هربرت دیس، مدیر برند فولکس واگن، تهدیدی را که تسلا در اولین کنفرانس سالانه برای این برند آلمانی ایجاد می کند، اینگونه تعریف کرد.
با وجود هشت دهه فعالیت، این اولین بار است که فولکس واگن کنفرانس سالانه ای را فقط و فقط به برند فولکس واگن بدون دخالت سایر برندهای گروه برگزار می کند. این برند نتایج مالی سه ماهه اول خود را ارائه کرد و در مورد آینده برند صحبت کرد.
آینده به اجرای طرح بستگی دارد تبدیل 2025+ ، در عواقب دیزل گیت. این طرح نه تنها به دنبال تضمین پایداری گروه فولکس واگن به عنوان یک کل است، بلکه به دنبال تبدیل برند (و گروه) به رهبر جهانی در تحرک الکتریکی است.
در این طرح که در سه فاز اجرا می شود، تا سال 2020 شاهد تمرکز برند بر بازده عملیاتی، بهبود بهره وری و افزایش حاشیه های عملیاتی خواهیم بود.
از سال 2020 تا 2025، هدف فولکس واگن این است که رهبر بازار خودروهای الکتریکی و اتصال باشد. هدف دیگر افزایش همزمان حاشیه سود به میزان 50 درصد (از 4 درصد به 6 درصد) است. پس از سال 2025، راه حل های حرکتی تمرکز اصلی فولکس واگن خواهد بود.
تهدید تسلا
برنامه های فولکس واگن برای فروش یک میلیون وسیله نقلیه برقی در سال 2025 - حداکثر 30 مدل در این دوره راه اندازی می شود - ممکن است بزرگترین و بالقوه ترمز تسلا را پیدا کند. این برند آمریکایی در حال آماده شدن برای عرضه در اواخر امسال است مدل 3 و وعده قیمت حمله در ایالات متحده را می دهد که از 35000 دلار شروع می شود.
با این حال، سازنده آمریکایی بسیار کوچک است. سال گذشته تقریبا 80000 دستگاه فروخت، در حالی که گروه فولکس واگن 10 میلیون دستگاه فروخت.
با این حال، با مدل 3، تسلا قول می دهد تا پایان سال 2018 رشد تصاعدی داشته باشد و به 500000 خودرو در سال برسد و قصد دارد این ارزش را در ابتدای دهه آینده دو برابر کند. این البته در راستای برنامه های ایلان ماسک است.
بین این دو طرح، یک نکته مشترک وجود دارد: این دو برند از نظر تعداد واحدهایی که می خواهند در سال بفروشند منطبق هستند. با این حال، راه رسیدن به آنجا کاملاً برعکس است. کدام یک بهتر کار خواهد کرد: یک استارت آپ با ماشین های الکتریکی اثبات شده، اما با چالش های بزرگ در مقیاس تولید، یا یک سازنده سنتی، که در حال حاضر با مقیاس عظیم، اما باید عملیات آن را متحول کند؟
هربرت دیس، مدیرعامل فولکس واگن، به لطف پلت فرم های مدولار MQB و MEB - برای خودروهای برقی - که امکان توزیع هزینه ها را بر روی تعداد قابل توجهی از مدل ها و مارک ها امکان پذیر می کند، قاطعانه معتقد بود که فولکس واگن از نظر هزینه نسبت به تسلا مزایای زیادی خواهد داشت.
رقیبی است که ما جدی می گیریم. تسلا از یک بخش بالا آمده است، با این حال، آنها در حال نزول از بخش هستند. این جاه طلبی ما با معماری جدیدمان است که آنها را در آنجا متوقف کنیم، آنها را کنترل کنیم» | هربرت دیس
علیرغم تفاوتهای بزرگ در مقیاس، انتقال فولکسواگن به تحرک الکتریکی مستلزم سرمایهگذاری هنگفت و در نتیجه هزینهها است. آنها نه تنها باید در فناوری الکتریکی سرمایه گذاری کنند، بلکه باید سطح سرمایه گذاری در تکامل موتورهای احتراق داخلی را نیز حفظ کنند تا استانداردهای آلایندگی دقیق تر را رعایت کنند.
"هر کاری تسلا انجام دهد، ما می توانیم آن را ارتقا دهیم" | هربرت دیس
نباید از دست داد: Automobile Reason به شما نیاز دارد
به گفته دیس، این افزایش هزینه ها با یک برنامه مهار هزینه جبران می شود. این طرح که در حال حاضر در حال انجام است، منجر به کاهش 3.7 میلیارد یورویی هزینه های سالانه و کاهش 30000 کارمند در سطح جهان تا سال 2020 خواهد شد.چه کسی در تسخیر بازار با خودروهای برقی برنده خواهد بود؟ در سال 2025 ما به صحبت برگشته ایم.
منبع: فایننشال تایمز