همانطور که SUV ها بخش "مد" هستند، سالن های سگمنت C همچنان پایگاه مشتریان زیادی دارند (چه در هاچ بک یا ون). بنابراین، موفق پژو 308 اکنون نسل سوم خود را می شناسد و داستان موفقیت پژو را در بخشی که با 309 در سال 1985 معرفی شد، ادامه می دهد.
پلتفرم EMP2 هنوز در حال استفاده است – این سیستم به سیستم تعلیق جلوی مک فرسون و سیستم تعلیق عقب محور پیچشی متکی است – اما فاصله بین دو محور نسبت به نسل قبلی 5.5 سانتی متر کشیده شده است. همانطور که Agnès Tesson-Faget، مدیر محصول برای طیف 308 به ما گفت، این تصمیم به دلیل این بود که "مشتریان نسخه پنج در شکایت داشتند که فضای ردیف دوم در مقایسه با ون کمی تنگ است. . . 11 سانتی متر فاصله بین دو محور.
بنابراین، هاچ بک اکنون تنها 5.5 سانتی متر بین محورها کمتر از وانت دارد که این میزان را در نسل جدید حفظ کرده و قرار است در پاییز نیز وارد بازار شود. جالب اینجاست که فضای پا در ردیف دوم صندلیها در هر دو شکل یکسان است، زیرا مسئولان پروژه حجم بار در ون را ترجیح میدهند (برای این منظور، صندلیهای عقب در دو بدنه در یک نقطه ثابت هستند) .
با این حال، این بدان معنا نیست که هیچ دستاوردی در زمینه سکونت وجود نداشته است، زیرا تونل در کف، در جای پای سرنشین مرکزی عقب، بسیار پایین تر از تا به حال است و آزادی حرکت را به شدت مورد حمایت قرار می دهد.
به این معنا که سه سرنشین وجود دارند که خیلی "بزرگ" نیستند و سرنشینی که در وسط قرار دارد، در آزادی پاها، علاوه بر داشتن خروجی های تهویه مستقیم و اتصالات USB اختصاصی و همچنین، کمتر از قبل احساس محدودیت می کند. تعداد زیادی جیب بزرگ روی درهای عقب
در ارتفاع و برای همراهی با پایین آمدن سقف، صندلی ها پایین تر هستند، به این معنی که سرنشینان تا قد 1.85 متر احساس تنگی نمی کنند. از سوی دیگر، حجم صندوق عقب به طور جزئی کمتر از مدل قبلی است (412 در مقابل 420 لیتر) زیرا پژو 308 2.2 سانتی متر پایین تر و در عین حال 5 سانتی متر پهن تر است.
طولانی تر و گسترده تر اما کوتاه تر
تقریباً ناخواسته، ما قبلاً اولین نگاههای خود را به داخل پژو 308 جدید رها کردهایم، که طراحی بیرونی مدرنتر و هوای خودرو «بالغتر» (به طول 11 سانتیمتر) با چراغهای LED جلو و عقب تکمیل میشود. و با جلوپنجره بزرگ رادیاتور، در پژو دقیقاً در این مدل (همراه با لوگوی جدید) به نمایش درآمد.
در عقب، یک نوار نوری در سراسر عرض خودرو وجود دارد که ما آن را در ون نمیبینیم زیرا به گفته بنوا دوو (مدیر پروژه 308 SW) «ایده ایجاد تمایز بیشتر بین سالن و ون، و از سوی دیگر، سطح صفحه درب عقب (که برقی شد) را افزایش دهید تا این تصور ایجاد شود که یک محفظه چمدان بسیار بزرگ پنهان شده است.
محفظه بار 412 لیتر ظرفیت دارد.
داشبورد مدرن
ما به پژو 308 جدید بازگشته ایم تا بزرگترین پیشرفت در این نسل جدید را نشان دهیم. ما به سیستم اطلاعات سرگرمی اشاره می کنیم که تا به حال از یک صفحه نمایش مرکزی لمسی تشکیل شده بود که برای واکنش به لمس کاربر بسیار کند بود و گرافیک و وضوح آن کمتر از تقریباً همه رقبا پیشرفته بود.
این مشکل برطرف شده است و هنگامی که برخی دستورالعملهای لمسی به صفحه نمایش مرکزی 10 اینچی داده میشود (افقیتر/عریضتر از قبل) یک «بالپ» شنیدنی وجود دارد، بنابراین میتوانیم مطمئن باشیم که توسط سیستم دریافت شده است. ابزار دقیق دیجیتال (حتی در نسخههای پایه آنالوگ نیست) نیز از همان منطق مدرنسازی پیروی میکند و میتواند یک نمایش سهبعدی از بالاترین سطوح تجهیزات داشته باشد و به مدرنسازی کل تجربه کسانی که رانندگی میکنند کمک میکند.
بین صندلی های جلو، کنسولی داریم که بسته به مورد، اهرم انتخاب دنده شش سرعته دستی یا کنترل گیربکس هشت سرعته اتوماتیک در آن قرار می گیرد. در نسخههای هیبریدی پلاگین، موقعیتهای P (پارک)، R (عقب)، N (خنثی) و D (درایو) با دکمه B (برای افزایش بازیابی انرژی از ترمزگیری) همراه هستند، در حالی که در بنزین یا دیزل، روی همان دکمه حرف M نوشته شده است و برای استفاده دستی از گیربکس (از طریق پدال های پشت فرمان) استفاده می شود.
از سوی دیگر، فرمان هنوز هم اندازه «مینی» است که در بالا و پایین برش خورده است، اما اکنون دارای سنسورهایی است که میداند آیا دستهای راننده لبه را نگه میدارند یا خیر و در نتیجه به سیستمهای کمک راننده اجازه میدهد تا وسایل لازم را فراهم کنند. اگر این اتفاق نیفتد هشدار می دهد.
اطلاعات بیش از حد؟
لازم به ذکر است که پژو شنیده است که برخی از مشتریان از عدم مشاهده قسمت زیرین ابزار دقیق شکایت می کنند و آیکون های هشدار رنگی به بالای ابزار دقیق منتقل شده اند. با این حال، برند فرانسوی در میزان اطلاعاتی که میخواست در ابزار دقیق قرار دهد اغراق کرد و به نظر میرسید که مملو از دادهها باشد تا جایی که برخی دیگر را پوشش میدادند.واضحترین مثال: وقتی سیستم ناوبری را فعال میکنیم، وقتی به مانوری نزدیک میشویم که اطلاعات حالتهای رانندگی را زمانی که میخواهیم آن را تغییر دهیم پوشش میدهد، گرافیک نقشه روی ابزار دقیق ظاهر میشود، به این معنی که ما به سادگی نمیتوانیم ببینیم. به خاطر داشته باشید که اولین 308هایی که ما سوار شدیم هنوز نمونه های اولیه تولید قبل از سری بودند، اما احتمالاً تا زمانی که خودروها از خطوط تولید خارج شوند، تغییر این جزئیات کار چندان آسانی نخواهد بود.
ماشین بعدی خود را پیدا کنید:
تکامل سیستم اطلاعات سرگرمی نیز با امکان به روز رسانی از راه دور (از طریق هوا) نرم افزار خودرو (جلوگیری از سفر به نمایندگی ها برای این منظور)، اجرای همزمان دو برنامه، با پذیرش دستورات صوتی و توسط به شما اجازه می دهد تا حداکثر هشت پروفایل کاربر را به طور همزمان متصل کنید.
در بقیه، کنترلهای دیجیتالی بیشتر و کنترلهای فیزیکی کمتری وجود دارد، مانند نسخههای «غنیتر» که به جای نمونههای فیزیکی که توسط پژو در 3008 عرضه شد، دارای i-toggle هستند. از سوی دیگر، وجود دارد. تلاشی برای بهبود کیفیت درک شده مواد و پرداخت، مانند جیب های درب با نوعی مخمل در پایین و جعبه دستکش با روکش خوب (مانند مدل های درجه یک و در بخش های بالاتر).
با این حال، هنوز برخی از پلاستیک های سخت در قسمت بالای داشبورد (در کنار گیره ابزار دقیق) و بسیاری از کاربردهای فلزی وجود دارد که در شتاب های عرضی تمایل به ترک خوردن دارند. شیشه جلوی گرم شده و شیشه های جانبی آکوستیک این ایده ارتقاء کیفی را تقویت می کند.
تنوع انرژی
پژو به ارائه طیف گسترده ای از انتخاب ها در مورد سیستم های محرکه افتخار می کند. ما واحدهای معروف 1.5 4 سیلندر دیزلی (130 اسب بخار، 6 سرعته دستی یا 8 سرعته اتوماتیک)، 1.2 3 سیلندر بنزینی با قدرت 110 یا 130 اسب بخار (دستی یا در مورد مدل های قدرتمندتر) داریم. ، همچنین اتوماتیک)، علاوه بر پلاگین هیبریدی (برای اولین بار برای 308).
اینها یک موتور الکتریکی 110 اسب بخاری را با موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری 150 اسب بخاری (در e-EAT8 با حداکثر قدرت ترکیبی 180 اسب بخار) و با همان موتور بنزینی اما با 180 اسب بخار ترکیب می کنند که در مجموع دارای حداکثر بازدهی 225 اسب بخار است. (مقادیر حداکثر توان باعث ایجاد نام این دو نسخه می شود).
باتری لیتیوم یونی دارای ظرفیت 12.4 کیلووات ساعت است که کمی بیشتر از SUV PHEV است زیرا چگالی انرژی آن اندکی افزایش یافته است و برد الکتریکی آن در 180 e-EAT8 59 کیلومتر و در 225 e-EAT8 60 کیلومتر است. .
شارژر روی برد 7.4 کیلو وات، تک فاز است و اجازه می دهد باتری را در 7 ساعت 05 متر در یک پریز خانگی استاندارد، در 3 ساعت و 50 متر در یک پریز خانگی تقویت شده (16 آمپر) و در 1 ساعت و 55 متر در جعبه دیواری با 7.4 کیلو وات پر کنید.
در چرخ 1.2 لیتری 130 اسب بخار
علیرغم آزمایشهای دینامیکی پژو 308 جدید که فقط در ماه سپتامبر انجام شد، درست پس از ورود آن به بازار، Razão Automóvel اولین فرصت (و انحصاری) را داشت تا برخی از واحدهای پیشسری را دقیقاً در مجاورت کارخانه Mulhouse، محل تولد، راهنمایی کند. از مدل جدید
از آنجایی که محبوب ترین نسخه در نسل قبلی بود، ما روی گیربکس 1.2 دستی و با 130 اسب بخار تمرکز کردیم که همچنان یک پیشنهاد بسیار متعادل است. این قابل درک است زیرا حتی با افزایش بدنه (11 سانتیمتر بلندتر، 5 سانتیمتر پهنتر از 2 سانتیمتر کوتاهتر) وزن خودرو تنها 15 کیلوگرم افزایش یافته و نسبتهای جدید به ثبات کمک میکند، که به دلیل حرکات جانبی کمی در خم شدن، این با درجه راحتی بسیار رضایت بخش.
فرمان کوچک و انتخابگر سریع، بی صدا و دقیق گیربکس شش سرعته دستی (در حالت مرتفع، بسیار نزدیک به فرمان) باعث می شود راننده احساس کند که در ماموریت اصلی خود بسیار نقش دارد، حتی اگر فرمان خاصی نباشد. مستقیم (2،9 دور در چرخ از بالا به بالا).
انتخابگر حالت رانندگی هنوز تا حدودی کند است. در مورد این نسخه گیربکس دستی به نظر می رسد که کمتر "جدی" است زیرا، در واقع، فقط "وزن" فرمان را تغییر می دهد و کمی بیشتر (حتی می توانید فراموش کنید که این انتخابگر وجود دارد ...) اما در اتومات و هیبریدی انتخاب بین اکو، معمولی، اسپرت، هیبریدی و الکتریکی حدود 2.5 ثانیه طول می کشد.
شایان ذکر است که پژو 308 هنوز میرایی الکترونیکی متغیر ندارد، که طیف تغییرات بین حالتهای مختلف رانندگی را بسیار محدود میکند، زیرا با هیچ نوع چهارچرخ متحرک (نه توسط Haldex و نه بیشتر) در دسترس نیست. کنترل ابتدایی چسبندگی الکتریکی)، شکاف هایی که می تواند برخی از مشتریان بالقوه را از خود دور کند (در مورد دوم در کشورهای اروپای شمالی ارزش بیشتری دارد، جایی که باران و برف بیشتر می بارد).
در مورد موتوری که ما آزمایش کردیم، 1.2 با 130 اسب بخار، استعداد شناخته شده برای صعود به رژیم های درست بالاتر از دور آرام (تا حدی به دلیل اینرسی کم مادرزادی بلوک 3 سیلندر) و با قدرت بیشتر از 1800 دور در دقیقه را نشان می دهد. بدون اینکه هرگز برای ورود توربو به کار کافی باشد تا ما را به صندلی بچسباند.
عایق صوتی بهبود یافته کابین به این معنی است که صدای موتور 3 سیلندر معمولی کاهش می یابد و فقط در نزدیکی خط قرمز صدای ساینده تر شنیده می شود. هنگامی که به سرعتهای پویاتری برای پایین آمدن یک گیربکس با چنین جعبهدندهای خوب نیاز است، لذت بخش است.
مشخصات فنی
| پژو 308 1.2 پیورتک | |
|---|---|
| موتور | |
| موقعیت | صلیب جلو |
| معماری | 3 سیلندر در ردیف |
| ظرفیت | 1199 سانتی متر مکعب |
| توزیع | 2 ac.c.c. 4 سوپاپ در هر سیلندر (12 سوپاپ) |
| غذا | جراحت مستقیم، توربو، اینترکولر |
| قدرت | 130 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه |
| دودویی | 300 نیوتن متر بین 1750 دور در دقیقه |
| جریان | |
| کشش | رو به جلو |
| جعبه دنده | 6 سرعته دستی |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: Independent MacPherson TR: Torsion Shaft |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک ها |
| جهت/تعداد چرخش | کمک برق/2.9 |
| قطر چرخش | 10.5 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4367mm x 1852mm x 1444mm |
| طول بین محور | 2675 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 412-1323 لیتر |
| ظرفیت انبار | 53 لیتر |
| چرخ ها | 225/45 R17 |
| وزن | 1254 کیلوگرم |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 200 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 10.9 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | 5.5 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 125 گرم در کیلومتر |