THE لامبورگینی سیان رودستر ، اکنون کانورتیبل و هنوز با دو صندلی، از همان موتور V12 استفاده می کند و همان 819 اسب بخار قدرت کوپه را ارائه می دهد و تولید محدود به 19 دستگاه خواهد داشت. اما علیرغم اینکه قیمت هر دستگاه بیش از 3.5 میلیون یورو است، تمام این 15561 اسب در حال حاضر مالکیت دارند.
حتی برای برندهای ابرخودرو، هیبریداسیون موتورها تنها راه بقا است. این کاملاً برای بهبود عملکرد و کاهش مصرف و انتشار گازهای گلخانه ای عمل می کند، در حالی که "درام" صدا و احساسات را حفظ می کند که فقط پیشرانه با موتورهای بنزینی اجازه می دهد.
لامبورگینی شروع به هموار کردن راه را با نمونه اولیه Asterion LPI 910-4 (یک هیبریدی پلاگین 2014) هموار کرد و تا بعداً (در سال 2017) با یک مفهوم تمام الکتریکی، Terzo Millenio که تحقق آن بیشتر خواهد بود، جرأت کرد. عصر
اکنون با Sián، در دو مشتق از بدنه، اولین مدل تولید سری (محدود به 63 دستگاه در کوپه و 19 دستگاه در رودستر) با موتور الکتریکی در پشتیبانی از V12 بنزینی وارد شد که نام آن را توجیه می کرد. در گویش بولونی (منطقه ای که Sant'Agata Bolognese در آن واقع شده است، جایی که نام تجاری گاو خشمگین متولد شد و در آن قرار دارد) به معنای "درخشش نور" یا "رعد و برق" است.
تستوسترون از طریق تمام منافذ
با مشاهده از بالا، سیان رودستر ادای احترام به خط پریسکوپ نمادین الهام گرفته از اولین Countach است که به صورت مورب از کابین خلبان تا عقب عضلانی خودرو کشیده شده و در نمایه های آیرودینامیک پشت سر راننده و سرنشین به اوج می رسد.
مانند کوپه - اما اکنون با "درام" اضافه شده در برداشتن سقف - خطوط شکلگیری دراماتیک و شکلهای بدنه بادی به جلو و جداکننده جلو فیبر کربنی لمسکننده میپیوندند، در انتها، "Y" خیرهکننده. چراغ های جلو
مشترک شدن در خبرنامه ما
فناوری به تعریف این طراحی کشنده کمک کرد، مانند باله های خنک کننده فعال در عقب که از مواد مشتق شده از فناوری هوافضا استفاده می کنند (اختراع شده توسط لامبورگینی در صنعت خودرو). آنها قطعات متحرکی هستند که مسیر عبور هوا را از طریق تغییر شکل حرارتی با توجه به دمای خروجی های اگزوز، به عنوان یک محلول خنک کننده سبک و تصفیه شده، تغییر می دهند.
شخصیت قوی عقب مظهر موتیف گرافیکی شش ضلعی لامبورگینی، از جمله شش چراغ عقب الهام گرفته از Countach است، در حالی که بال عقب در نمایه یکپارچه شده است، و تنها در هنگام رانندگی برای بهبود هندلینگ و عملکرد گسترش می یابد.
سیان رودستر (و همچنین کوپه) دومین لامبورگینی بزرگ تاریخ است (فقط از SUV فعلی Urus پیشی گرفته است)، با طول 4.98 متر، عرض 2.10 متر و ارتفاع 1.13 متر. یعنی 18 سانتی متر بلندتر از آونتادور (که با آن پلت فرم مشترک است و همچنین با فاصله بین دو محور برابر است) و 7 سانتی متر پهن تر.
350 کیلومتر بر ساعت، 2.9 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، 2 کیلوگرم بر ساعت…
به همان اندازه که سبک آن سطح عملکرد وعده داده شده عالی است: بیش از 350 کیلومتر در ساعت، شات 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در "کمتر از 2.9 ثانیه" (یک دهم کندتر از کوپه) و مهمتر از همه، از سرگیری سرعت حتی در ذهن هایی که برای شتاب های سرگیجه دار استفاده می شوند، سرگیجه ایجاد می کنند.
برای رسیدن از سرعت 70 به 120 کیلومتر در ساعت در 6 و 7، 1.2 ثانیه کمتر از یک لامبورگینی آونتادور SVJ، به لطف فشار موتور الکتریکی (همراه با گیربکس و با ولتاژ 48 ولت) تنها 34 اسب بخار طول می کشد. از سرعت 130 کیلومتر در ساعت خاموش می شود (اما نمی تواند به تنهایی مسئول حرکت خودرو باشد).
با این حال، برای بهبود ریکاوری (به گفته مهندسان ایتالیایی 10٪) و همچنین صاف کردن تعویض دنده های گیربکس هفت سرعته اتوماتیک کافی است: لحظه ای که کاهش سرعت و عدم وجود گشتاور در هنگام تعویض دنده در یک موتور احتراقی سنتی احساس می شود. توسط گشتاور ارائه شده توسط موتور الکتریکی حذف می شود، که به سرنشینان این امکان را می دهد تا بدون تکان های ناخوشایند فقط پس زدن را با شتاب احساس کنند.
اما، البته، قهرمان دینامیک سیان رودستر V12 است - همچنین از آونتادور قرض گرفته شده است، اما در اینجا با 15 اسب بخار بیشتر -، با حداکثر قدرت 785 اسب بخار که مجموع خروجی آن 819 اسب بخار است . در وسط قلمرو که تاکنون منحصراً توسط فراری لا فراری (963 اسب بخار، 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 3 ثانیه و حداکثر سرعت 350 کیلومتر در ساعت) و پورشه 918 اسپایدر (887 اسب بخار، 2.6 ثانیه و 345 کیلومتر در ساعت).
"باتری" مسابقه ویژه
یکی از بزرگترین نوآوریهای فنآوری در Sián، خازن فوقالعادهای است که میتواند ده برابر بیشتر از باتری لیتیوم یونی انرژی ذخیره کند، که در دیوار بین کابین و موتور نصب شده است تا توزیع جرم خودرو را بهینه کند.
این باتری سه برابر قدرتمندتر از باتری هایی با همان وزن و سه برابر سبک تر از باتری هایی است که قدرت یکسانی تولید می کند. کل سیستم الکتریکی، یعنی کندانسور و موتور الکتریکی، فقط 34 کیلوگرم وزن دارد که به نسبت قدرت به وزن 2.0 کیلوگرم بر اسب بخار سیان رودستر کمک می کند.
جریان متقارن انرژی کارایی/قدرت یکسانی را در چرخههای شارژ و دشارژ تضمین میکند، که به این معنی است که انرژی بیشتری را هنگام ترمز گرفتن بازیابی میکند.
برخی از ویژگی های مشترک با کوپه: چهار چرخ متحرک (کلاچ هالدکس و دیفرانسیل خود قفل عقب)، شاسی از فیبر کربن (با فریم های آلومینیومی جلو و عقب) ساخته شده است، دیسک های کربن-سرامیکی وجود دارد که بین آنها به چشم می خورد. چرخهای فوق سبک که توسط لاستیکهای Pirelli P Zero Corsa 255/30 ZR20 در جلو و 355/25 ZR21 در عقب احاطه شدهاند.
19 x > 3.5 میلیون
این یک فرمول ریاضی نیست (یا حتی میتواند برای سرمایهگذاران لامبورگینی باشد که محاسباتی را برای آنچه به قلکهایشان میرود انجام دهند...). این تعداد واحدهایی است که در قیمت هر واحد بیش از 3.5 میلیون یورو ضرب می شود.
با چنین بودجه هنگفتی، طبیعی است که هر یک از آنها را میتوان به طور کامل در داخل و خارج (حتی چاپ سه بعدی با حروف اول مشتری) با بخش Ad Personam لامبورگینی که مسئول تولید این مجموعه روی چرخ است، سفارشی کرد.
Sián Roadster که در عکس ها می بینیم دارای رنگ آبی اورانوس (که قصد دارد آبی آسمان را تکرار کند که در این نسخه بدون سقف راحت تر می توان به آن دسترسی پیدا کرد) و چرخ های Oro Electrum، رنگی که به برقی شدن آن اشاره دارد. .