سلف از پورشه کاررا GT پورشه 959 در دهه 80 برای گروه B به دنیا آمد، اما اتفاقات ناگواری که منجر به انقراض این هیولاها شد، سرنوشت جدیدی را برای آن دیکته کرد. آنها آن را با چراغ های راهنما، چراغ ها، پوشاندن فضای داخلی، نصب پلاک، و غیره مجهز کردند.
پورشه 959 به مجموعهای از فناوری و نیرویی تبدیل شد که از نظر قانونی میتوانست در جادههای عمومی راه برود، و خود را اوج پورشه فرض میکرد، و کارت ویزیتی از آیندهی نه تنها پورشه، بلکه پارادایم جوهر ورزش در آغاز قرن.
پورشه کاررا GT نیز در رقابت، بهویژه برای لمانز، با توسعه یک نمونه اولیه که باید به موفقیتهای 911 GT1 ادامه دهد. . اما یک بار دیگر، تغییرات در مقررات فصل 1999 به معنای پایان پروژه است. شما لمانز را از دست دادید، اما ما بردیم.
پایان یک دوره
جرأت می کنم بگویم که Carrera GT به نمادی از پایان یک دوره تبدیل خواهد شد. برخلاف 959 که مرحله بعدی را نشان می داد، Carrera GT مانند نفس نهایی ابرخودروهای دوران گذشته است.
ورود 918 (NDR: در تاریخ اصلی انتشار این مقاله) فصل جدیدی را در این داستان آغاز می کند، جایی که ادغام برق و مکانیک باعث ایجاد نسلی از سوپراسپرت ها می شود که اساساً متفاوت از پیشینیان خود هستند. دنیایی بسیار پیچیده تر و دیجیتالی تر. دنیایی که به نظر می رسد تعامل انسان و ماشین تحت تأثیر لایه های جدید فیلترها مختل شده و ارتباطات را مختل می کند.
Carrera GT نقطه مقابل پارادایم فعلی است که در آن سادگی و اجرای دستور العمل آن عامل تعیین کننده در تحسین آن است.
پورشه کاررا GT بسیار خالص است، یک ماشین آنالوگ در دنیای رو به رشد بیت ها و بایت ها. فناوری چیزی فراتر از نرم افزار است و به همین دلیل، بدون سطح بالایی نبود و مانند 959 به عنوان یک آزمایشگاه نورد خدمت می کرد، اما بیشتر با ساخت و ساز و مواد مرتبط بود. فیبر کربن برای ساختار و بدنه، آلومینیوم برای شاسی، یک کلاچ کامپوزیت بیسابقه بر پایه سرامیکی و دیسکهای ترمز نیز در کامپوزیت مبتنی بر کربن.
خود این ماشین یک دستور پخت بیش از آزمایش شده بود و حتی امروز نیز مانند زمان ایجادش موثر و جذاب بود. موتور در موقعیت طولی مرکزی عقب قرار می گیرد، همراه با یک گیربکس دستی شش سرعته، و فقط دیفرانسیل عقب - ساده و موثر
پشت راننده یک قلب انفجاری با 10 سیلندر که در یک V چیده شده اند - برگرفته از آن پروژه برای Le Mans - جایی که برای این برنامه جاده ای شما، از 5500 به 5700 سانتی متر مکعب افزایش یافت. تولید 612 اسب بخار در 8000 دور در دقیقه.
تستهای قد چابکی فوقالعاده را نشان میدهد، اما همراه با آن، کمی عصبی بودن در محدودیتها، نیاز به بازتاب سریع از خلبان را نشان میدهد.
عجیب و غریب بودن مواد و راه حل ها به تعداد کمی اجازه داد 1380 کیلوگرم ، در نتیجه، اجراها مانند ... بسیار زیاد بود. فقط 3.6 ثانیه از 0 تا 100 و در کمتر از 10 ثانیه سوزن سرعت سنج قبلاً از مرز 200 کیلومتر در ساعت عبور کرده بود و فقط در 330 کیلومتر در ساعت متوقف می شد. حتی امروز هم قادر است نفس شما را بند بیاورد و پشتتان را به نیمکت بچسبانید.
مطالبه گر
جنبه آنالوگ طراحی آن، فرآیند استخراج حداکثری از این جانور مکانیکی را به کاری در دسترس عده کمی تبدیل کرد. تستهای قد چابکی فوقالعاده را نشان میدهد، اما همراه با آن، مقداری عصبی بودن در محدودیتها، که نیاز به بازتابهای سریع از خلبان داشت.
جمع و جور کلاچ سرامیکی با توجه به دشواری تعدیل آن، مخالفان خود را نیز داشت، که بیشتر با کلید روشن/خاموش مقایسه میشد، علیرغم اینکه، مانند هر چیز دیگری، موضوع یادگیری و رویکرد است. دوام آن غیرقابل تردید بود که می توانست تلاش های لازم را بدون مجازات تحمل کند.
THE موتور از سوی دیگر در تمجید اتفاق نظر داشتند. صدای بلند کردن مو بر روی گردن (فیلم در پایان)، با سهولت آشکار در بالا رفتن از دور و سهولت ویرانگر در نگه داشتن دورهای استراتوسفر.
از نظر پویا یک شگفتی بود. در محدودیت ها این یک چیز عصبی بود، اما این محدودیت ها بسیار زیاد بود. شتابهای جانبی تا 1G، شاید بهترین ترمزهای صنعت، قطعا یکی از بهترین کمکهای فرمان، با دقت و احساس فوقالعاده، و دید خوب، Carrera GT را به ماشینی مناسب برای یک جاده پر پیچ و خم یا برای سختترین مسیرها تبدیل کرده است. .
لاستیک نو
ارائه شده در نسخه تولیدی در سال 2003 (یک مفهوم قبل از آن در سال 2000) تا سال 2006 در حدود 1270 دستگاه تولید شد . با وجود گذشت 10 سال از عرضه آن (NDR: در تاریخ اصلی انتشار این مقاله)، پورشه کاررا GT را فراموش نکرده است.
امسال (2016) با همکاری میشلن، مجموعه جدیدی از لاستیک های خاص را برای ورزش های فوق العاده ساخته است - باید آنها را در حال اجرا نگه دارید. برای تبدیل شدن به آثار موزه ای و محافظت بیش از حد توسط کلکسیونرها خیلی زود است.
این مجموعه جدید با آشکار ساختن اهمیت لاستیک در دینامیک هر خودرو، به ظریفترین جنبههای دینامیکی کاررا GT کمک میکند تا در هنگام جستجوی محدودیتها، واکنشهای آن را بسیار پیشروتر کند.
جانشین
918 Spyder که به تازگی معرفی شده، حیوانی متمایز از Carrera GT است که این دو در اردوگاه های فلسفی متضاد قرار دارند. به نوعی، تکامل دودمان قابل توجه است، اگر فقط در آنچه چشم می بیند. هر دو به یک معماری احترام می گذارند، بنابراین نسبت ها مشابه هستند و فرضیات بصری که منجر به ساخت Carrera GT در 918 شده است.
این که آیا ما به 918 با همان احترامی که به Carrera GT نگاه می کنیم نگاه کنیم، فقط آینده مشخص خواهد کرد. اما در دنیای هیبریدی های با عملکرد بالا، گیربکس های دوکلاچه، چهار چرخ محرک و فرمان، Carrera GT نقطه مقابل پارادایم فعلی است ، که در آن سادگی و اجرای دستور پخت شما عامل تعیین کننده در تحسین شما می شود.