نمی تواند متفاوت تر از نسخه قبلی خود باشد. دوست داشته باشید یا نه، طراحی جدید هیوندای توسان نه تنها با گذشته کاملاً قطع میشود، بلکه SUV موفق را به یکی از متمایزترین در این بخش تبدیل میکند - بسیاری از سرها در هنگام عبور از SUV جدید چرخانده میشوند، بهویژه زمانی که با امضای نورانی اصلی در جلو روبرو میشوند.
شاسی بلند جدید به دلیل بیان بصری و جسارت و به دلیل پویایی خطوط خود متمایز است، اما در نامیدن این سبک جدید «اسپرت حسی» به اندازه هیوندای پیش نمی رود - به نظر نمی رسد که شهوانی مناسب ترین صفت باشد. به من. …
اما آنچه در نسل چهارم توسان جدید است فقط به سبک جسورانه آن نیست. با شروع از پایه های خود، بر روی یک پلت فرم جدید (N3) قرار دارد که باعث شد آن را کمی در همه جهات رشد دهد و ابعاد داخلی آن را بیشتر از ابعاد قبلی خود منعکس کند.
طرف از نظر بیانی با جلو رقابت می کند، به نظر می رسد که از همپوشانی چندین حجم حاصل می شود، گویی از یک سری سطوح شکسته تشکیل شده است.
خانواده درجه یک
فضای فراوان داخل هواپیما به هیوندای توسان جدید به عنوان یک وسیله نقلیه خانوادگی ادعای قوی می دهد. علاوه بر این، حتی با چنین طراحی ظاهری بیرونی، دید سرنشینان فراموش نشد. حتی سرنشینان عقب نیز برای دیدن از داخل به بیرون مشکل زیادی نخواهند داشت، که با در نظر گرفتن برخی مدل های امروزی، همیشه تضمین نمی شود.
تنها تاسف در نبود دریچه در پشت است، حتی اگر این نسخه برتر Tucson، Vanguard است - اما ما دو پورت USB-C داریم.
مشترک شدن در خبرنامه ما
واقعیت جالب: هیوندای توسان هیبریدی جدید دارای بزرگترین صندوق بار در این محدوده است که به 616 لیتر می رسد. این باید یک مورد منحصر به فرد در بازار باشد که نسخه هیبریدی دارای محفظه چمدان بزرگتر از برادران بنزینی و دیزلی "ساده" تر خود است. فقط به این دلیل امکان پذیر است که باتری در زیر صندلی عقب قرار دارد و نه صندوق عقب.
ظرفیت در سطح بهترین وانت های سگمنت C و کف تراز با بازشو. در زیر زمین یک محفظه تقسیم شده برای قرار دادن وسایل کوچکتر و یک فضای اختصاصی برای قرار دادن قفسه کت وجود دارد که از نوع جمع شونده است - فقط با درب عقب بالا نروید.
مطمئناً فضای داخلی به اندازه نمای بیرونی از نظر بصری گویا نیست، اما به این ترتیب به طور ناگهانی با گذشته قطع می شود. شیوع بیشتری از خطوط افقی وجود دارد که با انتقالهای صاف تکمیل میشوند که درک برتر از ظرافت را تضمین میکنند، و علیرغم وجود دو صفحهنمایش دیجیتال با اندازه سخاوتمندانه، ما با فضایی دلپذیرتر و حتی چیزی «ذن» رفتار میکنیم.
علاوه بر این، در این سطح پیشتاز، ما توسط مواد احاطه شدهایم که در بیشتر موارد برای چشم و لمس خوشایند هستند و پوست بر روی سطوحی که بیشتر لمس میکنیم غالب است. همه چیز به خوبی مونتاژ شده است، همانطور که هیوندای ما را به آن عادت داده است و مشکلی ندارد که توسان جدید را به عنوان یکی از بهترین پیشنهادات در این بخش در این سطح معرفی کند.
اگر نمای بیرونی بسیار گویا باشد، فضای داخلی با خطوط آرام تر در تضاد است، اما جذابیت کمتری ندارد. کنسول مرکزی پیچیدگی و تکنولوژی موجود در آن را برجسته می کند، حتی اگر کاربردی ترین راه حل نباشد.
اگرچه در داخل به خوبی انجام شده است، فقط یک هشدار برای کنترل های لمسی که کنسول مرکزی را پر می کند. آنها در یک سطح مشکی براق تعبیه شدهاند و به ظاهری ظریفتر و پیچیدهتر کمک میکنند، اما در عملکرد خود چیزی دلخواه باقی میگذارند - آنها چشمان شما را مجبور میکنند تا چشمان شما را طولانیتر از جاده دور کنند و پاسخ لمسی ندارند، اما باعث میشوند یک صدا هنگام فشار دادن
برق انداختن، برق انداختن، برق انداختن
نوآوری های هیوندای توسان جدید در سطح موتورها ادامه دارد: تمام موتورهای فروش در پرتغال برقی هستند. انواع بنزینی و دیزلی "معمولی" با سیستم 48 ولت هیبریدی ملایم همراه هستند، در حالی که توسان هیبریدی مورد آزمایش اولین مطلق در این محدوده است که بعداً با یک نوع هیبریدی پلاگین همراه خواهد شد.
هیبریدی از یک موتور بنزینی 1.6 T-GDI 180 اسب بخاری با یک موتور الکتریکی 60 اسب بخاری ترکیب می کند که حداکثر قدرت ترکیبی 230 اسب بخار (و 350 نیوتن متر گشتاور) را تضمین می کند. گیربکس فقط به چرخهای جلو انجام میشود - در بازارهای دیگر یک هیبریدی چهار چرخ متحرک وجود دارد - و از طریق یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک (مبدل گشتاور) انجام میشود.
به عنوان یک هیبرید معمولی، نمی توان هیوندای توسان هیبریدی را به سوکت وصل کرد تا آن را شارژ کند. باتری با مهار انرژی جذب شده در کاهش سرعت و ترمز شارژ می شود. شما نیازی به بیش از این ندارید، زیرا تنها 1.49 کیلووات ساعت ظرفیت دارد - 7 تا 8 برابر کوچکتر از اکثر هیبریدی های پلاگین - بنابراین هیوندای حتی به خود زحمت اعلام استقلال الکتریکی را هم نداد (به طور معمول، در این هیبریدی ها این کار را انجام می دهد. از 2-3 کیلومتر فراتر نروید).
آنچه که فقدان حالت هدایت الکتریکی منحصراً را توجیه می کند، و حقیقت را بگوییم، اصلاً مورد نیاز نیست. این همان چیزی است که هنگام بررسی فرکانس بالایی که با آن فقط و فقط با موتور الکتریکی گردش می کنیم، به این نتیجه رسیدیم، علیرغم اینکه این موتور فقط 60 اسب بخار قدرت دارد... اما همچنین دارای «عکس های فوری» 264 نیوتن متری است.
با پدال سمت راست نرم رفتار کنید و می توانید بدون بیدار کردن موتور احتراقی تا سرعت 50 تا 60 کیلومتر در ساعت در رانندگی درون شهری/حومه ای شتاب بگیرید. حتی در سرعتهای بالاتر و اگر شرایط اجازه میدهد (شارژ باتری، شارژ گاز و غیره)، حتی در یک بزرگراه با سرعت 120 کیلومتر در ساعت، ممکن است موتور الکتریکی تنها موتوری باشد که کار میکند، هرچند در فواصل کوتاه - چیزی من در نهایت در این زمینه ثابت کردم.
باید اقتصادی باشه...
بالقوه… بله. من به طور بالقوه می نویسم زیرا مصرف هایی که در ابتدا دریافت کردم، بیشتر از چیزی بود که انتظار داشتم. لازم به ذکر است که این واحد آزمایشی هنوز چند کیلومتر مسافت داشت و به همراه سرمایی که احساس می شد، به نظر می رسد در نتایج غیرعادی به دست آمده، به خصوص در دوران WLTP که در آن زندگی می کنیم، که معمولاً مغایرت هایی در آن وجود دارد، نقش داشته اند. بین ارزش های رسمی و واقعی کاهش می یابد.
به نظر می رسید این واحد به یک دویدن شجاعانه نیاز دارد. گفت و (تقریبا) انجام شد. برای این، هیچ چیز بهتر از یک جاده طولانی و بزرگراه نیست که مایل ها به توسان اضافه کند و سرسختی را از بین ببرد. بعد از صدها کیلومتر انباشته، شاهد پیشرفت مثبتی در مصرف بودم، اما متاسفانه زمان توسان هیبریدی با من تقریباً به پایان رسیده بود.
با این حال، مصرف بین پنج لیتر بالا و شش لیتر در محیط شهری همچنان قابل ثبت است و در سرعت های تثبیت شده و متوسط کمی کمتر از 5.5 لیتر در 100 کیلومتر است. بد نیست برای 230 اسب بخار و نزدیک به 1600 کیلوگرم، و با کیلومترها و زمان آزمایش بیشتر، به نظر می رسید که فضای بیشتری برای بهبود وجود داشته باشد - شاید در فرصت بعدی. این آخرین مقادیر نیز با مواردی که ما با سایر شاسی بلندهای هیبریدی در این بخش، مانند تویوتا RAV4 یا هوندا CR-V ثبت کردهایم، هماهنگی بیشتری دارد.
عملکرد نرمی دارد اما…
اگر مصرف را کنار بگذاریم، ما در حال رانندگی با خودرویی با زنجیره سینماتیک پیچیده هستیم که نیاز به درک هماهنگ بین موتور احتراق، موتور الکتریکی و گیربکس اتوماتیک دارد و به طور کلی در این کار موفق است. هیوندای توسان هیبریدی جدید از یک سواری نرم و صاف برخوردار است.
با این حال، در حالت اسپورت - علاوه بر این، در توسان هیبریدی فقط یک حالت Eco وجود دارد - حالتی که مایل است 230 اسب بخار قدرت ما را با جدیت بیشتری بررسی کند، عملکرد جعبه است که در نهایت با هم برخورد می کند. "حمله" بیشتر به جاده پر پیچ و خم تر. در هنگام خروج از منحنی ها تمایل دارد در یک رابطه خاص باقی بماند یا به طور غیر ضروری کاهش یابد. این منحصر به این مدل نیست. این شیوه عمل اغلب در بسیاری از مدل های دیگر از مارک های دیگر با گیربکس اتوماتیک یافت می شود.
بهتر است جعبه را در حالت Eco اجرا کنید، جایی که به نظر می رسد همیشه می دانید چه کاری باید انجام دهید، اما من می خواهم آن را با فرمان حالت Sport ترکیب کنم، که نسبت به Eco بسیار سنگین تر می شود، اما نه چندان.
این پنل دیجیتال (10.25 اینچ) است و با توجه به حالت رانندگی می تواند سبک های مختلفی را به خود بگیرد.در تصویر، پنل در حالت Eco است.
تنگ تر از ورزشکار
اول، ما باید متوجه باشیم که وقتی به 230 اسب بخار نیاز داریم، همه آنها به تماس پاسخ میدهند و وقتی با فشار بیشتری به دریچه گاز میزنیم، توسان جدید را قوی میکنند – عملکرد واقعاً در هواپیمای بسیار خوبی است.
اما زمانی که عملکرد را با ناهموارترین جادهها ترکیب میکنیم، متوجه میشویم که هیوندای توسان برای راحتی سرنشینان بیشتر از میل به تیزترین شاسیبلند در این سگمنت ارزش قائل است – در نهایت، این یک SUV برای خانواده و برای کسانی است که به دنبال آن هستند. برای عملکرد بیشتر و وضوح پویا، یک Tucson N در اواخر امسال وجود خواهد داشت.
با این حال، رفتار همیشه سالم، در واکنشهای پیشرونده، مؤثر و عاری از اعتیاد است، علیرغم اینکه بدن در این مواقع شتابزدهتر کمی بیشتر حرکت میکند. نقطه قوت این توسان حتی شوت های طولانی در جاده باز است.
در جاده ها و بزرگراه های ملی اصلی است که هیوندای توسان جدید بیشتر احساس راحتی می کند و پایداری بالا و توانایی بسیار خوبی در جذب اکثر بی نظمی ها از خود نشان می دهد. راحتی با صندلی هایی تکمیل می شود که حتی پس از مدت زمان طولانی، بدن را "خراش" نمی کنند و همچنان پشتیبانی معقولی را ارائه می دهند. به طور معمول برای یک SUV، موقعیت رانندگی بالاتر از حد معمول است، اما به راحتی می توان موقعیت خوبی را با تنظیمات گسترده در صندلی و فرمان پیدا کرد.
تنها شکاف در زره او به عنوان یک رودستر در عایق صدا است، به خصوص مربوط به آیرودینامیک، جایی که صدای هوا بسیار بیشتر از مثلاً در یک فولکس واگن تیگوان شنیده می شود.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
هیوندای توسان هیبریدی جدید نشان می دهد که یکی از شایسته ترین و رقابتی ترین پیشنهادها در این بخش است.
من حتی با توسان 1.6 CRDi 7DCT (دیزلی) تماس کوتاهی داشتم و به دلیل درک بیشتر سبکی، چابکی و حس ارتباط با وسیله نقلیه، رانندگی با آن حتی از هیبریدی جالب تر بود - حتی اگر اصلاحات مکانیکی آن بسیار خوب باشد. برتر از هیبرید اما، به طور عینی، هیبریدی دیزل را "در هم می شکند".
نه تنها عملکردهای سطح دیگری را ارائه می دهد - همیشه 94 اسب بخار بیشتر است - بلکه حتی کمی ... ارزان تر است. علاوه بر این، پتانسیل کاهش مصرف نیز بسیار زیاد است، بیشتر در رانندگی شهری، جایی که موتور الکتریکی حرف اول را می زند. دیدن توسانی غیر از این کار سختی است.
رقابتی بودن این پیشنهاد زمانی که آن را در کنار تویوتا RAV4 و هوندا CR-V، نزدیکترین رقبای هیبریدی آن قرار دهیم، محو نمیشود و هیوندای توسان هیبریدی جدید از اینها در دسترستر است. چه سبک جسورانه توسان را دوست داشته باشید یا نه، قطعاً سزاوار این است که آن را بهتر بشناسید.