لایحه 180/13 که قصد کاهش IUC خودروهای دست دوم وارداتی را دارد، یکی از اخباری بود که هفته گذشته را رقم زد. با این حال، هیچ ربطی به آن ندارد آخرین روند نقض قانون توسط کمیسیون اروپا (EC) به پرتغال (در ژانویه) در مورد قوانین محاسبه ISV خودروهای دست دوم وارداتی باز شد. . کل این در بارهی چیست؟
طبق EC، جرمی که توسط دولت پرتغال انجام می شود چیست؟
EC ادعا می کند که دولت پرتغال است ماده 110 TFEU را نقض کند (معاهده عملکرد اتحادیه اروپا).ماده 110 TFEU زمانی واضح است که می گوید: «هیچ کشور عضوی نباید به طور مستقیم یا غیرمستقیم بر محصولات سایر کشورهای عضو، مالیات های داخلی، فارغ از ماهیت آنها، بالاتر از مالیات هایی که به طور مستقیم یا غیرمستقیم بر محصولات مشابه داخلی تأثیر می گذارد، وضع کند. علاوه بر این، هیچ کشور عضوی به منظور حمایت غیرمستقیم از سایر محصولات، مالیات های داخلی بر محصولات سایر کشورهای عضو اعمال نخواهد کرد.
چگونه دولت پرتغال ماده 110 TFEU را نقض می کند؟
مالیات خودرو یا ISV که شامل یک جزء جابجایی و یک جزء انتشار CO2 است، نه تنها برای وسایل نقلیه جدید، بلکه برای خودروهای مستعمل وارد شده از سایر کشورهای عضو نیز اعمال می شود.
ISV در مقابل IUC
مالیات خودرو (ISV) معادل مالیات ثبت نام است که تنها یک بار هنگام خرید وسیله نقلیه جدید پرداخت می شود. از دو جزء، جابجایی و انتشار CO2 تشکیل شده است. مالیات گردش (IUC) سالانه پس از کسب پرداخت می شود و همچنین شامل همان اجزای ISV در محاسبه آن می شود. وسایل نقلیه 100٪ الکتریکی، حداقل در حال حاضر، از ISV و IUC معاف هستند.
نحوه اعمال مالیات در مبدأ تخلف است. از آنجایی که کاهش ارزش خودروهای فرسوده را در نظر نمی گیرد، خودروهای دست دوم وارداتی از سایر کشورهای عضو را به شدت جریمه می کند. به این معنا که: یک وسیله نقلیه دست دوم وارداتی به اندازه یک وسیله نقلیه جدید ISV پرداخت می کند.
پس از احکام صادر شده توسط دیوان عدالت اروپا (ECJ) در سال 2009، متغیر "کاهش ارزش" در محاسبه ISV برای خودروهای دست دوم وارداتی معرفی شد. این کاهش ارزش که در جدولی با شاخص های کاهش نشان داده شده است، سن خودرو را با درصدی از کاهش مالیات مرتبط می کند.
بنابراین، اگر وسیله نقلیه تا یک سال سن داشته باشد، مبلغ مالیات 10٪ کاهش می یابد. اگر خودروی وارداتی بیش از 10 سال عمر داشته باشد، به تدریج به 80 درصد کاهش می یابد.
با این حال، دولت پرتغال این نرخ کاهش را اعمال کرد فقط به جزء جابجایی ISV، با کنار گذاشتن جزء CO2، که انگیزه تداوم شکایات تجار شد، زیرا نقض ماده 110 TFEU همچنان ادامه دارد.
نتیجه افزایش مالیات بیش از حد برای وسایل نقلیه دست دوم وارداتی از سایر کشورهای عضو است که در موارد متعدد، به اندازه یا بیشتر از ارزش خود خودرو مالیات پرداخت می شود.
وضعیت فعلی چیست؟
در ژانویه سال جاری، اتحادیه اروپا یک بار دیگر بازگشت (همانطور که قبلاً اشاره کردیم، این موضوع حداقل به سال 2009 بازمی گردد) تا یک روند نقض را علیه کشور پرتغال آغاز کند، دقیقاً به این دلیل که «این کشور عضو در نظر گرفته نمی شود. را جزء محیطی مالیات ثبت خودروهای دست دوم وارداتی از سایر کشورهای عضو به منظور استهلاک.
مهلت دو ماهه ای که اتحادیه اروپا به دولت پرتغال برای بازنگری در قوانین خود اعطا کرده بود به پایان رسیده است. تا به امروز هیچ تغییری در فرمول محاسبه ایجاد نشده است.
همچنین "نظر مستدل در مورد این موضوع" وجود ندارد که توسط EC به مقامات پرتغالی ارائه می شود، در صورتی که در مهلت مقرر برای پاسخ تغییراتی در قوانین لازم الاجرا در پرتغال ایجاد نشود.
منبع: کمیسیون اروپا