آریا، اولین SUV تمام الکتریکی نیسان، در تابستان 2022 وارد بازار می شود و راه را برای برقی شدن این برند ژاپنی که قبلاً با LEAF افتتاح شده بود، نشان می دهد. اما با وجود همه اینها، پرفروش ترین نیسان هنوز هم نامی دارد: قشقایی.
او بود که در سال 2007 SUV/Crossover را محبوب کرد و از آن زمان تاکنون بیش از سه میلیون دستگاه فروخته است. این عدد بسیار قابل توجهی است و هر زمان که بهروزرسانی میکنید یا مانند الان، نسل جدیدی به دست میآورند، مسئولیت بیشتری به شما میدهد.
در این فصل سوم، نیسان قشقایی بزرگتر از همیشه است، فهرست تجهیزات پیشرفته، پیشنهاد فناوری و ایمنی گسترده را مشاهده کرد و زیبایی شناسی جدیدی را بر اساس جلوپنجره معروف "V-Motion" جدیدترین مدل های این برند به دست آورد.
دیوگو تکسیرا پیش از این در اولین تماس خود با کراس اوور ژاپنی در جاده های ملی، هر آنچه در قشقایی تغییر کرده است را سه ماه پیش به شما نشان داده است. می توانید ویدیوی زیر را ببینید (یا مرور کنید!). ولی الان تونستم پنج روز رو باهاش بگذرونم (جایی که حدود 600 کیلومتر کار کردم) در نسخه با موتور 1.3 با 158 اسب بخار و گیربکس شش سرعته دستی و میگم چطور بود.
انتشار کربن از این آزمایش توسط BP جبران می شود
دریابید که چگونه می توانید انتشار کربن خودروی دیزلی، بنزینی یا LPG خود را جبران کنید.
تصویر تغییر کرده است… و خوب!
از نظر زیبایی شناختی، نیسان قشقایی جدید تصویری کاملاً جدید ارائه می کند، اگرچه خطوط نسل قبلی را به طور کامل قطع نکرده است. و این به شما امکان می دهد به راحتی شناسایی شوید.
این تصویر جدید از روند بصری جدیدترین پیشنهادهای این برند از کشور طلوع خورشید پیروی می کند و بر اساس یک جلوپنجره بزرگ "V-Motion" و یک امضای درخشان - کاملاً پاره شده - در LED است.
قشقایی که برای اولین بار با چرخهای 20 اینچی عرضه میشود، حضور قویتری در جاده به خود میگیرد و حس استحکام بیشتری را منتقل میکند، که عمدتاً به دلیل قوس چرخهای بسیار گسترده و خط شانه بسیار برجسته است.
علاوه بر همه اینها باید به خاطر داشت که قشقایی از هر نظر رشد کرده است. طول به 4425 میلی متر (35+ میلی متر)، ارتفاع به 1635 میلی متر (10+ میلی متر)، عرض به 1838 میلی متر (32+ میلی متر) و فاصله بین دو محور به 2666 میلی متر (20+ میلی متر) افزایش یافت.
از نظر نسبت، تغییرات بدنام هستند. در طول این تمرین یک بار در کنار قشقایی نسل دوم پارک کردم و تفاوت ها قابل توجه است. اما اگر تاثیر از نظر تصویر و حضور زیاد باشد در فضای داخلی نیز محسوس است.
فضایی برای همه چیز و... همه!
افزایش فاصله بین دو محور باعث افزایش 28 میلی متری فضای پا برای سرنشینان در صندلی های عقب (608 میلی متر) شد و افزایش ارتفاع بدنه امکان افزایش فضای سر تا 15 میلی متر را فراهم کرد.
روی کاغذ این تفاوتها قابل توجه است، و باور کنید وقتی در ردیف دوم مدفوع مینشینیم احساس میکنیم که برای جا دادن دو بزرگسال متوسط و یک کودک مشکلی نخواهند داشت. یا مثلاً دو «صندلی» و یک نفر در مرکز...
در پشت، در صندوق عقب، رشد قابل توجهی جدید. علاوه بر ارائه 74 لیتر ظرفیت اضافی (در مجموع 504 لیتر)، دهانه بازتر را نیز به دلیل "ذخیره سازی" متفاوت نسبت به سیستم تعلیق عقب در دسترس قرار داد.
شگفتی های پویا
با پذیرش پلت فرم CMF-C، ویژگی های آشنای این SUV همگی تقویت شد، که با توجه به رشد مشاهده شده جای تعجب ندارد.
بهبودهای پویایی بسیار شگفت انگیزتر است. و اینکه این قشقایی دارای سیستم تعلیق و فرمان کاملاً جدید است نمی تواند از این موضوع دور باشد.
و از آنجایی که ما در مورد سیستم تعلیق صحبت می کنیم، مهم است که بگوییم که قشقایی می تواند روی سیستم تعلیق عقب محور پیچشی یا سیستم تعلیق مستقل تکامل یافته تری روی چهار چرخ حساب کند، که دقیقا همان چیزی بود که من آزمایش کردم.
و حقیقت این است که تشخیص تکامل در مقایسه با مدل نسل دوم بسیار آسان است. فرمان بسیار دقیق تر است، بانک در پیچ ها به خوبی کنترل می شود و میرایی سیستم تعلیق کاملاً قابل قبول است.
و همه اینها در حالت اسپورت برجسته می شود که کمی وزن فرمان را افزایش می دهد ، پدال گاز را حساس تر می کند و سرعت های بالاتری را دعوت می کند. در این زمینه، چیزی نمی توان به این SUV اشاره کرد، که گزارش بسیار خوبی از خود ارائه می دهد. حتی وقتی کمی بیشتر از آن سوء استفاده می کنیم، عقب همیشه به تسهیل درج خمیده کمک می کند.
و آفرود؟
تصاویری که این مقاله را همراهی میکند قبلاً آن را محکوم میکند، اما برای افرادی که حواسشان پرتتر است، مهم است که بگویم من قشقاییها را هم به «راههای بد» بردم. یک تعطیلات آخر هفته در آلنتجو به او اجازه داد تا چندین چالش ایجاد کند: بزرگراه، جاده های فرعی و جاده های خاکی.
این دومی به وضوح سناریویی بود که قشقایی ها کارهای بدتری را داشتند. از این گذشته، واحدی که من آزمایش کردم سیستم تعلیق عقب محکم تر و چرخ های 20 اینچی و لاستیک های 235/45 داشت.
و خارج از جاده، چرخهای بزرگ و سیستم تعلیق تا حدی سفت، ما را وادار به پرداخت صورتحساب کردند، و این قشقایی نشان داد که چیزی «پرش» است. علاوه بر این، لرزشها و صداهای ناگهانی بیشتری نیز از قسمت عقب شنیده میشد.
ماشین بعدی خود را کشف کنید
و در بزرگراه؟
اینجا همه چیز عوض میشود و قشقایی شبیه «ماهی در آب» است. ویژگیهای "غلتکی" این SUV ژاپنی بهتر از همیشه است، سیستم تعلیق محکم از نظر راحتی هرگز مشکلی ندارد و تجربه پشت فرمان بسیار راحت است.
و سیستمهای کمک رانندگی متعددی که این مدل را مجهز میکنند نیز به این امر کمک زیادی میکنند، یعنی کروز کنترل تطبیقی، سیستم تعمیر و نگهداری جاده و کنترل فاصله برای خودروی مقابل ما.
موتور "چهره های زیادی" دارد
در بزرگراه، موتور بنزینی 1.3 توربو - در این نسل جدید نسخه دیزلی وجود ندارد - با 158 اسب بخار (نسخه ای با 140 اسب بخار وجود دارد) همیشه بسیار در دسترس است و خاصیت ارتجاعی جالبی را نشان می دهد و در عین حال به ما ارائه می دهد. مصرف حدود 5.5 لیتر در 100 کیلومتر
با این حال، من در شهر چندان متقاعد نشده بودم. در دورهای پایین تر (تا 2000 دور در دقیقه) موتور تنبل تر است، که ما را مجبور می کند آن را در دورهای بالاتر نگه داریم و سخت تر با دنده کار کنیم تا در دسترس بودن مورد نیاز خود را پیدا کنیم. و حتی سیستم هیبریدی 12 ولتی نیز نمی تواند این احساس را کاهش دهد.
مکانیسم گیربکس نیز سریعترین نیست - من معتقدم نسخه جعبه دنده CVT می تواند تجربه را بهبود بخشد - و پدال کلاچ خیلی سنگین است که حساسیت آن را مختل می کند. همه اینها در کنار هم گاهی اوقات برجستگی های نامطلوبی ایجاد می کنند.
در مورد مصرف ها چطور؟
اگر در بزرگراه مصرف قشقایی من را شگفت زده کرد - من همیشه نزدیک به 5.5 لیتر در 100 کیلومتر بودم - در "جاده باز" بیشتر از آنچه توسط مارک ژاپنی تبلیغ می شد: در پایان پنج روز آزمایش و پس از طی 600 کیلومتر، رایانه داخلی به طور متوسط 7.2 لیتر در 100 کیلومتر گزارش داد.
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
او مانند سال 2007 بازار را تحت تأثیر قرار نخواهد داد، و نه می تواند به هر حال، او کسی بود که آغاز مد SUV/Crossover را دیکته کرد و امروز بازاری پر از ارزش های پیشنهادی داریم، رقابتی تر از همیشه. اما قشقایی که اکنون در نسل سوم خود قرار دارد، همچنان در سطح بسیار خوبی خود را نشان می دهد.
با تصویری که علیرغم سرگردانی نکردن، این تصور واضح را می رساند که این قشقایی متفاوت و پیچیده تر است. کراس اوور ژاپنی خود را با فضای بیشتر و مملو از تجهیزات و فناوری هایی معرفی می کند که نمی توان نادیده گرفت. و کیفیت ساخت و پوشش ها نیز نشان دهنده یک تحول است.
صندلی های جلو بسیار راحت هستند و موقعیت رانندگی عالی را برای شما فراهم می کند.
اگر به این موارد تطبیق پذیری را که همیشه مشخص بوده، مصرف کم در بزرگراه و پویایی خوبی که با افزایش سرعت نشان می دهد، اضافه کنیم، متوجه می شویم که همه چیز را دارد تا یک بار دیگر، یک مورد موفقیت برای نیسان باشد.
رفتار در طبقات در شرایط بدتر شایسته یک امتیاز است، اما من می دانم که چرخ های 20 اینچی و سیستم تعلیق محکم تر می توانند مقصر باشند. موتور نیز کاملاً قانع کننده نبود و برخی از کاستی ها را در رژیم های پایین نشان می داد. اما اگر نحوه استفاده از آن را بلد باشیم و نگذاریم دور موتور پایین بیاید، مشکلی نیست.
با این حال، اعتراف می کنم که کنجکاو بودم تا نسخه هیبریدی جدید را آزمایش کنم برق الکترونیکی ، که در آن موتور بنزینی فقط وظیفه ژنراتور را بر عهده می گیرد و به محور محرک متصل نیست و پیشرانه فقط و فقط به موتور الکتریکی متوسل می شود.
این سیستم که قشقایی را به نوعی برق بنزینی تبدیل می کند دارای موتور الکتریکی 190 اسب بخار (140 کیلووات)، اینورتر، ژنراتور برق، باتری (کوچک) و البته موتور بنزینی است. موتور کاملاً جدید 1.5 لیتری سه سیلندر و توربوشارژ 154 اسب بخاری، که اولین موتور نسبت تراکم متغیر است که در اروپا به بازار عرضه شده است.