در دهه 1990، مسابقات اتومبیلرانی تورینگ بریتانیا یکی از بهترین مراحل خود را پشت سر می گذاشت. ماشینهایی از همه نوع و برای همه سلیقهها وجود داشت: ماشینها و حتی ون. سوئدی ها، فرانسوی ها، آلمانی ها، ایتالیایی ها و ژاپنی ها؛ محرک چرخ جلو و عقب.
BTCC در آن زمان یکی از خارقالعادهترین مسابقات قهرمانی سرعت در جهان بود و آلفارومئو تصمیم گرفت به این «پارتی» بپیوندد. سال 1994 بود، زمانی که برند Arese از آلفا کورس (بخش مسابقه) خواست تا دو 155 را برای اولین حضورشان در این فصل تایید کند.
آلفا کورس نه تنها با این درخواست موافقت کرد، بلکه از این هم فراتر رفت و از خلأ قوانین سختگیرانه (مخصوصاً در مورد آیرودینامیک) استفاده کرد که میگفت 2500 خودروی جادهای با مشخصات مشابه باید فروخته شود.
از این رو 155 سیلوراستون، یک همسان سازی ساده است، اما با برخی ترفندهای آیرودینامیکی بحث برانگیز. اولی اسپویلر جلوی آن بود که میتوانست در دو موقعیت قرار گیرد، یکی از آنها قادر به ایجاد بالابر منفی بیشتر بود.
دومی بال عقب آن بود. به نظر می رسد که این بال عقب دارای دو تکیه گاه اضافی بود (که در محفظه چمدان قرار می گرفتند) که به آن اجازه می داد در موقعیت بالاتری قرار گیرد و در صورت تمایل صاحبان می توانند بعداً آن را سوار کنند. و در طول تست پیش فصل، آلفا کورسا این "راز" را به خوبی حفظ کرد و "بمب" را فقط در شروع فصل منتشر کرد.
و در آنجا، مزیت آیرودینامیکی این 155 نسبت به رقبا - ب ام و سری 3، فورد موندئو، رنو لاگونا، در میان دیگران ... - قابل توجه بود. بسیار قابل توجه است که گابریله تارکینی، راننده ایتالیایی که آلفارومئو برای "رام کردن" این 155 انتخاب کرد، در پنج مسابقه اول قهرمانی پیروز شد.
قبل از برگزاری مسابقه هفتم و پس از چندین شکایت، سازمان مسابقه تصمیم گرفت امتیازاتی را که آلفا کورس تا کنون کسب کرده بود پس بگیرد و آن را مجبور به مسابقه با بال کوچکتر کرد.
تیم ایتالیایی که از این تصمیم راضی نبود، درخواست تجدید نظر کرد و پس از دخالت FIA، در نهایت امتیازات خود را به دست آورد و اجازه یافت تا از پیکربندی با بال عقب بزرگتر برای چند مسابقه دیگر، تا اول جولای همان سال استفاده کند.
اما پس از آن، در زمانی که مسابقات پیشرفتهای آیرودینامیکی نیز داشت، تارکینی تنها دو مسابقه دیگر را تا زمان مقرر برنده شد. پس از آن، در 9 مسابقه بعدی، او فقط یک پیروزی دیگر به دست آورد.
با این حال، شروع دیوانهوار فصل و حضور منظم روی سکو، عنوان BTCC را در آن سال به راننده ایتالیایی داد، و مثالی که ما در اینجا برای شما آوردهایم - یک آلفارومئو 155 TS با شماره شاسی 90080 - ماشینی بود که تارکینی در ماقبل آخر مسابقه داد. مسابقه، در سیلورستون، در حال حاضر با بال "عادی".
این واحد از 155 TS که تنها پس از بازسازی از رقابت صاحب مالک خصوصی شده بود، در ماه ژوئن توسط RM Sotheby در یک رویداد در میلان ایتالیا به حراج گذاشته می شود و طبق گفته حراج بین 300000 تا به فروش می رسد. 400000 یورو
در مورد موتوری که این "آلفا" را متحرک می کند، و اگرچه RM Sotheby's آن را تایید نمی کند، مشخص است که آلفا کورس این 155 TS را مجهز به یک بلوک 2.0 لیتری با چهار سیلندر که 288 اسب بخار قدرت و 260 نیوتن متر تولید می کرد، استفاده می کرد.
دلایل زیادی برای توجیه چند صد هزار یورویی که آر ام ساتبی معتقد است به دست خواهد آورد، فکر نمی کنید؟