مناسب است که رنسانس (احیای) سازنده خودروهای اسپرت کوچک بریتانیایی در احیای گودوود آغاز شود. و بازگشت آن به بهترین وجه توسط TVR Griffith، یک خودروی اسپرت جدید که وعده می دهد نام تجاری بریتانیایی را دوباره روی نقشه قرار می دهد، انجام شود. و برای آن، توسعه گریفیث جدید نام های سنگینی را به ارمغان آورد.
"پدر" مک لارن F1 مسئول معماری است
و اگر نامی وجود داشته باشد که برجسته باشد، آن آقای گوردون موری است. برای (عده کمی) که او را نمی شناسند، علاوه بر داشتن برخی از خلاقانه ترین برندگان فرمول 1 در برنامه آموزشی خود، برای همیشه به عنوان "پدر" مک لارن F1 شناخته می شود.
مشارکت او در توسعه TVR Griffith امکان تبدیل این خودروی اسپرت را به اولین کاربرد سیستم تولید نوآورانه و معماری iStream آن فراهم کرد. در مورد گریفیث، این یک نوع از همان سیستم به نام iStream Carbon است - که همانطور که از نامش پیداست، از فیبر کربن استفاده می کند.
نتیجه نهایی یک قاب فولادی لولهای است که به پانلهای فیبر کربنی متصل میشود تا حداکثر یکپارچگی ساختاری را با کمترین وزن ممکن تضمین کند. قدرت پیچشی تقریباً 20000 نیوتن متر در درجه است و وزن آن فقط 1250 کیلوگرم است که به طور مساوی روی دو محور توزیع شده است.
گریفیث معماری مشابه TVR های گذشته را در نظر گرفته است: موتور طولی جلو و دیفرانسیل عقب. این خودرو می تواند دو سرنشین داشته باشد و برخلاف اکثر خودروهای اسپورت محبوب امروزی، کاملا جمع و جور است. این خودرو 4.31 متر طول، 1.85 متر عرض و 1.23 متر ارتفاع دارد که از بزرگترین رقیب بالقوه خود، پورشه 911 و همچنین جگوار F-Type کوچکتر است.
آیرودینامیک مورد توجه ویژه قرار گرفت: TVR Griffith دارای کف صاف و دیفیوزر عقب است که می تواند جلوه زمین را تضمین کند.
"مدرسه قدیمی"
TVR Griffith قول می دهد پادزهر خودروهای اسپرت پر از گجت های امروزی باشد. مشخصات ظاهری شبیه یک خودروی اسپورت از اواخر قرن گذشته است: یک کوپه دو نفره با یک موتور طولی تنفس طبیعی جلو، با انتقال نیرو به چرخهای عقب از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی. و با کمی عجیب و غریب پس از توجه به خروجی های اگزوز جانبی.
با این حال، متمدن تر از تلویزیون های دیگر مانند توسکان یا ساگاریس است. یک شاسی آلومینیومی متشکل از یک سیستم تعلیق با بازوهای دوتایی همپوشانی و کویلاورها هم در جلو و هم در عقب به فریم سفت متصل شده است. یک نفس عمیق بکشید... فرمان دارای کمک الکتریکی است و ما می دانیم که دستیابی به این نوع فرمان با احساس کمک هیدرولیکی هنوز چقدر دشوار است. برای حکم این گزینه باید منتظر اولین مخاطبین پویا باشیم.
توقف گریفیث توسط کالیپرهای ترمز آلومینیومی شش پیستونی در جلو، با دیسک های دو تکه تهویه 370 میلی متری و در عقب، چهار پیستون با دیسک های تهویه 350 میلی متری انجام می شود. نقاط تماس با آسفالت توسط چرخ های 19 اینچی در جلو با لاستیک های 235 میلی متری و 20 اینچی در عقب با لاستیک های 275/30 تضمین می شود.
فورد کازورث، رابطه تاریخی که در زیر سرپوش گریفیث احیا شد
آخرین نسل TVR بیش از همه با Speed Six مشخص شد - و نه همیشه به بهترین دلایل - یک شش سیلندر خطی با جوی وحشیانه که در داخل ساخته شده است. گریفیث، نامی که چندین TVR را شناسایی کرده است، از سوی دیگر، همیشه یک V8 در تمام تکرارهای خود داشته است.
TVR Griffith جدید نیز از این قاعده مستثنی نیست. V8 زیر کاپوت از فورد می آید – 5.0 لیتری فورد موستانگ است که در این برنامه 420 اسب بخار قدرت تولید می کند. به نظر زیاد است، اما برای اهداف برند بریتانیایی برای اطمینان از نسبت قدرت به وزن 400 اسب بخار (405 اسب بخار) در هر تن یا تقریباً 2.5 کیلوگرم بر اسب بخار کافی نیست.
برای دستیابی به نسبت قدرت به وزن مطلوب، TVR به خدمات Cosworth افسانهای روی آورد تا از V8 Coyote فورد بیشتر بهره ببرد. بله، چند وقت است که فورد کازورث را با هم در یک جمله دیدیم؟
هنوز تأیید همه اعداد لازم است، اما 500 اسب بخار برای دستیابی به نسبت قدرت به وزن مورد نظر تضمین شده است. گریفیث با مقادیری از این قدر و با وزن متوسط، مشکلی برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در کمتر از ۴ ثانیه نخواهد داشت و صحبت از حداکثر سرعت حداقل ۳۲۰ کیلومتر در ساعت است.
نسخه راه اندازی با بدنه فیبر کربنی
اولین 500 دستگاهی که تولید می شود بخشی از نسخه ویژه پرتاب - Launch Edition - خواهد بود که در میان چندین تجهیزات انحصاری، بدنه فیبر کربنی را نشان می دهد. تخمین زده می شود که بعداً بدنه ممکن است با سایر مواد نه چندان عجیب و غریب با قیمت خرید مقرون به صرفه تری در دسترس باشد. تولید حدود یک سال دیگر آغاز می شود و اولین تحویل در سال 2019 انجام می شود.
