فرا رسیدن سال جدید به روز رسانی دیگری را به همراه داشت مزدا CX-5 ، که همچنان - اکنون بیش از هر زمان دیگری - جاه طلبی سازنده ژاپنی در موقعیت برتر در رابطه با رقبای مزمن آلمانی را تأیید می کند.
اگر از نظر زیبایی شناسی تغییری نداشته باشد، در داخل بسیاری از ویژگی های جدید وجود دارد که این SUV باید ارائه دهد، که بلافاصله با سیستم اطلاعات سرگرمی جدید شروع می شود، که بلافاصله به لیست بهترین هایی که من دیده ام "پرش" می کند ( و آزمایش شده) در زمان های آخر.
من مزدا CX-5 بازسازیشده را در نسخه بیسابقه Homura (که در ژاپنی به معنای آتش/شعله است) رانندگی کردم، مدلی که همچنان از برقرسانی و موتورهای بنزینی توربو خودداری میکند. اما آیا این اعلام قصد نقطه ضعف است یا دارایی؟
نسخه ویژه همورا
بهروزرسانی مزدا CX-5 با معرفی یک نسخه ویژه جدید به نام Homura مشخص شده است که عناصر انحصاری را به این SUV برند ژاپنی اضافه میکند. رینگهای آلیاژی 19 اینچی با روکش مشکی و آینههای جانبی بیرونی در همان سایه از نکات برجسته آن هستند.
به این یک تصویر شناخته شده از نسخه 2020 اضافه شده است - چیزی در خارج تغییر نکرده است - که به خوبی به زبان بصری اخیر مزدا ترجمه می شود، بر اساس خطوط بسیار روان، حالت "چهره" تهاجمی و هویت بسیار قوی. ، نتیجه امضای درخشان پاره شده و جلوپنجره سخاوتمندانه است.
در داخل، امضای Homura به لطف پوشش های مشکی منحصر به فرد، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی (و گرم شونده، درست مانند سرنشین جلو)، و دوخت قرمز روی فرمان، روی تکیه گاه صندلی، خود را قابل توجه می کند. بازوهای کنسول وسط و پانل های درب داخلی
صفحه مرکزی مهم است جدید است
اگر تغییرات زیبایی شناختی (به مراتب) از اساسی بودن فاصله دارند، معرفی یک صفحه نمایش مرکزی جدید و یک سیستم سرگرمی اطلاعاتی جدید - که مزدا آن را HMI (رابط ماشین انسانی) می نامد - بسیار مرتبط تر از آن چیزی است که تصور می شود.
این پنل جدید 10.25 اینچی است (پانل قبلی 8 اینچی بود)، بنابراین فرمت افقی تری به خود می گیرد که به نظر می رسد بسیار بهتر با داشبورد سازگار است. علاوه بر این، وضوح فوق العاده و خوانایی بسیار خوبی دارد. در مورد کنترل، همچنان از طریق فرمان چرخشی نصب شده بر روی کنسول مرکزی انجام می شود، که دستورات فیزیکی را برای دسترسی سریعتر به سیستم چندرسانه ای نیز جمع آوری می کند.
صفحه نمایش مرکزی جدید 10.25 اینچی یکی از بهترین ها در این بخش است. سیستم با Android Auto و Apple CarPlay سازگار است.
اگر این پنل نیز قابل لمس باشد، خوب است، بنابراین میتوانیم نحوه کنترل کل سیستم را تغییر دهیم. با این حال، و علیرغم اینکه تقریباً تمام مارک هایی که از آن استفاده می کردند، رها شده است، راه حل فرمان چرخشی هنوز به خوبی کار می کند.
علاوه بر این، این سیستم تجدید شده اکنون طیف گسترده تری از خدمات متصل را که از طریق برنامه MyMazda مدیریت می شوند، ادغام می کند. به لطف آن، از جمله موارد دیگر، قفل کردن درها از راه دور، مکان یابی وسیله نقلیه، مقصدهای ناوبری از قبل برنامه ریزی شده و دسترسی به گزارش وضعیت خودرو امکان پذیر است.
فضایی برای همه چیز… و همه
روکش های داخلی هنوز در استاندارد بسیار خوبی هستند و این کابین را بسیار دلپذیر می کند و دائماً به ما احساس کیفیت می دهد. در شش روزی که با این مزدا CX-5 گذراندم هیچ صدای انگلی نشنیدم.
اما اگر مواد نرم و کیفیت کار برجسته باشد، این فضای روی کشتی است که بیش از همه خودنمایی می کند. فضای موجود در ردیف دوم صندلی ها بسیار سخاوتمندانه است و به خوبی به خواسته های معمول یک سفر خانوادگی پاسخ می دهد. در عقب، در صندوق عقب، 477 لیتر ظرفیت و پایه لاستیکی که به ما اطمینان برای حمل انواع وسایل می دهد.
هیچ پیشرفتی نیست...
اگرچه بزرگترین نوآوری مکانیکی در این محدوده موتور 184 اسب بخاری 2.2 Skyactiv-D دیزل است که اکنون با دیفرانسیل عقب نیز موجود است، مزدا CX-5 که من آزمایش کردم به موتور 165 اسب بخاری 2.0 Skyactiv-G (بنزینی) مجهز شده است. 213 نیوتن متر، همراه با گیربکس شش سرعته دستی Skyactiv-MT که نیرو را فقط به چرخ های جلو می فرستد.
این دو جمله ای - موتور + گیربکس - قبلاً از سفرهای دیگر برای ما شناخته شده است و علیرغم اینکه مزدا در این به روز رسانی عملکرد پدال گاز را بهینه کرده است، نتایج بسیار مشابه است. روی کاغذ، اعداد موتور تا حدودی متوسط هستند و به نظر می رسد گیربکس مبهوت کننده آنها را حتی بیشتر از اینها می کند.
اشتباه نکنید این موتور عملکرد خطی و کارآمدی دارد و گیربکس دستی یکی از بهترین هایی است که اخیراً استفاده کرده ام. این حس بسیار مکانیکی دارد که به ما امکان می دهد تغییراتی که وارد می شود را احساس کنیم و بسیار دقیق است. من این جعبه را خیلی دوست دارم. اما دقیقاً همین، یا بهتر است بگوییم خیره کننده آن است که به "کشتن" این موتور ختم می شود.
پوسته پوسته شدن این جعبه برای این موتور مناسب به نظر نمی رسد. در رابطه اول و دوم، چیزی برای گفتن نیست. اما از آن زمان به بعد، روابط بسیار طولانی هستند و ما را مجبور می کنند که دائماً پس از تغییر مناسب برای هر موقعیت، "دویدن" داشته باشیم.
استفاده مکرر از جعبه چیزی نیست که من را آزار دهد، حتی کمتر در جعبه ای به این دقت. اما در یک سفر طولانیتر، کاهش دادن به رتبه پنجم و اغلب به چهارم برای اینکه بتوانید سبقت بگیرید، از قبل چیزی است که ناراحتی را از بین میبرد. اما چون همه چیز بد نیست، با رعایت محدودیت های بزرگراه، در روز جمعه موفق شدیم به زیر 3000 دور در دقیقه برسیم که به نفع مصرف سوخت است.
علاوه بر همه اینها و با در نظر گرفتن وزن 1538 کیلوگرمی مزدا CX-5، این مجموعه (موتور + جعبه) به نظر من برای استفاده مورد نظر تا حدودی کوتاه است. و در مورد یکی از اعضای خانواده، خوب است به یاد داشته باشید که این خودرویی است که اغلب با بیش از دو نفر سرنشین و با بار در صندوق عقب سفر می کند. و سپس، این محدودیت ها حتی بیشتر می شوند.
در مورد مصرف ها چطور؟
تکان خوردن طولانی جعبه تا حدی با جستجوی مصرف کمتر توجیه می شود، اما آیا این مزدا CX-5 در این زمینه موفق خواهد بود؟
مزدا ادعا می کند میانگین مصرف سوخت 6.8 لیتر در 100 کیلومتر است، رکوردی که هرگز در طول این آزمایش که با میانگین رکورد 7.9 لیتر در 100 کیلومتر به پایان رسید به آن نزدیک نشدم. و حتی در بزرگراه، بهترین رکورد 7.4 لیتر در 100 کیلومتر بود.
ذکر این نکته ضروری است که این موتور دارای سیستم غیرفعال کردن سیلندر است که در مواقعی که پدال گاز تحت فشار نیست یا در شرایط کم بار، سیلندرهای 1 و 4 را خاموش می کند. این مدیریت به صورت خودکار انجام می شود و یکپارچه کار می کند.
البته لازم به ذکر است که وقتی این مدل را از امکانات مزدا پرتغال تحویل گرفتم، روی کیلومترشمار تنها 73 کیلومتر بود، پس طبیعی است که با تجمع چند هزار کیلومتری مصرف در نهایت کاهش پیدا کند.
و دینامیک متقاعد می کند؟
مزدا همیشه طرفدار لذت رانندگی بوده است و این در CX-5 نیز مشهود است که در سال 2020 کمک فنرها و میله های تثبیت کننده جدید و از همه مهمتر سیستم کنترل G-Vectoring را دریافت کرده بود.
این سیستم میزان گشتاور رسیده به محور جلو را تغییر میدهد و چسبندگی در گوشهها را بهینه میکند، حرکات بدن را در حین انتقال جرم کنترل میکند، بنابراین دینامیک بهتری را تضمین میکند.
این ممکن است یک SUV با مسئولیت های خانوادگی باشد، اما هر کسی که آن را رانندگی می کند خوشحال خواهد شد. با این حال، در جاده های بدتر، میرایی تا حدودی خشک شد. چرخ های 19 اینچی نیز ممکن است تا حدی در این امر مقصر باشند.
اما جدای از آن، این CX-5 به سازش خوبی بین ثبات و راحتی دست می یابد (صندلی های جلویی فوق العاده این ایده را تقویت می کنند). ترمزها بسیار مناسب و متعادل هستند و فرمان بسیار مستقیم است، همانطور که ما - بنزینی ها - دوست داریم.
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
مزدا CX-5 همچنان "گوشه" خود را دارد - و به طور فزایندهای تنها - در بخش SUV های متوسط و از تسلیم شدن در برابر الکتریکی شدن خودداری میکند و به موتورهای تنفس طبیعی (به جز موتورهای دیزلی) وفادار میماند.
و اگر این چیزی است که من به آن احترام می گذارم - شجاعت مزدا را برای حفظ این رویکرد بیشتر... خالص تر ستایش می کنم - همچنین چیزی است که به طور فزاینده ای آن را محدود کننده می دانم. این دقیقاً موتور است که سزاوار بزرگترین انتقاد من است، حتی اگر منشا همه چیز در جعبه باشد. یا بهتر است بگوییم در مقیاس بندی جعبه.
اما با وجود این، و با نگاهی به نوع موتور، مصرف بیسابقه نیست و این SUV ژاپنی هنوز هم ارزش هر چیزی را دارد که سال گذشته از آن ستایش کردیم: بسیار خوب ساخته شده، تصفیه شده، مجهز و جادار است. و همه در یک "بسته" پر زرق و برق پیچیده شده است که، صادقانه بگویم، من بسیار آن را دوست دارم.
این CX-5 با کابینی بسیار خوشآمد و خوشطراحی و موقعیت رانندگی که به نفع کسانی است که دوست دارند رانندگی کنند، وقتی صحبت از «حمله» به جادهای با پیچها میشود، ناامید نمیشود. و این چیزی است که هر مرد خانواده در یک SUV خانوادگی از آن قدردانی می کند.
با قیمت هایی که از 33276 یورو برای نسخه 2.0 Skyactiv-G با سطح تجهیزات Evolve شروع می شود، CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G که ما آزمایش کردیم از 37 003 یورو شروع می شود - با کمپین در زمان انتشار این مقاله. اجازه می دهد برای یک ارزش رقابتی تر.