مفهوم لوکس بودن در خودرو به هر چیزی که خودکار و برقی است تبدیل می شود و همیشه رفاه کاربر به عنوان پس زمینه است. این امر در S کلاس W223 جدید . در حال حاضر در پرتغال موجود است، اما ما رفتیم تا شما را به صورت دست اول در اشتوتگارت، آلمان راهنمایی کنیم.
به عنوان بخشی که در آن سنت هنوز پابرجاست، بزرگترین مرسدس بنز توانسته جایگاه خود را به عنوان رهبر بی چون و چرای بخش از زمان معرفی اولین نسل در سال 1972 (با نام کلاس S) حفظ کند.
در مدل قبلی (W222 که در سالهای 2013 و 2017 ظاهر شد) حدود 80 درصد از مشتریان اروپایی دوباره یک کلاس S خریداری کردند، با این درصد 70 امتیاز در ایالات متحده (بازاری که همراه با چین به توضیح این موضوع کمک میکند. زیرا 9 از 10 کلاس S با بدنه بلند، با فاصله بین دو محور 11 سانتی متر بلندتر ساخته می شوند، دو کشوری که "شوفر" در آنها بسیار رایج است).
با وجود طراحی و پلت فرم کاملا جدید، تناسبات نسل جدید (W223) با تغییرات جزئی در ابعاد حفظ شده است. با اشاره به نوع "کوتاه" (که در خودروهایی با طول بیش از پنج متر خالی از لطف نیست...) که از نظر تاریخی در اروپا ترجیح داده می شود، طول آن 5.4 سانتی متر (5.18 متر) و عرض 5.5 سانتی متر بیشتر است. نسخه با دستگیره درهای داخلی جدید فقط 2.2 سانتی متر اضافی)، به علاوه 1 سانتی متر ارتفاع و 7 سانتی متر بیشتر بین محورها.
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد نوآوری های فنی در فضای داخلی مجلل W223 S-Class جدید - و تعداد زیادی وجود دارد -، علاوه بر نوآوری های اصلی در شاسی و تجهیزات ایمنی، پیوند زیر را دنبال کنید:
S کلاس جدید "کوچک می شود"…
... اولین برداشتی است که در کشتی انجام شده است، در حال مانور دادن در پارکینگ باریک فرودگاه اشتوتگارت. یورگن وایسینگر (مدیر توسعه خودرو) با تعجب صورت من را می بیند و لبخند می زند وقتی توضیح می دهد: «این مزیت محور عقب جهت دار جدید است که چرخ های عقب را بین 5 و 10 می چرخاند که باعث می شود ماشین در سرعت های کروز پایدارتر شود و تبدیل شود. در شهر بسیار قابل مانور است.
و در واقع، کوتاه کردن یک دور کامل در محور بیش از 1.5 متر (یا 1.9 متر در مورد S-Class XL که در دستان من است) چیزی مهم است (قطر چرخش 10.9 متر مشابه قطر چرخش یک برای مثال رنو مگان).
مشترک شدن در خبرنامه ما
برداشت مطلوب دوم، برخلاف اولی، غیرمنتظره نیست. این مربوط به سطح سر و صدای کم در کلاس S جدید است (حتی اگر دیزلی، S 400 d باشد) که حتی در سرعت های بالا (فقط در بزرگراه های آلمان قانونی) به شما امکان می دهد تقریباً زمزمه کنید و مسافران همراه بشنوند. همه چیز واضح است، حتی اگر آنها کسانی باشند که در ردیف دوم نیمکت های اشرافی نشسته اند.
در مورد صندلیهای کاملاً جدید، میتوانم تأیید کنم که آنها به وعده کمی محکمتر عمل میکنند، اما تعادل کاملی بین راحتی فوری (معمول در صندلیهای نرمتر) و راحتی طولانیمدت (معمولاً برای صندلیهای سختتر) ایجاد میکنند. در حالی که به خوبی کانتور شده است، اما بدون محدودیت حرکات.
احساس عدم تمایل به پیاده شدن از ماشین پس از سوار شدن با پشتی سرهای فوق العاده نرم (که دارای بالشتک های جدیدی هستند که به نظر می رسد از ابرهای پنبه ای ساخته شده اند) و همچنین با عملکرد تعلیق بادی تقویت می شود. تصور واضح از اینکه میتوانید قطران را حتی روی بالاترین برجستگیها صاف کنید.
فرش پرنده
هر گونه لمس پدال گاز منجر به واکنش موتور سرد می شود، حتی بدون اینکه حرکت پدال سمت راست را خسته کند (یعنی بدون فعال کردن عملکرد کیک داون). شایستگی ارائه 700 نیوتن متر گشتاور کل در یک شروع اولیه (1200 دور در دقیقه) با سهم 330 اسب بخار حداکثر قدرت است. این همچنین شامل شتاب تنها در 6.7 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت است، حتی اگر وزن کل آن کمی بیشتر از دو تن باشد.
همه مانورپذیری هایی که قبلاً تعریف کردم به این معنی نیست که ماشین در انحناها چابک است، زیرا نه وزن و نه تناسب آن را اجازه نمی دهد، اما این هم حرفه آن نیست (تمایل طبیعی به افزایش مسیرها وقتی اغراق می کنیم، علی رغم کمک وجود دارد. الکترونیک و چهار چرخ متحرک).
هیچ فایده ای ندارد که به دنبال حالت اسپرت در برنامه های رانندگی بگردید، زیرا این حالت وجود ندارد، اما این مانند این است که از شاهزاده چارلز بخواهید در یک مسابقه 400 متر با مانع شرکت کند... اما حتی اگر وارث ولیعهد بریتانیا در این مسابقه ننشیند. صندلی که از قبل برای او تعیین شده است (در عقب سمت راست، که در آن تنظیم پشت می تواند از 37 درجه تا 43 درجه تغییر کند یا ممکن است ماساژی با جلوه سنگ داغ دریافت کنید)، در پشت فرمان، اولویت همیشه برای ریتم های ملایم تر خواهد بود، جایی که S جدید -کلاس با فراهم کردن سطوح راحتی فراعنه، بار دیگر نواری را که روی خودرو ارائه می شود، افزایش می دهد.
گیربکس 9 سرعته اتوماتیک به اندازه کافی سریع و روان است و با بلوک شش سیلندر خطی توطئه می کند تا با توجه به سطوح قدرت، عملکرد و وزن، میانگین مصرف بسیار متوسطی را تضمین کند. پس از پیمودن بیش از 100 کیلومتر (مخلوطی از بزرگراه و برخی جاده های ملی)، در نهایت به رکورد 7.3 لیتر در 100 کیلومتر در ابزار دقیق دیجیتال (به عبارت دیگر، حدود نیم لیتر بالاتر از میانگین همولوگ شده) رسیدیم.
پیشرفته ترین HUD دنیا
مهندسان آلمانی به مزیت سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه جلو (بر روی سطحی معادل صفحه نمایش 77 اینچی) توجه کردند که علاوه بر داشتن عملکردهای واقعیت افزوده تعاملی، بسیار دورتر از قبل به جاده ها "نشان داده می شود". ، امکان افزایش میدان دید راننده و در نتیجه افزایش ایمنی را فراهم می کند.
درست است که این مفهوم داشبورد پر از صفحه نمایش و پیش بینی، رانندگان آینده را مجبور می کند تا برای تطبیق و سفارشی سازی مدتی زمان بگذارند، مانند مقدار اطلاعات موجود در سه نمایشگر (دستگاه ابزار، مرکز عمودی و صفحه نمایش داده شده بر روی شیشه جلو. یا HUD)، اما در نهایت، راننده به آن عادت خواهد کرد، زیرا او برای مدت طولانی و نه فقط دو ساعت مانند این روزنامه نگار در طول تست دینامیک، دائماً از آن استفاده خواهد کرد.
این بسیار خوب کار می کند و یکی از آن راه حل هایی است که وقتی ظاهر می شوند ما را به این سوال سوق می دهند که چرا همیشه اینطور انجام نمی شد ... انتظار می رود در کوتاه مدت در سایر مدل های مرسدس نیز وجود داشته باشد، اما همچنین در مسابقات
جزئیاتی که شایسته اصلاح در کلاس S جدید هستند: صدا و لمس انتخابگر نشانگر و صدای بسته شدن درب صندوق عقب که در هر دو مورد به نظر می رسد از پایین خودروی بسیار درجه یک (بسیار) آمده است.
برد الکتریکی 100 کیلومتر برای پلاگین هیبریدی
من همچنین توانستم نسخه پلاگین هیبریدی کلاس S جدید را در مسیری حدود 50 کیلومتر راهنمایی کنم تا اولین حس های خودرویی را دریافت کنم که نوید تغییر مفهومی را که ما از این نوع پیشران داریم، می دهد: این به این دلیل است که داشتن 100 کیلومتر برق در ابتدای هر سفر به شما این امکان را می دهد که تقریباً همیشه هر روز را با اطمینان کامل در حالت بدون آلایندگی انجام دهید. سپس میتوانید به موتور بنزینی و باک بزرگ (67 لیتر، یعنی 21 لیتر بیشتر از رقیب خود، BMW 745e) برای برد کلی حدود 800 کیلومتر تکیه کنید، مخصوصاً برای سفرهای طولانیتر مفید است.
این موتور بنزینی 3.0 لیتری و شش سیلندر 367 اسب بخاری و 500 نیوتن متری را با یک موتور الکتریکی 150 اسب بخاری و 440 نیوتن متری برای خروجی کل سیستم 510 اسب بخار و 750 نانومتر ترکیب می کند. -100 کیلومتر در ساعت، هنوز تایید نشده)، حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت الکتریکی 140 کیلومتر در ساعت (بنابراین می توانید در جاده های سریع رانندگی کنید بدون اینکه راننده شما احساس شرمندگی کند) و حتی کمی بیشتر (تا 160 کیلومتر در ساعت)، اما با بخشی از توان الکتریکی قبلاً کاهش یافته است تا انرژی زیادی از باتری کم نشود.
پیشرفت بزرگ سیستم هیبریدی نیز به دلیل افزایش ظرفیت باتری است که سه برابر شده و به 28.6 کیلووات ساعت (خالص 21.5 کیلووات ساعت) رسیده و توانسته چگالی انرژی آن را افزایش داده و فشرده تر باشد و امکان استفاده بهتر از فضای چمدان را فراهم کند (بر خلاف در نسخه پلاگین هیبریدی کلاس E و کلاس S قبلی چه اتفاقی می افتد).
درست است که 180 لیتر کمتر از نسخه های غیر پلاگین ارائه می دهد، اما اکنون فضا بسیار قابل استفاده تر است، بدون پله در کف صندوق عقب که به عنوان مانع در هنگام بارگیری خودرو عمل می کرد. محور عقب 27 میلیمتر پایینتر از سایر نسخههای S نصب شده بود و شاسی در ابتدا با در نظر گرفتن نسخه هیبریدی پلاگین توسعه داده شد که باعث میشد هواپیمای بار یکنواخت شود، البته کمی بالاتر.
یک تحول مثبت دیگر در شارژ به ثبت رسید: 3.7 کیلووات تک فاز در پریز خانگی، 11 کیلووات سه فاز (جریان متناوب، AC) در جعبه دیواری و (اختیاری) با شارژر 60 کیلووات در جریان مستقیم (DC) که این بدان معناست که قدرتمندترین شارژر پلاگین هیبریدی موجود در بازار است.
در آزمایش، نرمی بسیار زیاد در تناوب و جریان قدرت دو موتور، گیربکس 9 سرعته اتوماتیک بسیار سازگار (که نرمی آن فقط توسط موتور ژنراتور ISG سود می برد) و همچنین عملکرد متقاعد کننده، و همچنین مصرف بنزین واقعا پایین، عمدتا در مدار شهری، و همچنین در جاده ها.
آنچه مهندسان آلمانی باید بهبود بخشند، تنظیم سیستم ترمز است. وقتی روی پدال سمت چپ پا می گذاریم، احساس می کنیم که تا اواسط مسیر، از نظر کاهش سرعت کم یا هیچ اتفاقی نمی افتد (در یکی از منوهای سرگرمی حتی می توانید ببینید که در این نقطه میانی از 11 درصد فراتر نمی رود. از قدرت ترمز). اما، از آنجا، نیروی ترمز محسوس تر می شود، اما همیشه احساس ایمنی اندک، لمس یک پدال اسفنجی و عملکرد بسیار ناهموار بین ترمز هیدرولیک و ترمز احیا کننده وجود دارد.
"پدر" کلاس S جدید، همسفر من، اعتراف می کند که این کالیبراسیون باید بهبود یابد، اگرچه او توضیح می دهد که تعادل ظریفی است: "اگر ترمز از اولین لحظاتی که شروع به پا گذاشتن می کنیم قوی باشد. شتاب دهنده، بازیابی تقریبا صفر است. و این حداقل تا زمانی اتفاق خواهد افتاد که دو سیستم - هیدرولیک و احیا کننده - در یک جعبه ادغام شوند، چیزی که ما برای آینده میان مدت روی آن کار می کنیم.
سطح 3 رانندگی مستقل
یکی دیگر از پیشرفتهای واضح کلاس S جدید، مربوط به فناوری رانندگی خودکار است که میتواند به سطح 3 برسد، همانطور که در یک ماشین روبات آزمایشگاهی در حال حرکت از میان تعدادی مرسدس دیگر که چالشهایی در حال ارائه به او بود، شاهد بودم. درایو پایلوت، همانطور که گفته می شود، با استفاده از دو دکمه روی لبه فرمان کار می کند که باعث می شود خودرو به طور کامل عملکردهای رانندگی را به عهده بگیرد.
پیشبینی این است که تولید این سیستم به صورت سری در نیمه دوم سال 2021 آغاز میشود، عمدتاً به این دلیل که هنوز قانونی وجود ندارد که استفاده از آن را مجاز کند.
سطح 3. چه زمانی؟
آلمان اولین کشوری خواهد بود که مجوز آن را صادر می کند، به این معنی که مسئولیت آنچه در حین رانندگی خودران اتفاق می افتد بر عهده سازنده خودرو است نه راننده. حتی در این صورت، با محدودیتهای بیشتر از حد انتظار: سرعت به 60 کیلومتر در ساعت محدود میشود و لازم است خودرویی در جلو داشته باشید تا به عنوان مرجع عمل کند، میتوان گفت که این یک دستیار ترافیکی پیچیده است و نه کاملاً ماشین خودمختار
همچنین با توجه به عملکردهای خودمختار، کلاس S جدید بار دیگر در مانورهای پارکینگ از رقبا جلوتر است: راننده شما می تواند شما را در محل شروع رها کند (در پارکینگ هایی که با سنسورها و دوربین هایی مانند آنچه در آن عملکرد نشان داده شده است. به من) و سپس برنامه را در تلفن هوشمند فعال کنید تا کلاس S شما به دنبال یک مکان رایگان باشد، در آنجا می توانید خودتان بروید و پارک کنید. و در راه برگشت هم همینطور است، راننده به سادگی عملکرد پیک آپ را انتخاب می کند و چند لحظه بعد ماشین مقابل او قرار می گیرد. کمی شبیه به کتاب کمیک زمانی که لوک لاکی سوت زد تا جولی جامپر، شریک اسب وفادارش را صدا کند.
راه اندازی
در راه اندازی تجاری کلاس S جدید، که قبلاً انجام شده است (با اولین تحویل در دسامبر تا ژانویه)، نسخه های بنزینی S 450 و S 500 (3.0 لیتر، شش سیلندر خطی، با 367 در دسترس قرار گرفت و به ترتیب 435 اسب بخار) و موتورهای دیزلی S 350 S 400 d (2.9 لیتر، شش خطی)، با 286 اسب بخار و 360 اسب بخار فوق الذکر.
ورود پلاگین هیبریدی (510 اسب بخار) در بهار سال 2021 انتظار می رود، بنابراین قابل قبول است که تنظیم سیستم ترمز تا آن زمان مانند سایر کلاس های S با ISG (هیبریدی ملایم) بهبود یابد. 48 V)، که از همین مشکل رنج می برند.
مشخصات فنی
| مرسدس بنز S 400 d (W223) | |
|---|---|
| موتور | |
| معماری | 6 سیلندر در ردیف |
| تثبیت موقعیت | جبهه طولی |
| ظرفیت | 2925 سانتی متر مکعب |
| توزیع | 2xDOHC، 4 سوپاپ / سیلندر، 24 سوپاپ |
| غذا | جراحت توربو هندسه متغیر مستقیم، توربو |
| قدرت | 330 اسب بخار بین 3600-4200 دور در دقیقه |
| دودویی | 700 نیوتن متر بین 1200-3200 دور در دقیقه |
| جریان | |
| کشش | چهار چرخ |
| جعبه دنده | 9 سرعته اتوماتیک مبدل گشتاور |
| شاسی | |
| تعلیق | پنوماتیک؛ FR: مثلث های همپوشانی. TR: مثلث های همپوشانی. |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک های تهویه شده |
| چرخش جهت/قطر | کمک برق؛ 12.5 متر |
| ابعاد و ظرفیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| بین محورها | 3.106 متر |
| تنه | 550 لیتر |
| سپرده | 76 لیتر |
| وزن | 2070 کیلوگرم |
| چرخ ها | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| مزایا، مصرف، انتشار | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 250 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 5.4 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | 6.7 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار ترکیبی CO2 | 177 گرم در کیلومتر |