مطلوب ترین و مورد انتظارترین فیستا است. THE فورد فیستا ST سال گذشته اعلام شد و ورود آن (بالاخره) به زودی است.
این خود فورد است که در نهایت به چشم علاقهمندان بالقوه آب میزند، زیرا علاوه بر ظاهری مناسب، ابزار «ویتامینشده» دارای یک سری فناوریهای غیرمعمول در این بخش و معرفی سایرین خواهد بود.
در میان استدلال های رونمایی شده، برند بیضی برجسته به عنوان یک گزینه، دیفرانسیل مکانیکی لغزش محدود Quaife ، می تواند محرک چرخ جلو کوچک، چسبندگی بیشتر، دقت و اثربخشی در پیچ ها را تضمین کند.
اکسل عقب با خبر
خیر، Fiesta ST سیستم تعلیق عقب مستقل را به دست نیاورد. اما چگونه می توان پویایی مدلی را که قبلاً یکی از مراجع در بخش محسوب می شد بهبود بخشید؟
فورد روی محور پیچشی تمرکز کرد تا از ثبات، چابکی و پاسخگویی بیشتر اطمینان حاصل کند. این سفتترین فورد بود، اما این فنرها هستند که شهرت زیادی پیدا میکنند که توسط خود فورد ثبت شده است.
فورد فیستا اولین هاتچ خواهد بود که از فنرهای غیریکنواخت و غیرقابل تعویض استفاده می کند که قادر به اعمال نیروهای برداری به سیستم تعلیق عقب هستند و به نیروهای ایجاد شده در منحنی ها اجازه می دهد مستقیماً به فنر هدایت شوند و در نتیجه سفتی جانبی افزایش یابد.
با توجه به نام تجاری، این راه حل در مقایسه با راه حل های دیگر، مانند اتصال Watts (مثلاً در Opel Astra) حدود 10 کیلوگرم صرفه جویی می کند که همین اثر را به دست می آورد. اما مزایا به همین جا ختم نمی شود: با استفاده از کمک فنرهای سنتی سازگار است. راحتی، جابجایی یا ظرافت را به خطر نمی اندازد (سینوبلاک ها می توانند صاف تر باشند). و سفتی بیشتر که در عقب دیده می شود به عملکرد محور جلو کمک می کند و آن را در تغییر جهت تیزتر و پاسخگوتر می کند.
لئو روکس، مدیر فورد پرفورمنس اروپا، در اظهاراتی به اتوکار، اهمیت این راه حل را تکرار کرد:
ما به این (چشمه ها) بسیار افتخار می کنیم. هر زمان که نیروهای جانبی در سیستم تعلیق عقب خود را احساس می کنند و به طور موثر خودرو را از چرخ های عقب هدایت می کنند، این فنرها به اندازه کافی "هوشمند" هستند که در برابر آنها مقاومت کنند. به تثبیت چرخ های عقب کمک کنید. این تفاوت به اندازه ای است که ما در دقت فرمان از مزیت قابل اندازه گیری برخورداریم، اما همچنین به ما امکان می دهد زنگ های عقب را برای هندلینگ بهتر صاف کنیم.
شاسی سفت تر و فرمان سریع تر
به همان اندازه کمک به عملکرد برتر، الف افزایش سفتی شاسی به میزان 15 درصد و همچنین مسیر جلویی 10 میلی متری عریض تر در مقایسه با فیستا معمولی. همه اینها بدون فراموش کردن فرمانی که به گفته سازنده، سریعترین فرمانی است که تا به حال در یک مدل فورد دیفرانسیل جلو استفاده شده است، با نسبت 12:1 و تنها دو دور بین قفل.
عملکرد بیشتر، اما بیشتر ذخیره شده است
به عنوان یک موتور، یک EcoBoost 1.5 لیتری سه سیلندر جدید - برگرفته از 1.0 - با 200 اسب بخار قدرت که به سیستم غیرفعال کردن یکی از سیلندرها نیز مجهز است، نه تنها صرفه جویی در مصرف حدود 6% (چرخه WLTP)، بلکه انتشار گازهای گلخانه ای که از 138 قبلی به تنها 114 گرم در کیلومتر رسیده است را ممکن می سازد. .
اگرچه در صرفه جویی و آلودگی کمتر است، اما این بدان معنا نیست که Fiesta ST از سرعت کمتری برخوردار است. این شاسی بلند آمریکایی در مقایسه با فیستا ST200 قبلی عملکرد بهتری را ارائه می دهد، زیرا در سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت از این خودرو دو دهم ثانیه سریعتر (6.5 ثانیه) می باشد.
گناه، همچنین از تازگی دیگر، به نام راه اندازی کنترل و همچنین گزینه ای برای تایرهای میشلین پایلوت سوپر اسپرت با کارایی بالا.
لئو روکس، کارگردان فورد پرفورمنس اروپاما آنچه را که از جدیدترین مدلهای فورد پرفورمنس، از جمله فوکوس RS و فورد GT آموختهایم، در توسعه Fiesta ST جدید به کار بردهایم، خودرویی که استانداردهای جدیدی را برای لذت رانندگی در سگمنت خود تعیین میکند، همچنین به لطف سه گلو. سیلندر که قادر خواهد بود به همان زبان ورزش های بزرگ صحبت کند
حالت های رانندگی اولین هستند
جدید در محدوده Fiesta، سیستمی از حالت های رانندگی با سه گزینه - عادی، ورزشی و پیست - برای تنظیم واکنش موتور، فرمان و کنترل های پایداری به نوع رانندگی انتخابی. بدون فراموش کردن سایر سیستم های کمکی رانندگی، از جمله نگهداری خطوط و تشخیص خودکار علائم راهنمایی و رانندگی.
در نهایت، در زمینه اتصال، سیستم سرگرمی معروف Sync 3 به اضافه یک سیستم صوتی Hi-Fi Bang & Olufsen Play.
فورد فیستا ST با لانچ کنترل، اولین بار در این بخش
فورد فیستا ST جدید قرار است اواخر امسال در بازار اروپا عرضه شود و انتظار میرود تا قبل از تابستان عرضه شود.