جهان می تواند تنها در 9 ثانیه تغییر کند... آنچه در شرایط کنونی همه گیر گفته می شود می تواند خبر بدی باشد، اما در این مورد نه: فقط زمان (فوق العاده سریع) است که T-Roc تبدیل زمان می برد تا کاپوت را پشت سر خود بچرخانید و به چهار سرنشین اجازه دهید تا "آسمان" را به دست آورند. 11 ثانیه طول می کشد تا دوباره بسته شود، دو ثانیه دیگر زیرا "سربالایی" است، اما این عملیات شامل قفل کردن و باز کردن قفل جلد بوم در هر دو جهت است.
این به شرطی است که T-Roc ثابت باشد یا با سرعت 30 کیلومتر در ساعت حرکت کند (کمتر از برخی دیگر از کانورتیبل ها با سقف نرم موجود در بازار که حدود 50 کیلومتر در ساعت هستند).
این T-Roc کابریو تنها کانورتیبل در کل مجموعه فولکس واگن می شود زیرا بیتل کابریو (که از سال 2003 در پوئبلا مکزیک تولید می شد) در سال 2019 به پایان عمر خود رسید، Eos (که در پرتغال ساخته شد) کار خود را به پایان رساند. در سال 2015 کار خود را آغاز کرد، در حالی که گلف کابریو در سال 2016 پس از مونتاژ 770000 دستگاه در چهار نسل از این مدل، تولید خود را متوقف کرد.
اولین SUV کانورتیبل برند آلمانی "متولد شد"، اتفاقا، در اسنابروک، در محل سابق بدنساز کارمان (که در سال 2010 ورشکست شد و کارخانه به فولکس واگن منتقل شد) که با تولید بیتل کابریو در سال دور 1949، با انتقال به Golf(I) Cabrio در سال 1974 و نسلهای بعدی.
مشترک شدن در خبرنامه ما
اکنون این مرکز صنعتی متخصص در کانورتیبل ها تنها به تولید پورشه 718 کیمن مشغول بود، بنابراین انتخاب طبیعی T-Roc Cabrio پس از یک سرمایه گذاری نسبتا محدود بود.
باز شدن 100% اتوماتیک در 9 ثانیه
سایبان بوم دارای سه لایه است و زمانی که هوا از شما دعوت می کند آن را باز کنید به صورت "Z" جمع می شود، بدون نیاز به آوردن روکش روی آن و استفاده از یک لبه پلاستیکی پشت پشتی صندلی های ردیف دوم برای جلوگیری از برآمدگی آن. حرکت هوا (که همچنین توضیح می دهد که چگونه ممکن است عملیات قرار دادن یا درآوردن هود بسیار سریع باشد).
در 9 ثانیه باز می شود. شروع به شمارش کنید... 1...
برای کسانی که مایل هستند، امکان خرید یک بادگیر برای نصب در پشت صندلی های جلو وجود دارد که باعث کاهش تلاطم می شود، اما از استفاده از دو صندلی عقب جلوگیری می کند.
پشت اینها را می توان تا کرد تا ظرفیت صندوق عقب افزایش یابد - که از 445 لیتر کاهش می یابد، با بالا در بالا به 284 لیتر با همان در پایین - که برای بهبود عملکرد آن با محفظه مسافر ارتباط برقرار می کند. طرح بار بسیار زیاد است).
بادشکن اختیاری
از طرف دیگر، اگر T-Roc Convertible توسط چهار نفر استفاده می شود، خوب است بدانید که صندلی های عقب فضای کاملا معقولی دارند - فاصله بین دو محور کانورتیبل 4 سانتی متر بیشتر از T-Roc معمولی است - برای سرنشینان. تا ارتفاع 1.80 متر پشتی نیز نسبت به سایر خودروهای کانورتیبل عمودی کمتری دارد، و در نتیجه از نظر راحتی، تونل مرکزی آن را اذیت نمیکند، زیرا تنها دو صندلی وجود دارد و هیچکس نمینشیند. در وسط).
نماهای بیرونی در ردیف دوم نیز به دلیل این واقعیت است که صندلی ها کمی بلندتر (2 سانتی متر) از صندلی های جلو هستند.
همانطور که در این نوع بدنه رایج است، دو قوس محافظ داخلی در پشت صندلیهای عقب وجود دارد که در صورت واژگونی قریبالوقوع به صورت عمودی تیراندازی میکنند (که در این حالت با تقویتکنندههای قاب شیشهی جلو و با هم عمل میکنند. ستون های جلو برای به حداقل رساندن عواقب تصادف).
در چرخ همه یکسان است
در موقعیت راننده تازگی کمتری وجود دارد. از جنبه مثبت، ناحیه مرکزی داشبورد به سمت راننده هدایت می شود که شامل یک نمایشگر مرکزی سرگرمی است که کاملاً در داشبورد ادغام شده است. برخی از رقبا، حتی رقبای اخیر، مانیتورهایی را در بالا یا جلوی صفحه داشبورد قرار داده اند که به تصویر کیفیت آسیب می رساند، با هوای خاصی از تجهیزات جانبی که پس از آن به دست می آیند و نه چیزی که با خودرو متولد شده است.
اما کیفیت روکشهای داشبورد و پانلهای درب، با پلاستیکهای سخت که به کیفیت درک شده نهایی آسیب میرسانند، چیزی را باقی میگذارد. انتظار کمی بهتر است زیرا در نمایندگی فولکس واگن، T-Roc به راحتی با گلف مقایسه می شود، این یکی پر از مواد با کیفیت روی داشبورد و درها است، هر دو با قیمت های قابل مقایسه فروخته می شوند (و هیچ چیزی بیرون نمی آیند). هنگامی که در کنار پولو رتبه بندی می شود، به وضوح ارزان تر است.
ابزار دقیق در نسخه ورودی (Style) آنالوگ و در نسخه مجهزتر (R-Line) دیجیتال (10.2 اینچ) است، در حالی که در صفحه نمایش مرکزی اطلاعات سرگرمی یک نسخه ساده تر و پیچیده تر، لمسی و با موارد بیشتر وجود دارد. کارکرد. صندلیها پهن و راحت هستند، اما در این نسخه R-Line که در حال رانندگی هستیم، میتوانند کمی پشتیبانی جانبی بیشتری داشته باشند.
فقط دو موتور…
T-Roc Convertible فقط می تواند دو موتور داشته باشد: 1.0 TSI، سه سیلندر، 115 اسب بخار، یا 1.5 TSI، چهار سیلندر، 150 اسب بخار، این همان چیزی است که این واحد آزمایشی را در مورد جعبه دنده شش سرعته دستی مجهز می کند.
1.5 TSI
1.5 TSI - EA211 Evo - مجهز به سیستم غیرفعال کردن دو سیلندر است که می تواند در بارهای دریچه گاز کم یا بدون دریچه گاز برای کاهش مصرف سوخت کار کند. T-Roc Cabrio علاوه بر گیربکس دستی، یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه نیز دارد.
این نسخه R-Line به راحتی از بیرون با چراغ های تیره شده، آرم R-Line روی جلوپنجره، چراغ های مه شکن جلو و سپرهای همرنگ بدنه قابل تشخیص است. اما همچنین در فضای داخلی برای داشتن پدال های فولادی، صندلی های اسپرت با تنظیم الکتریکی تکیه گاه کمر و همچنین پیشرفته ترین صفحه نمایش ها (ابزار و سرگرمی).
تعلیق تأیید شد
اما موارد دیگری نیز وجود دارد: سیستم تعلیق دارای یک تناسب اسپرت است، 10 میلی متر نزدیکتر به زمین است، و کمک فنرها می توانند الکترونیکی باشند، که به شما امکان می دهد بین یک رول راحت تر یا پایدارتر تغییر کنید (استفاده از حالت های Comfort، عادی رانندگی برای این منظور، Sport، اکو یا فردی).
همچنین لازم به ذکر است که سیستم تعلیق عقب مستقل از چند بازو است، برخلاف آنچه در نسخه بدنه بسته T-Roc اتفاق می افتد که از محور پیچشی ابتدایی تری در عقب استفاده می کند، به جز نسخه های چهار چرخ. راندن.
"راز" رفتاری که واقعاً خوشحال کننده است با روشی آشکار می شود که این T-Roc Convertible می تواند خود را به خوبی با نوع جاده و روحیه راننده هماهنگ کند، زیرا علاوه بر این امکان تغییر میرایی، در رانندگی در صورتی که بتوانند فواصل بین هر حالت را خیلی راحت تر از بسیاری از خودروهای دیگر (حتی از گروه فولکس واگن) تشخیص دهند که در آن ها عملاً هیچ تغییر رفتاری هنگام رفتن از حالت عادی به حالت اسپرت وجود ندارد.
در پیچهای متوالی در جادههای فرعی، همچنین به این واقعیت کمک میکند که این نسخه مجهز به سیستم فرمان پیشرونده است که ارتباطی و مستقیمتر از حالت معمولی دارد و تنها 2.1 دور چرخ از بالا به بالا (در مقابل 2) میچرخد. ، 7) به این معنی است که با حرکات کوچک بازوها، راننده می تواند تقریباً تمام مانورها را انجام دهد.
و بار دیگر سرنشینان عقب احساس می کنند که به خوبی از آنها مراقبت می شود زیرا این سیستم تعلیق عقب در زمین های ناهموار راحت تر از محور نیمه سفت است، که همچنین به کاهش صدایی که ساختار خودرو در این شرایط و در کل می تواند ایجاد کند کمک می کند. بالا "بریده شد".
T-Roc Convertible 1.5 TSI حتی با داشتن 200 کیلوگرم بیشتر در پشت خود نسبت به نسخه غیرقابل تبدیل، با کمک بدنه مرتب (و با یک انتخابگر سریع و بی صدا) و ارائه گشتاور کامل، با قدرت قابل قبولی پاسخ می دهد. در 1500 دور در دقیقه، اگرچه اشاره شده است که شتاب ها برای او کمی بیشتر هزینه دارد (از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 1.1 ثانیه کندتر است، یعنی 9.6 ثانیه به جای 8.5 ثانیه "بدون کابریو").
و مصرف نیز آسیب می بیند، زیرا در آن تجربه روی فرمان بسیار نزدیک به 8 لیتر در 100 کیلومتر بوده است، در حالی که میانگین تایید شده 5.7 است.
مشخصات فنی
| فولکس واگن T-Roc کانورتیبل 1.5 TSI | |
|---|---|
| موتور | |
| معماری | 4 سیلندر در ردیف |
| توزیع | 2 سوپاپ ac/c/16 |
| غذا | جراحت مستقیم، توربو |
| ظرفیت | 1498 سانتی متر مکعب |
| قدرت | 150 اسب بخار بین 5000-6000 دور در دقیقه |
| دودویی | 250 نیوتن متر بین 1500-3500 دور در دقیقه |
| جریان | |
| کشش | رو به جلو |
| جعبه دنده | دستی 6 سرعته |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: صرف نظر از نوع مک فرسون؛ TR: مستقل، چند بازو |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک ها |
| جهت | کمک الکتریکی |
| تعداد چرخش فرمان | 2.1 |
| قطر چرخش | 11.1 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4268 × 1811 × 1522 میلیمتر |
| طول بین محور | 2630 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 280-445 لیتر |
| ظرفیت انبار | 50 لیتر |
| وزن | 1524 کیلوگرم |
| چرخ ها | 225/40 R19 |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 205 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 9.6 ثانیه |
| مصرف مخلوط | 5.7 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 130 گرم در کیلومتر |
نویسندگان: Joaquim Oliveira/ Press Inform.