سال 2019 باید پایان نسل فعلی BMW سری 1 (F20 و F21) باشد و جایگزینی آن نمی تواند متفاوت از نسل فعلی باشد. از جمله ویژگی های جدید، افزایش جزئی در ابعاد، طراحی کاملاً نو شده و محتوای فناورانه تر پیش بینی شده است. اما در زیر لباس های جدید است که شاهد اساسی ترین تغییرات خواهیم بود…
BMW سری 1 بعدی دارای محرک چرخ جلو خواهد بود.
BMW در حال حاضر X1، سری 2 اکتیو تورر و گرند تورر با دیفرانسیل جلو را به بازار عرضه کرده است. همه این مدلها از پلتفرم UKL استفاده میکنند، همان پلتفرم MINI.
با این پلت فرم، BMW متداول ترین معماری در این بخش را در نظر گرفت: موتور عرضی و دیفرانسیل جلو. درست مانند مستقیم ترین رقبای خود: آئودی A3 و مرسدس بنز کلاس A.
چرا درایو جلو را عوض کنیم؟
سری 1 فعلی، به لطف موتور طولی در حالت جمع شده، توزیع وزن تقریباً عالی، در حدود 50/50 دارد. موقعیت طولی موتور، دیفرانسیل عقب و محور جلو فقط با عملکرد جهت دار، باعث شده است رانندگی و دینامیک آن از رقبا متمایز باشد. و در کل برای بهتر شدن. پس چرا تغییر؟اساساً می توانیم این گزینه را در دو کلمه خلاصه کنیم: هزینه و سودآوری. با اشتراک گذاری پلت فرم با X1، سری 2 اکتیو تورر و گرند تورر، صرفه جویی در مقیاس به طور قابل توجهی گسترش می یابد، هزینه ها کاهش می یابد و سودآوری هر واحد فروخته شده در سری 1 افزایش می یابد.
از سوی دیگر، این تغییر مزایای دیگری با ماهیت کاربردی تر را به همراه دارد. سری 1 فعلی، به دلیل محفظه موتور طولانی و تونل انتقال سخاوتمندانه، دارای نرخ اتاق کمتری نسبت به رقبا است و دسترسی به صندلیهای عقب، فرض کنید... ظریف است.
به لطف معماری جدید و چرخش موتور 90 درجه، BMW استفاده از فضا را بهبود می بخشد و زمینه را برای رقابت به دست می آورد.
سگمنت C ممکن است یکی از متمایزترین پیشنهادات خود را از دست بدهد، اما به گفته این برند، این گزینه بر تصویر آن یا عملکرد تجاری مدل تأثیری نخواهد گذاشت. خواهد بود؟ فقط زمان می تواند بگوید.
انتهای شش سیلندر در خط
تغییر معماری عواقب بیشتری دارد. در میان آنها، سری 1 جدید بدون شش سیلندر خطی کار می کند، عنصر دیگری که ما همیشه با این برند مرتبط بوده ایم. این گزینه صرفاً به دلیل کمبود فضا در محفظه جلوی مدل جدید است.
با این حال، مطمئناً جانشین M140i فعلی موتور 3.0 لیتری شش سیلندر خطی را کنار خواهد گذاشت. به جای آن، ما باید یک موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر «ویتامینی» توربوشارژ همراه با یک سیستم چهار چرخ متحرک را پیدا کنیم. شایعات به قدرتی در حدود 400 اسب بخار اشاره می کنند که مطابق با آئودی RS3 و مرسدس AMG A45 آینده است.
یک یا دو سطح پایین تر، سری 1 جدید باید از موتورهای سه و چهار سیلندر معروفی که ما از مینی و بی ام و از پلت فرم UKL می شناسیم استفاده کند. به عبارتی واحدهای 1.5 و 2.0 لیتری توربو اعم از بنزینی و دیزلی. پیشبینی میشود، مانند سری 2 Active Tourer، سری 1 بعدی دارای یک نسخه هیبریدی پلاگین باشد.
سدان سری 1 آینده را در چین پیش بینی می کند
بی ام و ماه گذشته در نمایشگاه شانگهای از سدان سری 1 رونمایی کرد، نسخه سالنی از کامپکت آشنای برند باواریایی. و در حال حاضر با دیفرانسیل جلو عرضه می شود. با توجه به اشتهای بازار برای این نوع بدنه، این مدل در حال حاضر به طور انحصاری در بازار چین به فروش می رسد.
اما بعید است که پایه های آن با BMW سری 1 اروپایی آینده متفاوت باشد. با وجود اینکه چرخ های جلو محرک است، یک تونل انتقال درون آن وجود دارد. این به این دلیل است که پلت فرم UKL امکان کشش کامل - یا xDrive به زبان BMW را فراهم می کند. با وجود نفوذ، گزارشهای محلی به سطوح خوبی از قابلیت سکونت در عقب و همچنین دسترسی اشاره میکنند.
ویژگی هایی که باید به نسخه دو جلدی که در اروپا به فروش می رسد منتقل شود. سالن "چینی" فاصله بین دو محور با X1 مشترک است، بنابراین تصور یک نسخه کوتاهتر از این مدل، با سبکی الهام گرفته از پیشنهادهایی مانند BMW سری 5 جدید، دشوار نیست.
جانشین BMW سری 1 در حال حاضر در مرحله آزمایش است و باید در سال 2019 وارد بازار شود.