در میان اتهامات و اظهارات جدیدی که نوید گسترش اثرات دیزلگیت را می دهد، موضع "غول آلمانی" برای بهتر شدن متفاوت است. گروه فولکس واگن ضررهای مالیاتی ایالت ها را با رسوایی آلایندگی تقبل خواهد کرد.
با مروری بر آخرین پیشرفتها، به یاد میآوریم که گروه فولکس واگن تصور میکرد که آزمایشهای آلایندگی آمریکای شمالی را عمداً دستکاری کرده است تا به همسان سازی لازم موتور 2.0 TDI از خانواده EA189 دست یابد. تقلبی که 11 میلیون موتور را تحت تأثیر قرار داد و باعث میشود مدلهای مجهز به این موتور فراخوان شوند تا آنها را با انتشار NOx فعلی مطابقت دهد. گفت، برسیم به اخبار.اتهامات جدید
EPA، آژانس دولتی ایالات متحده برای حفاظت از محیط زیست، دوباره فولکس واگن را به استفاده از دستگاه های شکست، این بار در موتورهای 3.0 V6 TDI متهم کرده است. از جمله مدل های مورد نظر می توان به فولکس واگن توارگ، آئودی A6، A7، A8، A8L و Q5 و برای اولین بار پورشه که در میانه طوفان کشیده می شود، با Cayenne V6 TDI که در سال 2017 نیز به فروش می رسد، اشاره کرد. بازار آمریکا
"تحقیقات داخلی (که توسط خود گروه انجام شد) "ناسازگاری" در انتشار CO2 از بیش از 800000 موتور را نشان داد.
فولکس واگن قبلاً برای رد این گونه اتهامات علنی شده است، اظهارات این گروه از یک سو حاکی از انطباق قانونی نرم افزار این موتورها و از سوی دیگر نیاز به شفاف سازی بیشتر در مورد یکی از عملکردهای این نرم افزار است. به گفته فولکس واگن، در طول صدور گواهینامه به اندازه کافی توصیف نشده است.
از این نظر، فولکس واگن ادعا می کند که حالت های مختلفی که نرم افزار اجازه می دهد، در شرایط خاصی از موتور محافظت می کند، اما آلایندگی را تغییر نمی دهد. به عنوان یک اقدام پیشگیرانه (تا زمان روشن شدن اتهامات) فروش مدل های با این موتور توسط فولکس واگن، آئودی و پورشه در ایالات متحده آمریکا به ابتکار خود این گروه متوقف شد.
ما نمیتوانیم به NEDC به عنوان یک شاخص قابل اعتماد برای مصرف واقعی و آلایندهها نگاه کنیم (زیرا اینطور نیست...)
مدیریت جدید گروه فولکس واگن نمیخواهد اشتباهات گذشته را مرتکب شود، بنابراین این اقدام در راستای این وضعیت جدید است. در میان سایر اقدامات، در گروه فولکس واگن یک ممیزی داخلی معتبر در حال انجام است و به دنبال نشانههایی از شیوههای کمتر صحیح است. و به قول معروف «هر که دنبالش میگردد، مییابد».
یکی از آن ممیزی ها بر روی موتوری متمرکز بود که جانشین EA189 بدنام شد، EA288. موتور موجود در حجمهای 1.6 و 2 لیتری، در ابتدا فقط برای مطابقت با EU5 مورد نیاز بود و همچنین در لیست افراد مشکوک به دلیل اشتقاق از EA189 قرار داشت. بر اساس یافته های تحقیقات فولکس واگن، موتورهای EA288 به طور قطعی از داشتن چنین دستگاهی پاک شده اند. ولی…
تحقیقات داخلی 800000 موتور را به رسوایی رو به رشد اضافه می کند
... علیرغم پاک شدن EA288 از استفاده احتمالی از نرم افزارهای مخرب، تحقیقات داخلی (که توسط خود گروه انجام شده است) "ناسازگاری" را در انتشار CO2 بیش از 800 هزار موتور نشان داده است، که نه تنها موتورهای EA288 را شامل می شود. همانطور که یک موتور بنزینی به مشکل اضافه می کند، یعنی 1.4 TSI ACT که امکان غیرفعال کردن دو سیلندر در شرایط خاص را برای کاهش مصرف فراهم می کند.
در مقاله قبلی در مورد دیزلگیت، من ترکیب کاملی از موضوعات را توضیح دادم و به درستی، انتشار NOx را از انتشار CO2 جدا کردیم. حقایق شناخته شده جدید، برای اولین بار، CO2 را به بحث وارد می کند. چرا؟ از آنجایی که 800000 موتور اضافی تحت تأثیر نرم افزار دستکاری کننده ندارند، اما فولکس واگن اعلام کرد که مقادیر CO2 اعلام شده و در نتیجه مصرف، در مقداری کمتر از آنچه باید در طول فرآیند صدور گواهینامه داشته باشند تعیین شده است.
اما آیا مقادیر اعلام شده برای مصرف و آلاینده ها باید جدی گرفته شود؟
سیستم هومولوژی NEDC اروپا (چرخه رانندگی جدید اروپا) قدیمی است - از سال 1997 تغییری نکرده است - و دارای شکاف های متعددی است که اغلب سازندگان از آنها استفاده می کنند و باعث ایجاد اختلاف فزاینده بین مقادیر اعلام شده مصرف و انتشار CO2 و مقادیر واقعی می شود. ، با این حال ما باید این سیستم را در نظر بگیریم.ما نمیتوانیم به NEDC بهعنوان یک شاخص قابل اعتماد برای مصرف واقعی و آلایندهها نگاه کنیم (زیرا اینطور نیست)، اما باید به آن به عنوان مبنایی محکم برای مقایسه بین همه خودروها نگاه کنیم، زیرا همه آنها به سیستم تأیید احترام میگذارند، هر چند معیوب باشد. که ما را به اظهارات فولکس واگن می رساند، جایی که، علیرغم محدودیت های آشکار NEDC، ادعا می کند که ارزش های تبلیغاتی 10 تا 15 درصد کمتر از آنچه باید واقعاً اعلام می شد است.
اثر ماتیاس مولر؟ فولکس واگن ضررهای مالیاتی ناشی از دیزلگیت را متقبل می شود.
ابتکار عمل برای اعلام، بدون تأخیر، افشای این داده های جدید، از طریق رئیس جدید فولکس واگن، ماتیاس مولر، قابل استقبال است. روند اجرای فرهنگ سازمانی جدید شفافیت و غیرمتمرکزتر در آینده نزدیک دردسرهایی را به همراه خواهد داشت. ولی اینجوری ارجح هست
این وضعیت بهتر از جارو کردن همه چیز "زیر فرش" در مرحله بررسی دقیق کل گروه است. حل این مشکل جدید البته قبلاً قول داده شده و 2 میلیارد یورو اضافی برای حل آن در نظر گرفته شده است.
ماتیاس مولر، جمعه گذشته، نامهای به وزرای دارایی مختلف اتحادیه اروپا ارسال کرد تا مابهالتفاوت مبالغ گمشده را از گروه فولکس واگن دریافت کند و نه مصرفکنندگان.
از سوی دیگر، این اطلاعات جدید دارای پیامدهای حقوقی و اقتصادی گسترده ای است که هنوز به زمان بیشتری برای درک و شفاف سازی کامل نیاز دارد و فولکس واگن ابتکار گفت و گو با نهادهای صدور گواهینامه مربوطه را بر عهده می گیرد. آیا با پیشرفت تحقیقات، شگفتی های بیشتری وجود خواهد داشت؟
با توجه به پیامدهای اقتصادی، ذکر این نکته ضروری است که انتشار CO2 مشمول مالیات است و به این ترتیب، با توجه به انتشار کمتر اعلام شده، نرخ های مالیات بر مدل های دارای این موتورها نیز کمتر است. هنوز برای درک کامل عواقب آن خیلی زود است، اما جبران تفاوت در مبالغ مشمول مالیات در کشورهای مختلف اروپایی در دستور کار است.
ماتیاس مولر، جمعه گذشته، نامهای به وزرای دارایی مختلف اتحادیه اروپا ارسال کرد و از دولتها خواست تفاوت ارزشهای گمشده را از گروه فولکس واگن دریافت کنند و نه از مصرفکنندگان.
در همین راستا، دولت آلمان از طریق وزیر حملونقل خود الکساندر دوبرینت، قبلاً اعلام کرده بود که تمام مدلهای فعلی گروه یعنی فولکس واگن، آئودی، سیت و اشکودا را مجددا آزمایش و تایید خواهد کرد تا NOx و اکنون نیز CO2 را با توجه به آخرین حقایق
راهپیمایی هنوز در جلوی حیاط است و اندازه و وسعت دیزلگیت دشوار است. نه تنها از نظر مالی، بلکه در آینده گروه فولکس واگن به عنوان یک کل. پیامدها گسترده است و در طول زمان کشیده خواهد شد و کل صنعت را تحت تأثیر قرار می دهد، جایی که بازنگری های برنامه ریزی شده برای آزمایش تأیید نوع WLTP (رویه های تست خودروهای سبک هماهنگ شده در سراسر جهان) می تواند کار برآورده کردن استانداردهای آلایندگی آینده را دشوارتر و پرهزینه تر کند. خواهیم دید…