خودروهای SUV با ژن های مسابقه ای به جای استثنا در حال تبدیل شدن به یک قانون هستند. نسل جدید از مسابقه BMW X6 M در یک پانزر پرنده (تانک) با موتور 4.4 V8 با قدرت 625 اسب بخار و گشتاور 750 نیوتن متر، قادر به شلیک تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت تنها در 3.8 ثانیه و ادامه تا سرعت 290 کیلومتر در ساعت است.
افزایش آگاهی زیست محیطی باعث می شود فکر کنیم که علاقه چندانی به چنین وسایل نقلیه افراطی وجود نخواهد داشت، اما رکورد جدید فروش بخش M BMW چیز دیگری را نشان می دهد.
تا دو دهه پیش ما آنها را "جیپ" می نامیدیم و عموماً به دلیل ویژگی های غلتشی و موقعیت فرماندهی در شهرها و استعداد خارج از جاده برای سفرهای گاه به گاه در جاده های آسفالت نشده ارزش قائل بودند. سوالاتی مانند "اندازه تنه چقدر است؟ ارتفاع ماشین از زمین چقدر است؟ آیا کاهنده دارید؟ و چند کیلو می توانید یدک بکشید؟ هنجار بودند.
اما امروز؟ تقریباً همه آنها به خودروهای SUV (اسپورت Utility Vehicles) تبدیل شده اند و گونه جدیدی از وسایل نقلیه "پای بلند" هستند که به همین دلیل با خودروهای "عادی" تفاوت کمی دارند.
و سپس در این دسته، گونه جدیدی از نسخه های تزریق شده با تستوسترون وجود دارد که مشتریان بیشتری را آلوده می کند، به ویژه در برندهای معتبر آلمانی و سازندگان خودروهای اسپرت ایتالیایی مانند آلفارومئو (Stelvio Quadrifoglio) و لامبورگینی (Urus). و با وزنههایی مانند استون مارتین و فراری که در شرف پیوستن به چیزی هستند که در حال تبدیل شدن به یک جمعیت است.
رکورد فروش برای بخش M
در یک طیف گستردهتر، بسیاری از مردم ممکن است تعجب کنند که این فقط خودروهای هیبریدی پلاگین و تمام الکتریکی نیستند که سهم بازار و ترجیحات مصرفکنندگان را به دست میآورند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
BMW به تازگی نشان داده است که خودروهای اسپورت با رسیدن به اوج فروش جدید مورد تایید مدل های دارای برچسب M در سال 2019 در حال افزایش هستند: 136000 دستگاه ثبت شده نشان دهنده افزایش 32 درصدی فروش نسبت به سال 2018 است. و به این معنی است که M از AMG، رقیب اصلی مرسدس بنز پیشی گرفته است. بخشی از موفقیت به این دلیل اتفاق میافتد که در سال 2019، بخش M BMW با نسخههای X3، X4، سری 8 کوپه/کابریو/گرن کوپه و M2 CS بزرگترین محصول تهاجمی را در تاریخ 48 سالهاش انجام داد.
این زمینه ای است که در آن سومین نسل از نسخه های M X5 و X6 با بهره گیری از تمام تحولات مدل های "پایه" و افزودن گرد و غبار جادویی معمول، هم از نظر بصری و هم از نظر پویا، منتشر می شوند.
در اولین تجربه پشت فرمان (در فینیکس، آریزونا)، X6 M Competition را ترجیح دادم (گزینه ای که 13850 یورو در مقایسه با 194720 یورو X6 M اضافه می کند). از آنجایی که 10 سال پیش (نسخه های M X5 و X6) عرضه شدند، مجموع فروش آنها تقریباً 20000 دستگاه برای هر یک از بدنه ها است.
اگر میخواهید رادیکال باشید، بگذارید پشت فرمان سیلوئت باشد که «قوز» بحثبرانگیزش در بدو ورودش در سال 2009 مستحق انتقادات زیادی بود، اما موفق شد مشتریان و حتی رقبا را فریفته کند، مانند مورد مرسدس- بنز، که چند سال بعد وقتی رقیب GLE کوپه را کشید، از "کلاژ" خاصی اجتناب نکرد. و حتی به این دلیل که کوتاهتر بودن، عملکرد جادهای بهتری نسبت به X5 دارد (که فضای بیشتری در ردیف دوم دارد و صندوق عقب بزرگتری دارد).
هوای خاصی از دارث ویدر…
اولین تاثیر بصری وحشیانه است، حتی اگر طراحی بیرونی احتمالاً نباید به طور کلی زیبا در نظر گرفته شود، با ظاهر خاصی از دارث ویدر، به خصوص زمانی که از عقب به آن نگاه کنید.
اگر فرمت X6 "عادی" از قبل نیاز به طعم "غیر انطباق" دارد، در اینجا "صدای بصری" با ورودی های هوای بزرگتر، مشبک کلیه با میله های دوتایی، "آبشش" M در جلو به طور قابل توجهی تقویت می شود. پانل های جانبی، اسپویلر سقف عقب، پیش بند عقب با عناصر دیفیوزر و سیستم اگزوز با دو سر دوتایی.
این نسخه Competition - تنها BMW که به صحرای آریزونا آورده شده است - دارای عناصر طراحی خاص است، مانند روکش مشکی روی بیشتر این عناصر و همه چیز روی جلد موتور، روکش آینههای بیرونی و کربن اسپویلر عقب فیبر، که به صورت اختیاری در دسترس هستند، دارد. .
M، همچنین در داخل کشور
وقتی وارد می شوم علائم دنیای M نیز قابل مشاهده است. با صفحه نمایش هدآپ با گرافیک/اطلاعات منحصربفرد، صندلیهای چند منظوره با پشتیبانی جانبی تقویتشده و روکشهای استاندارد چرم مرینو شروع میشود، که میتواند با پوششهای چرمی برتر در این گونههای M Competition حتی بیشتر «چشمانداز» شود.
از موقعیت رانندگی بالا می توانم به راحتی به دکمه های پیکربندی برای تغییر موتور، دمپرها، فرمان، M xDrive و تنظیمات سیستم ترمز دسترسی داشته باشم. دکمه M Mode اجازه می دهد تا مداخلات سیستم کمک راننده، صفحه نمایش داشبورد و خوانش نمایشگر سربالا به صورت جداگانه پیکربندی شوند. گزینه ای از حالت های رانندگی جاده، اسپرت و مسیر (که دومی منحصراً برای نسخه هایی با پسوند Competition است) وجود دارد. و با استفاده از دکمههای قرمز رنگ M در دو طرف فرمان، میتوان دو تنظیم جداگانه با قابلیت تنظیم را انتخاب کرد.
درست قبل از بلند شدن، یک نگاه سریع به داشبورد تأیید می کند که دو صفحه نمایش دیجیتال 12.3 اینچی (پانل ابزار و صفحه نمایش مرکزی) و هدآپ نمایشگر نسل iDrive 7.0 از بهترین های موجود در بازار هستند. با کیفیت کلی بالای مواد و پرداخت.
4.4 V8، اکنون با 625 اسب بخار
X6 M Competition با داشتن موتور قدرتمندتر نسبت به رقبای مستقیم پورشه کاین کوپه توربو یا آئودی RS Q8، به واحد 4.4 لیتری توربو دوقلو V8 اصلاح شده (که از زمان بندی متغیر میل بادامک و زمان بندی متغیر از باز کردن/بستن سوپاپ بهره می برد) متکی است که قدرت را افزایش می دهد. 25 اسب بخار در مقایسه با نسخه قبلی یا 50 اسب بخار در مورد این نسخه Competition، به لطف نقشه الکترونیکی متفاوت و فشار توربو بالاتر (2.8 بار به جای 2، 7 بار).
سپس "آب میوه" با کمک یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور، با پدل های شیفت نصب شده روی فرمان به هر چهار چرخ ارسال می شود. گیربکس و دیفرانسیل عقب M (که میتواند میزان گشتاور بین چرخهای عقب را تغییر دهد) به گونهای تنظیم شدهاند که یک سوگیری کششی در چرخهای عقب ایجاد کنند.
یکی از نوآوری های فنی سیستم ترمز بدون اتصال فیزیکی بین پدال سمت چپ و کالیپرها است که دارای دو برنامه Comfort و Sport است که اولی مدولاسیون نرم تری دارد.
سایر تغییرات شاسی شامل سفتکنندهها در هر دو محور برای کنترل افزایش نیروهای "g"، افزایش کامبر (شیب نسبت به صفحه عمودی) در چرخهای جلو و افزایش عرض خطوط، همگی به خاطر ثبات و چرخش در پیچها است. تایرهای استاندارد 295/35 ZR21 در جلو و 315/30 ZR22 در عقب هستند.
آیا می توان 2.4 تن را با سرعت 290 کیلومتر در ساعت پرتاب کرد؟ بله
و چگونه این همه "زرادخانه جنگ" به انجام مسابقات X6 M تبدیل می شود؟ از اولین قدم روی پدال گاز، مشخص است که 750 نیوتن متری که از 1800 دور در دقیقه می رسد (و همینطور تا 5600 باقی می ماند) حداکثر استفاده را می کند تا وزن عظیم خودرو (2.4 تن) و با بسیار کم را استتار کند. تاخیر در ورود توربو که علامت تجاری ثبت شده BMW M است.
سهم گیربکس اتوماتیک بسیار شایسته نیز برای دستیابی به عملکرد «بالستیکی»، هم در شتاب خالص و هم در بازیابی سرعت، مرتبط است، و «دراماتیسم» را در حالتهای رانندگی اسپرتتر افزایش میدهد (و هر کسی که رانندگی میکند میتواند سریعترین واکنش را نیز داشته باشد. با انتخاب دستی سه تنظیمات عملکرد Drivelogic).
3.8 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت (-0.4s نسبت به نسخه قبلی خود) شماره مرجعی است که ایده ای از سرعت همه چیز و حداکثر سرعت 290 کیلومتر در ساعتی که X6 M Competition می تواند به آن برسد (با "بسته راننده"، (هزینه اختیاری یورو) است. 2540، همراه با آموزش رانندگی ورزشی یک روزه در پیست)، شما را در کلاسی قرار می دهد که فقط تعداد کمی از SUV ها می توانند به آن دسترسی داشته باشند.
همه اینها با یک موسیقی متن تاثیرگذار همراه است که در صورت تمایل راننده می تواند کر کننده باشد، زیرا می توان آن را از طریق حالت های رانندگی اسپرت تر تشدید کرد. به حدی که حتی به نظر می رسد بهتر است فرکانس های اگزوز تقویت شده دیجیتالی را خاموش کنید، که نه تنها همه چیز را کمی اغراق آمیز می کند، بلکه صدای ارگانیک کمتری دارد، همانطور که تقریباً همیشه انجام می دهند.
مهندسان BMW M دوست دارند همه چیز را قابل تنظیم کنند و حتی احساس می شود که هستند، اما نقطه ای وجود دارد که در آن به نظر می رسد ترفندهای بیشتری حتی برای یک راننده مشتاق است که احتمالاً تصمیم می گیرد دو تنظیمات عمومی ترجیحی را در M1 و M2 تنظیم کند و سپس روزانه با آنها زندگی کنید
فقط صاف راه نرو
حتی اگر هنگام پا گذاشتن روی پدال گاز از تمام بیرحمی های این دنیا استفاده کنید، بسیار سخت است که نشانه هایی از لیز خوردن چرخ های جلو روی هارد دیسک را احساس کنید، زیرا این چرخ های عقب هستند که بیشتر کار را انجام می دهند و سپس زمان بندی متغیر دائمی. گشتاور بین محور جلو (تا 100٪) و عقب باعث می شود همه چیز بسیار نرم پیش برود.
حتی بیشتر از آن با کمک ارزشمند دیفرانسیل لغزش محدود کنترل شده الکترونیکی، که گشتاور را در هر یک از چرخهای عقب مدیریت میکند و سهم مهمی در افزایش چسبندگی، توانایی چرخش و به خاطر هندلینگ کلی دارد.
اگر X6 M (و همچنین X5 M) مانند سایر X6 ها، محور عقب جهت دار را یکپارچه کنند، رفتار کلی حتی چابک تر خواهد بود. مهندس ارشد Rainer Steiger غیبت خود را توجیه کرد. فقط مناسب نبود…
اگر می خواهید بیشتر از X6 M Competition در ستون فقرات خود احساس کنید و پشت خود را به نوعی نشان دادن شادی سگ ها، ترجیحاً در یک مدار، حتی با کمی تلاش به دلیل لاستیک های بزرگ عقب تکان دهید، می توانید پایداری را خاموش کنید. چهار چرخ محرک را در برنامه اسپورت کنترل و فعال کنید، که بر روی دیفرانسیل عقب تاکید بیشتری دارد.
با این حال، قوانین فیزیک حاکم است و بنابراین وزن ماشین احساس می شود که توده ها به شدت به عقب و جلو و پهلو به پهلو رانده می شوند.
دو جنبه دینامیکی دیگر که ممکن است مستحق تغییراتی در آینده باشند، پاسخ فرمان - همیشه بسیار سنگین، اما نه لزوما ارتباطی - و سفتی سیستم تعلیق است، زیرا حتی پیکربندی Comfort به حدی نزدیک است که پشت شما بعد از ده ها کیلومتر اول شروع به شکایت می کند. روی آسفالت هایی که ارتباط مستقیمی با پارچه میز بیلیارد ندارند.
انتخاب درست"؟
آیا خرید X6 M Competition منطقی است؟ خوب، با کنار گذاشتن موضوع در دسترس بودن مالی برای انجام این کار (همیشه 200000 یورو است...)، به نظر می رسد مدلی است که برای میلیونرهای آمریکایی طراحی شده است (آنها 30 درصد از فروش را از نسل قبلی و جایی که X6 ساخته می شود جذب کردند. ، چینی ها (15%) یا روس ها (10%)، در برخی موارد به این دلیل که قوانین ضد آلودگی محیط زیست در برخی دیگر تحمل بیشتری دارند زیرا تیک های نمایشگاه گرایی برای سرکوب آنقدر قوی هستند.
در اروپا، و با وجود کیفیت کلی و ویژگیهای پویا در بالاترین سطح، احتمالاً گزینههای مقرونبهصرفهتری (حتی در خود BMW) برای کسانی وجود دارد که میتوانند به دنبال انفجار احساسات پشت فرمان باشند (یا بیشتر «تنگ به قیمت» همانطور که آمریکایی ها می گویند) و با پشیمانی کمتر (بسیار کمتر) و آسیب های زیست محیطی.
و از آنجایی که این خودروها (X5 M و X6 M) احتمالاً جزو آخرین SUV Mهایی هستند که به نوعی برقی سازی ندارند، اگر واقعاً علاقه مند به داشتن یک SUV اسپورت BMW هستید، ممکن است ایده خوبی باشد که چند سال صبر کنید. .
و برند باواریایی تقریباً سپاسگزار است، زیرا مجبور است به ازای هر X6 M ثبت نام شده دو مدل 100% برقی زیانآور بفروشد — 0+0+286:3 = 95.3 گرم در کیلومتر — تا نزدیک به 95 گرم در هر کیلومتر انتشار CO2 باقی بماند. در میانگین ناوگان خود و در نتیجه از جریمه های سنگین اجتناب کنید…