از زبان خود سرجیو مارکیونه، مدیر عامل FCA (خودروهای فیات کرایسلر)، در جریان معرفی تیم آلفارومئو ساوبر F1 بود که ما از یک همکاری تکنولوژیکی نهایی بین FCA و هیوندای مطلع شدیم.
به گفته مارکیونه، در حال حاضر هیچ چیز قطعی برای اعلام وجود ندارد، اما ما می دانیم که چه چیزی روی میز مورد بحث است.
امروزه ما در حال حاضر قطعات [از هیوندای] می خریم... بیایید ببینیم آیا می توانیم در مورد سایر موارد، به ویژه در توسعه انتقال نیرو و هیدروژن، به توافق برسیم.
هیدروژن. روی آلایندگی صفر شرط بندی کنید
هیوندای تجربه گسترده ای در زمینه سلول های هیدروژنی (پیل سوختی) دارد و در سال 2018 نسل جدیدی از این فناوری را روانه بازار خواهد کرد. هدف این است که آن را تا حدی معادل یک موتور احتراق داخلی کوچک سازی کنیم تا امکان ادغام آن در بسیاری از وسایل نقلیه را تضمین کنیم.مزایای هیوندای با این مشارکت احتمالی آشکار است، زیرا به معنای افزایش فروش موتورهای پیل سوختی آن، افزایش صرفهجویی در مقیاس و کاهش هزینه است. از طرف FCA، می تواند مجموعه خود را با مدل های بدون آلایندگی غنی کند، منطقه ای که گروه فاقد پیشنهاد است، به استثنای فیات 500e - که فقط در دو ایالت آمریکا به بازار می آید.
در برخی از بازارهای کلیدی، مانند کالیفرنیا یا به زودی، چین، داشتن وسایل نقلیه بدون آلایندگی برای انجام فعالیت تجاری آنها اجباری خواهد بود، بنابراین این مشارکت، اگر اتفاق بیفتد، نمی تواند در زمان بهتری انجام شود.
آیا فیوژن امکان پذیر است؟
با آگاهی از این همکاری احتمالی فناوری، شایعات مربوط به ادغام بین این دو گروه بازگشت. با این حال، مارکیونه، هنگامی که در مورد این احتمال سوال شد، به سادگی پاسخ داد: "من اینطور فکر نمی کنم."
این ادغام می تواند به نفع هر دو طرف باشد و به طور خودکار آن را به بزرگترین گروه خودروسازی جهان تبدیل کند، با پتانسیل عظیم برای هم افزایی و صرفه جویی در مقیاس. هیوندای همچنین از داشتن پیکآپهای سودآور جیپ و رم و همچنین حضور قوی در چین سود خواهد برد. FCA نه تنها به فناوری پیل سوختی، بلکه به فناوری الکتریکی گروه کره ای نیز دسترسی خواهد داشت.
با توجه به اینکه هر دو گروه به همان اندازه در بازارهای کلیدی مانند ایالات متحده و اروپا حضور قوی دارند، مشکل در مدیریت مجموعه عظیم برندها و مدلها است.
FCA مشارکت های بیشتری می خواهد
مارکیونه در مورد ادغام صنعت بسیار پر سر و صدا بوده و از هم افزایی بیشتر حمایت می کند و به اتلاف منابع و سرمایه در توسعه همان نوع فناوری توسط سازندگان مختلف اشاره می کند.
با توجه به چالشهای پیش رو، بهویژه چالشهای مربوط به تحرک الکتریکی و رانندگی خودکار، و هزینههای بالای ناشی از آن، FCA اخیراً بیش از یک مشارکت فناوری را آغاز کرده است.
ما شاهد پیوستن FCA به کنسرسیوم رانندگی خودمختار بودیم که به BMW، Intel و Magna ملحق شد. در همین موضوع، همچنین با Waymo از طرف Google وارد مشارکت شد، جایی که ناوگانی از کرایسلر پاسیفیکا را ارائه کرد که برای آزمایش سیستمهای رانندگی خودران فناوری آمریکایی اقتباس شده بودند.