.
طبق قانون، خودروهای مجهز به فناوری دیزل بوش میتوانند در چرخههای استاندارد RDE به 13 میلیگرم NOx برسند که تقریباً یک دهم حد تجویز شده است که پس از سال 2020 اعمال میشود. Volkmar Denner گفت: چه برای وسایل نقلیه مسافری یا تجاری.
بوش در یک کنفرانس مطبوعاتی در اشتوتگارت شواهدی از این پیشرفت پیشگامانه ارائه کرد. دهها خبرنگار این فرصت را داشتند تا در شرایط دشوار ترافیک سنگین شهر، خودروهای آزمایشی مجهز به دستگاههای اندازهگیری سیار را برانند. از آنجایی که اقدامات برای کاهش انتشار NOx تأثیر قابل توجهی بر مصرف ندارد، دیزل مزیت نسبی خود را از نظر مصرف سوخت، انتشار CO2 و در نتیجه حفاظت از آب و هوا حفظ می کند.
هوش مصنوعی می تواند عملکرد موتورهای احتراقی را بیشتر کند
حتی با وجود این پیشرفت تکنولوژی، بوش معتقد است که موتور دیزلی هنوز به حداکثر پتانسیل توسعه خود نرسیده است. بوش قصد دارد از هوش مصنوعی برای استفاده از آخرین فناوری های پیشرفته استفاده کند. این یک گام جدید به سوی یک نقطه عطف مهم خواهد بود: توسعه یک موتور احتراقی که - به استثنای CO2 - عملاً هیچ تأثیری بر هوا ندارد.ما متقاعد شدهایم که موتور دیزل همچنان نقش مهمی در گزینههای حرکتی در آینده ایفا خواهد کرد. تا زمانی که حرکت الکتریکی به بازار انبوه راه پیدا کند، ما همچنان به این موتورهای احتراقی بسیار کارآمد نیاز خواهیم داشت.
بوش خواهان شفافیت بیشتر برای تراموا است
فولکمار دنر، مدیرعامل بوش، خودروهای الکتریکی را فراموش نکرد. وی بیان کرد: آزمایشات مصرف نباید در آزمایشگاه انجام شود، بلکه در شرایط رانندگی واقعی به منظور ایجاد سیستمی برای مقایسه آنچه برای اندازه گیری آلاینده ها استفاده می شود، ایجاد شود. علاوه بر این، هرگونه ارزیابی از انتشار CO2 باید به طور قابل توجهی فراتر از مخزن سوخت یا باتری گسترش یابد.
ما به ارزیابی شفاف انتشار CO نیاز داریم دو تولید شده در حین ترافیک جادهای، شامل نه تنها انتشار گازهای گلخانهای از خود وسایل نقلیه، بلکه آلایندههای ناشی از تولید سوخت یا برق مورد استفاده توسط وسایل نقلیه نیز میشود.
بوش استدلال می کند که رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی دید کاملاً واقع بینانه ای از تأثیر این فناوری بر آب و هوا ندارند.
منشور اخلاقی جدید در بوش
Volkmar Denner که مسئولیت تحقیقات و مهندسی پیشرفته را نیز بر عهده دارد، کد توسعه محصول بوش را به عموم مردم معرفی کرد. این برند آلمانی نمیخواهد دوباره نام خود را درگیر رسواییهای آلایندگی ببیند.
این کد جدید اصول این شرکت را برای توسعه همه محصولاتش تعیین می کند. اول، ادغام توابعی که به طور خودکار چرخه های تست را شناسایی می کنند، اکیدا ممنوع است. دوم، محصولات بوش نباید برای شرایط آزمایشی بهینه شوند. سوم، استفاده معمولی و روزمره از محصولات بوش باید از جان انسان ها محافظت کند، همچنین منابع را حفظ کند و از محیط زیست تا حد امکان محافظت کند.
از اواسط سال 2017، بوش در پروژه های مشتری در اروپا که از فیلتر ذرات در موتورهای بنزینی استفاده نمی کند، شرکت نکرده است. در مجموع 70000 کارمند، یعنی در زمینه تحقیق و توسعه، تا پایان سال 2018، به عنوان بخشی از بزرگترین برنامه آموزشی در بیش از 130 سال تاریخ شرکت، در مورد اصول جدید آموزش خواهند دید.