پسندیدن مک لارن 620R ، این برند بریتانیایی می خواست به چند خوش شانس این امتیاز را بدهد که با مدلی نزدیک به "قهرمانی" 570S GT4 در پیست سوار شوند و سپس "با پای خود" بیرون بروند و در جاده های عمومی به خانه بروند.
تنها با یک DNA با منشأ فرمول 1 می توان فهمید که چگونه یک سازنده خودروهای جاده ای با یک دهه عمر می تواند مارک های ورزشی عالی را با بیش از نیم قرن تجربه مانند لامبورگینی یا فراری درک کند.
و این تنها یکی از راههای خلاصه کردن رانندگی در جادهای است که مکلارنها از زمان عرضه مجدد این برند در سال 2011 تولید کردند. ماشینهایی که از روز اول ثابت کردند که خودروهای اسپرتی با راندمان هندلینگ فوقالعاده و عملکرد شیوا هستند، اما برخی از عاشقان بدجنس در پشت سر چرخ ممکن است وسوسه شود که آنها را به "رفتار بیش از حد خوب" متهم کند.
در تجربههای رانندگی که تقریباً با همه آنها داشتهام، همیشه این تصور را دارم که آنها ورزشهایی با بالاترین کالیبر هستند که برای یک راننده معمولی آسان است که خیلی سریع حرکت کند.
شاید به همین دلیل است که در سالهای اخیر، ورود Senna و 600 LT، حس خوبی را که اتومبیلهای جادهای فاقد آن بودند، اضافه کردهاند و حتی برای سفرهای جادهای بیش از هر چیز دیگری مناسبتر هستند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
اکنون منطق برعکس شده است و مک لارن با این 620R میخواست نسخه جادهای از 570 GT4 بسازد که در مسابقات GT در سراسر جهان عملکرد خوبی داشته است، با نتایجی که برای خود صحبت میکنند: درست در سال اول، در سال 2017، او هشت عنوان، 24 قطب، 44 پیروزی و 96 سکو را کسب کرد (در 41٪ از مسابقات GT4 که در آن بازی کرد به دست آورد).
تغییرات اصلی
جیمز وارنر، مهندس ارشد مک لارن 620R، شعار توسعه این خودروی جدید را به طور خلاصه بیان می کند:
رانندگی 570S GT4 حتی توسط رانندگان غیرحرفهای آسان است و ما میخواستیم ویژگیهای خودروی مسابقهای را در نظر بگیریم و آنها را به یک محیط عمومی جاده بیاوریم.
سری مک لارن
سریهای اسپورت، سریهای سوپر، سریهای Ultimate و GT نحوه ساختار مکلارن محدودهی خود است. مدل هایی مانند 620R، 600LT یا 570S بخشی از سری اسپورت هستند. 720S و 765LT سری Super هستند. Senna، Elva و Speedtail سری نهایی هستند. و GT، در حال حاضر، یک مورد جدا است.
این مأموریت در عمل چگونه دنبال شد؟
موتور 3.8 لیتری توئین توربو V8 یک واحد کنترل خاص دریافت کرد که باعث شد قدرتمندترین مدل در سری اسپرت مک لارن ایجاد شود. 620 اسب بخار و 620 نیوتن متر —؛ گیربکس هفت سرعته اتوماتیک از فناوری "Inertia Push" استفاده می کند (توضیح وارنر، "مدیریت درایو با کلاچ دوگانه، انرژی فرمان اینرسی را مهار می کند تا در زمان عبور از "یک به بالا" شتاب بیشتری ایجاد کند"). و لاستیکهای پیرلی PZero Trofeo R (که توسط یک مهره مرکزی ثابت میشوند) نیمه نرم هستند و بهطور خاص برای 620R ساخته شدهاند، همانطور که او با غرور آشکار توضیح میدهد که هنگام «اختراع» لکههای کامل باید خلاق باشد. پدرت از مهندسی:
620R دارای چرخهای 19 اینچی در جلو و 20 اینچی در عقب است که باعث سردردهای زیادی میشود، زیرا لاستیکهای صاف 20 اینچی وجود ندارد، اما از آنجایی که ما واقعاً میخواستیم مشتری به پیست بیاید و Trofeo را که سوار میکرد عوض کند. در جاده های عمومی فقط با تعویض مستقیم - بدون نیاز به تنظیمات شاسی - باید لاستیک های خاصی تهیه کنیم.
در مورد مزیت لکهها، اعداد روشنکننده هستند: «ما 8 درصد سطح تماس بیشتر و 4 درصد چسبندگی جانبی بیشتری به دست آوردیم، که به معنای افزایش سه ثانیه در هر دور در Nardo، مدار تست معیار ما است.» وارنر.
آنچه از GT4 باقی می ماند
و چه چیزی از GT4 با تغییرات کم یا بدون تغییر باقی مانده است؟ بال عقب قابل تنظیم فیبر کربن در هر دو مدل دارای مشخصات یکسانی است (از بدنه 32 سانتی متر ارتفاع دارد، به طوری که جریان هوای خارج از سقف خودرو در آن سطح بالا باقی می ماند و از ناحیه تلاطم در عقب جلوگیری می کند) و دارای سه موقعیت های قابل تنظیم
مشتری خودرو را با متوسط ترین سه مورد دریافت می کند، اما در هر زمان می توان تنظیم مجدد را انجام داد تا با افزایش زاویه، فشار آیرودینامیکی روی خودرو نیز افزایش یابد و در 250 کیلومتر به حداکثر 185 کیلوگرم برسد. / اچ. برای اینکه بتوان از آن در خودروهای جاده ای استفاده کرد، یک چراغ توقف اتخاذ شد.
سایر عناصر تعیین کننده در زمینه آیرودینامیک، سپر و لبه جلویی شبیه GT4 است که به همراه اولین کاپوت فیبر کربنی در مدل های سری اسپرت، به ایجاد فشار 65 کیلوگرمی در جلوی خودرو کمک می کند، که بسیار مهم است. برای اطمینان از تعادل بین جلو و عقب مک لارن 620R.
همچنین پروفیل های قوسی در جلوی هر یک از چهار چرخ، ورودی های هوا در کاپوت (که در زیر آن کلاه ایمنی یا کیف مسافرتی برای تعطیلات آخر هفته قرار می گیرد) و یک تونل هوا (اختیاری) در سقف وجود دارد، در این مورد برای نفع. مهندسی ورودی در حالی که درام صوتی در کابین خلبان را بالا می برد.
روی شاسی، مک لارن 620R توسط یک سیستم تنظیم دستی در 32 موقعیت از مجموعه فنر روی دمپر (کویلورها، معمولی یک ماشین مسابقه)، با تنظیمات مستقل برای فشرده سازی و گسترش، که 6 کیلوگرم سبک تر است، ارائه می شود. با استفاده از مثلث های آلومینیومی) نسبت به سیستم میرایی تطبیقی مورد استفاده در 570S - مشتری می تواند آن را انتخاب کند، به صورت اختیاری، سیستم بالابر دماغه ماشین را برای دسترسی/خروج از گاراژها، آسفالت های بد و غیره یکپارچه کند.
در مقایسه با 570S، میله های تثبیت کننده، فنرها و پایه های بالایی (از فولاد ضد زنگ و نه لاستیک) سفت تر هستند، در حالی که ترمزها با دیسک های سرامیکی بهبود یافته اند - 390 میلی متر در جلو و 380 میلی متر در عقب، بنابراین بزرگتر از نسبت به GT4) و کالیپرهایی با شش پیستون آلومینیومی فورج شده در جلو و چهار پیستون در عقب، علاوه بر تقویت کننده ترمز و پمپ خلاء ارائه شده توسط مک لارن سنا.
فضای داخلی با بوی مسابقه
فضای اسپارتی فضای داخلی هویت مشتری هدف 620R را تأیید می کند (برتریانی که سوپراسپرت های بیشتری در آخر هفته «اسباب بازی های» خود را به پیست می برند، همانطور که در مک لارن برای ما توضیح داده شد)، اما همچنین هدف دوگانه این را تأیید می کند. مدل، به عنوان باکت های فیبر کربن فوق سبک، کمربندهای ایمنی "غیر نظامی" و همچنین کمربندهای مخصوص مسابقه یا مهارها را با شش نقطه ثابت ترکیب می کنند.
همه جا آلکانترا وجود دارد و همچنین فیبر کربن، در بسیاری از موارد ساختاری، مانند قسمت کنسول مرکزی متصل به ستون فقرات خودرو، یک تکه (مونوسل II) کاملاً از فیبر کربن، مانند همه مک لارن ها (تعیین کننده) برای وزن پر، 1282 کیلوگرم خشک در این مورد، حدود 200 کیلوگرم کمتر از مرسدس-AMG GT).
تهویه مطبوع، محفظه دستکش و پوششهای کف کابین خلبان بدون هیچ هزینهای اختیاری هستند، در حالی که مشتری میتواند یک سیستم صوتی ممتاز با امضای Bowers & Wilkins را انتخاب کند. درست پشت کابین خلبان نصب شده است.
در مرکز داشبورد مینیمالیستی میتوان یک مانیتور 7 اینچی وجود داشته باشد (من دوست دارم بیشتر به سمت راننده متمایل باشد، زیرا هر دهم ثانیه ای که برای نگه داشتن چشمان شما در جاده به دست میآید، خوش آمدید...) که به شما امکان میدهد. برای کنترل عملکردهای اطلاعات سرگرمی
پایین تر، بین صندلی ها، منطقه عملیاتی با کنترل های چرخشی برای انتخاب حالت های معمولی/ورزشی/مسیر برای رفتار (هندلینگ، جایی که کنترل پایداری نیز خاموش است) و موتورسازی (قطره برق) و همچنین دکمه فعال کردن حالت راه اندازی و شروع/توقف… برای صرفه جویی در مصرف گاز. درست…
می توانید در جاده زندگی کنید
اولین بخش از تجربه رانندگی مک لارن 620R در جادههای منطقه نورفولک، در شمال شرق انگلیس اتفاق افتاد، به طوری که میتوان فهمید که تبدیل GT4 به نسخه «مدنی» تا چه حد مطلوب بوده است. اثر
من با توجه به دید خوب به بیرون (به دلیل اثر ترکیبی شیشه جلوی پهن با ستون های باریک)، بلافاصله پس از نصب و (دوباره)آشنایی با کنترل های اصلی شروع کردم.
دومین برداشت خوب مربوط به ظرفیت میرایی نسبتا معقول سیستم تعلیق بود، مکانیک مک لارن آن را نزدیک به یکی از راحت ترین تنظیمات 32 برای انتخاب قرار می دهد.
من سعی می کنم موقعیت انتخابگر "H" (هندلینگ) را تغییر دهم تا مطمئن شوم که واقعاً هیچ تغییری در مقررات وجود ندارد (دستی است، نه الکترونیکی)، برخلاف آنچه در انتخابگر "P" (قطار نیرو) اتفاق می افتد. به دلیل محدودیت های اعمال شده توسط نیاز به تعادل نیروها با رقبا، پاسخ موتور را تحت تأثیر قرار می دهد که از GT4 قدرتمندتر است (حدود 500 اسب بخار).
جای تعجب نیست که شتابها گیجکننده هستند و هر سبقت در جادهها با یک خط در هر جهت میتواند در حالی که شیطان چشمانش را میمالد، با صدای موتوری که کمتر به آن احترام میگذارد، انجام میشود، برعکس.
فرمان فوقالعاده سریع و ارتباطی است، به همان شکلی که به نظر میرسد ترمزها میتوانند تقریباً فوراً خودرو را هنگامی که با سرعتی آرام رانندگی میکنیم، بی حرکت کنند، یا آمادگی توقف 620R را از سرعتهای بالستیک نداشته باشیم.
سرنخ بلعنده
من برای تجربه پیست به پیست اسنترتون میرسم و حتی با وجود اینکه احساس نمیکنم فوراً به یک راننده تبدیل شدهام، نباید هیچ تردیدی وجود داشته باشد.
تغییر خودرو، به خودرویی با لاستیکهای کاملاً نرم و صاف، فقط برای تسریع روند انجام میشود، زیرا میتوانم مطمئن باشم که اتومبیلهای جاده و مسیر یکسان هستند، به جز تنظیمات مختلف. سیستم تعلیق ساخته شده روی کمک فنر (بین 6 تا 12 کلیک سخت تر از ماشینی که من در جاده رانندگی کردم، یعنی 25٪ "خشک کن") و وضعیت بال عقب (که به حالت متوسط بالا رفت و باعث افزایش فشار آیرودینامیکی در عقب حدود 20٪.
در کنار من، به عنوان مربی تست آتش، یوان هانکی، یک راننده بریتانیایی با تجربه با سابقه در مسابقات تک سرنشین، کاپ پورشه و مسابقات GT، اخیراً با مک لارن، که راننده آزمایشی آن است، و همچنین در مسابقات قهرمانی حضور دارد. بریتانیایی جی تی، جایی که او با زنی به نام میا فلویت که با مدیرعامل مک لارن اتوموتیو ازدواج کرده است، تیم می شود. خوب متصل است، بنابراین.
با روحیه خوب، شاید به دلیل پیروزی چند روز قبل در مسابقه GT، هانکی به من کمک می کند تا رابط را روی کلاه خود بگذارم و نکاتی را به من می دهد که چه اتفاقی در آینده خواهد افتاد.
وقتی داخل باکت جا میشوم، متوجه میشوم که محدودیت حرکتی که بهدلیل مهار ایجاد میشود، بلند کردن کنسول میانی و همچنین بند متصل به در را بسیار مفید میکند تا تقریباً بدون حرکت بدنه بسته شود. بین انگشت شست و چهار انگشت دیگر (محافظت شده با دستکش) در هر دست من یک فرمان بدون دکمه روی صورت دارم! که فقط برای چیزی که در ابتدا ایجاد شده است خدمت می کند: چرخاندن چرخ ها (بله، همچنین یک بوق در مرکز دارد...).
116 متر برای رفتن از 200 کیلومتر در ساعت به صفر، 12 متر کمتر از یک 570S است.
اهرمهای بزرگ تعویض دنده پشت فرمان نصب میشوند (الهام گرفته از اهرمهایی که در F1 و فیبر کربن استفاده میشوند)، ابزار دقیقی با دو صفحه در کنار سرعتسنج مرکزی بزرگ (ممکن است نمایش را تغییر دهید، همانطور که در صفحههای دیجیتال امروزی معمول است). .
ما از بزرگترین پیکربندی پیست (4.8 کیلومتر) استفاده می کنیم و طبق معمول، من از دورهای با سرعت متوسط تر به سایرین کمی سریع تر تبدیل می شوم، و از سرمایه دانش انباشته شده در مورد ماشین و مسیر (16 دور) استفاده می کنم. به معنای بیش از نیم صد کیلومتر با ریتم های بسیار "گیج کننده".
فرمان به همان اندازه که لازم است سریع است و لبه کوچکی که با آلکانترا پوشانده شده است به گرفتن یک چسبندگی عالی کمک می کند. هانکی هرگز از دادن دستورالعمل برای مناسب ترین مسیرها و تغییرات در هر نقطه از پیست خسته نمی شود و وقتی بابت زمانی که طول می کشد تا مسیر را به خاطر بسپارم عذرخواهی می کنم، با دو خط مستقیم و (12) منحنی برای همه سلیقه ها، لبخند می زند. "این برای کسی که یک راننده حرفه ای نیست بیش از حد طبیعی است."
گفتن اینکه ریتم های رانندگی می تواند حیرت انگیز باشد ممکن است زائد و بیش از حد واضح باشد، اما باید بگویم.
گیربکس هفت سرعته دوکلاچه اتوماتیک با نرم افزار خود مک لارن ساخته شده است تا سریعتر باشد و کوچکترین رژیم V8 افت نکند، حتی با توجه به اینکه حداکثر گشتاور 620 نیوتن متری تنها باعث ایجاد تاخیر در پاسخ می شود. ما نسبتا دیر (در 5500 دور در دقیقه). در هر صورت، از آنجا تا خط قرمز - در 8100 دور در دقیقه - هنوز چیزهای زیادی برای کاوش وجود دارد.
ترمز شگفت انگیز
یکی از متقاعدکنندهترین جنبههای دینامیک مک لارن 620R، ظرفیت ترمز آن است، هم در فواصل و هم در نحوه انجام فرآیند. 116 متر برای رفتن از 200 کیلومتر در ساعت به صفر، 12 متر کمتر از یک 570S است که قبلاً دارای یک رجیستر برجسته است.
و این چیزی بود که در انتهای پایان مستقیم آشکار شد، جایی که به سرعت بالای 200 کیلومتر در ساعت رسیدیم و مهم نیست که چقدر به ذهنم میرسید که در دور بعدی دیرتر شروع به ترمز کردن میکردم، همیشه به این نتیجه میرسیدم. دور از نقطه شروع مسیر برای لمس راس منحنی.
تنها راه حل این بود که دوباره برگردیم و غرور را جریحه دار کنیم... با خنده هانکی در پس زمینه. اما نحوه ترمزگیری خودرو نیز خلع سلاح است: حتی زمانی که برعکس، خیلی سریع به نقطه ترمز می رسید، همیشه امکان پریدن روی ترمز و چرخاندن فرمان وجود داشت و مک لارن هرگز از اطاعت از این دو تردید نکرد. دستورالعمل ها با صلاحیت برابر
پس از بیش از نیم ساعت اعمال تدریجی فشرده تر، ترمزها برای کل سرویس مناسب هستند و نسبت به این راننده که در پایان جلسه قبلاً علائم ظاهری خستگی را نشان داده بود، بسیار کمتر خسته شده بود و دوباره آویزان شد. او حرفه ای عذرخواهی کرد و اطمینان داد که تعدادی دیگر از همکاران روز قبل در پایان جلسه نیاز به دریافت آب در داخل ماشین داشتند.
تحمل شتاب ها و ترمزهای پی در پی و پیاپی این کالیبر نیاز به آمادگی بیشتر دارد، حتی با وجود لحظاتی بازیگوش در میان، کم و بیش عمدی.
کی میاد و قیمتش چقدره
مک لارن 620R تولید محدود به 225 نسخه خواهد داشت و شروع بازاریابی برای پایان سال 2020 اعلام شده است. ما تخمین می زنیم که قیمت آن برای پرتغال 400 هزار یورو است، با در نظر گرفتن قیمت رسمی 345500 یورو در اسپانیا و از 300000 یورو در آلمان.
مشخصات فنی
| مک لارن 620R | |
|---|---|
| موتور | |
| موقعیت | مرکز عقب، طولی |
| معماری | 8 سیلندر در V |
| توزیع | 2 سوپاپ ac/32 |
| غذا | جراحت غیر مستقیم، 2 عدد توربوشارژر، اینترکولر |
| ظرفیت | 3799 سانتی متر مکعب |
| قدرت | 620 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه |
| دودویی | 620 نیوتن متر بین 5500-6500 دور در دقیقه |
| جریان | |
| کشش | بازگشت |
| جعبه دنده | گیربکس 7 سرعته اتوماتیک (دبل کلاچ). |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مستقل - مثلث های دوتایی همپوشانی. TR: مستقل - مثلث های دوتایی همپوشانی |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده سرامیکی؛ TR: دیسک های تهویه شده سرامیکی |
| جهت | کمک الکتروهیدرولیک |
| تعداد چرخش فرمان | 2.6 |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| طول بین محور | 2670 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 120 لیتر |
| ظرفیت انبار | 72 لیتر |
| چرخ ها | FR: 225/35 R19 (8jx19")؛ TR: 285/35 R20 (11x20 اینچ) |
| وزن | 1386 کیلوگرم (1282 کیلوگرم خشک) |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 322 کیلومتر بر ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 2.9 ثانیه |
| 0-200 کیلومتر در ساعت | 8.1 ثانیه |
| 0-400 متر | 10.4 ثانیه |
| ترمز 100km/h-0 | 29 متر |
| ترمز 200 کیلومتر در ساعت-0 | 116 متر |
| مصرف مخلوط | 12.2 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 278 گرم در کیلومتر |