در میان اولین مخاطبین و مقالات منتشر شده - نوشتاری و ویدیویی - ما در طول سال 2018، بیش از 100 خودرو تست شده (!) - یک دردسر ... اما بسیار با ارزش.
اما در میان بسیاری از خودروهای آزمایش شده، مشخصاً برخی از آنها برجسته بودند. چه برای موتور، عملکرد، فناوری، دینامیک استثنایی یا احساسات پشت فرمان، یا حتی برای شگفتزده کردن بسیار بیشتر از انتظارات.
وقت آن است که «رانندگان آزمایشی» Razão Automóvel، Diogo Teixeira، Guilherme Costa و Fernando Gomes را به چالش بکشیم. در بین تمام کسانی که مورد آزمایش قرار گرفتند، کدام سه مورد از همه برجسته تر بودند؟ در اینجا انتخاب های شما وجود دارد:
دیوگو تکسیرا
قبل از صحبت در مورد سال 2018، باید به دسامبر 2017 برگردیم، زیرا امسال که به تازگی به پایان رسیده است شایسته آن چارچوب است.
سال 2017 را با یک کلید طلایی بستم. آخرین ماشینی که من سوار شدم یک پورشه 356 Outlaw 1955 بود که توسط Sportclasse از A به Z بازسازی شد. با او بود که حماسی ترین سفر زندگی ام را انجام دادم: آخرین ماشینی که مجرد سوار شدم و اولین ماشینی که بعد از ازدواج سوار شدم، در حالی که او با آرامش در درب کلیسا منتظر من بود.
بله، من و همسرم کلیسا را با یک پورشه 356 pre-A با رول بار، قفل دیفرانسیل، سیستم تعلیق Bilstein و کمربندهای مسابقه ترک کردیم. عروسی نفتی؟ بررسی!
در کانال یوتیوب ما مشترک شوید
پورشه 911 کاررا تی. یکی از خودروهایی که امسال مرا نشانه گرفت، تفاوتی عظیم در تمام سطوح با آن کلاسیک از سال 1955 که نشان دهنده آغاز پورشه است، برندی که 70 سالگی را در سال 2018 جشن گرفت.
در اواسط تابستان، جسم و روحم را به خطوط بی انتها 911 در امتداد جاده های آلنتجو تسلیم کردم. پورشه 911 کاررا T از اینکه پرشورترین، سریعترین یا هیجانانگیزترین نسخه 911 باشد فاصله زیادی دارد، اما جزئیاتی دارد که این پیشنهاد را نسبت به سایرین خاصتر میکند.
من فقط متاسفم که نسخه ای با گیربکس دستی، بدون سیستم اطلاعات سرگرمی و بدون صندلی عقب، خالص ترین نسخه Ts را آزمایش نکردم. شاید در سال 2019؟
اخیراً با پورشه 911 (992) جدید در مسیر (آویز) بودم و از کارخانه ای که در آن در زوفن هاوزن آلمان در حال ساخت است بازدید کردم. به زودی من پشت فرمان پورشه 911 (992) جدید خواهم بود، چیزی که می توانید در کانال یوتیوب ما مشاهده کنید.
تویوتا یاریس GRMN. متولد و بزرگ شده در نوربرگ رینگ، منحصر به فرد و هدف فداکاری زیادی است. بهترین راکت جیبی 2018؟ بدون شک.
در ارائه مدل تویوتا یاریس GRMN را روی مدار رانندگی کردم تا اینکه به معنای واقعی کلمه ترمزها را آتش زدم. تجربه ای بدون فیلتر، همراه با تیمی که فعالانه در توسعه آن شرکت کرده است.
در پرتغال آن را آزمایش کردم و همه چیز را در کانال یوتیوب خود به اشتراک گذاشتم. فقط متاسفم که نسخه ای در گاراژ من وجود ندارد.
مزدا MX-5 2.0 (184 اسب بخار). اثبات اینکه انجام تکالیف به خوبی نتیجه می دهد.
یک سفر حماسی، با ماشین مناسب. مزدا MX-5 تمام تغییرات لازم را برای "بررسی" نقص های اشاره شده توسط مطبوعات و صاحبان تخصصی دریافت کرد.
فرمان قابل تنظیم عمق، یک موتور دوار و قدرتمندتر 2.0 و همچنین جزئیات کوچک دیگری که به ما اجازه میدهد همچنان بگوییم که این یک گزینه ضروری در هر گاراژ بنزینهد است، صرف نظر از اندازه کیف پول: یک ماشین راننده واقعی.
من این فرصت را داشتم که آن را در یکی از نمادین ترین جاده های جهان، Transfagarassan، در رومانی برانم.
ویلیام کاستا
سال فوق العاده ای از نظر عرضه و نوآوری در دنیای خودرو بود. من تعداد مدل هایی را که آزمایش کردم از دست دادم، اما با این وجود، همیشه آنهایی هستند که به دلایلی در حافظه ما حک می شوند. متأسفانه من فقط می توانم سه مدل را انتخاب کنم.
با این حال، فهرست من برای برجسته کردن بهترین مدلهایی که آزمایش کردهام نیست، بلکه آنهایی است که بیشتر مرا شگفتزده کرده یا تحت تأثیر قرار دادهاند. و آنقدر متفاوت که با همدیگر هستند…
فورد فوکوس این یکی از آخرین آزمایشهای من در سال بود - به همین دلیل است که من هنوز ویدیویی در YouTube ندارم، فقط اولین تماس در اینجا در وبسایت Razão Automóvel است. فورد فوکوس جدید «معمولیترین» مدل در لیست من است، اما به دلیل کیفیتش شایسته حضور در اینجاست.
چیزی که فورد با فوکوس به دست آورده حداقل قابل توجه است. از نظر هندلینگ و راحتی، در بالای این سگمنت قرار دارد و حتی در مسیر رو به جاده از فولکس واگن گلف پیشی گرفته است.
شرم آور است که طراحی کمی الهام گرفته نشده است - عاملی که همیشه ذهنی است - زیرا در سایر زمینه ها (قیمت، تجهیزات، راحتی، فضا و موتور) فورد فوکوس با بهترین های این سگمنت مطابقت دارد.
آلپاین A110. من مدل های قوی تر، سریع تر، گران تر و انحصاری تر را آزمایش کردم. اما Alpine A110 بدون اینکه هیچ کدام از اینها باشد در حافظه من مانده بود.
در زمانی که تقریباً همه خودروها قدرتمندتر و در عین حال سنگینتر هستند، Alpine A110 به ما یادآوری میکند که ماهیت رانندگی سرعتی نیست که در مسیرهای مستقیم به دست میآوریم، بلکه نحوه نزدیک شدن به پیچهاست.
شاسی عالی، واکنش های بسیار خوب، در مدلی که می خواهد رانده شود.
جگوار I-PACE. برای من یکی از مکاشفه های سال بود. هر چیزی که امروزه «مد روز» است را دارد، یعنی: فرمت SUV، موتور الکتریکی و نمادی پر از تاریخ در جلو.
اما جگوار I-Pace فراتر از این است. این مدلی است که نشان می دهد لذت رانندگی و تحرک الکتریکی نیازی به پشت سر هم ندارند. به علاوه جادار است، به خوبی مجهز است و در مورد خطوط ... وای!
فرناندو گومز
چگونه از بین خودروهایی که از نظر قیمت، عملکرد، کیفیت و ... بسیار متفاوت هستند، یکی را انتخاب کنیم؟ همانطور که به سال گذشته نگاه می کنیم، در نهایت به یاد کسانی می افتیم که گل زده اند، نه به این دلیل که آنها به طور عینی در رده خود بهترین هستند، بلکه به این دلیل که تجربه احساسی بسیار بیشتری - در سطوح مختلف - فراتر از عملکردشان در انتقال ما از نقطه، ارائه می کنند. A به نقطه B.
از بین تمام وسایل نقلیهای که آزمایش کردم (بسیار دیگر را که رانندگی کردم کنار گذاشتم)، سه خودروی بعدی به دلیل بالا رفتن از عملکرد عملی خود متمایز بودند، و پیوندی با راننده ایجاد کردند که وعده غنیسازی هر سفر را میدهد.
سوزوکی جیمنی. قطعا یکی از انتخاب های من برای خودروی سال است. نه به این دلیل که از نظر عینی بهتر از رقبای بالقوه است، بلکه به این دلیل که نقطه مقابل چشم انداز خودروی امروزی است. هدف آن روشن است و آن را در تمام جنبه هایش نشان می دهد: از طراحی گرفته تا سخت افزار.
توجه: ویدیو با Guilherme در فرمان بود، اما من این فرصت را داشتم که آن را از نزدیک در طول ارائه مدل تجربه کنم.
قابلیتهای آفرود آن همانطور بود که انتظار میرفت (در حالی که هنوز شگفتانگیز است)، اما روی آسفالت بود که بیش از همه شگفتزده کرد: q.b تصفیهشده و متمدن. به عنوان یک ماشین روزمره، جیمنی کاملا متقاعد می شود.
رنو مگان R.S. یک Type R سریعتر است، یک i30 N موتور پرشورتری دارد، یک Golf GTI «محکمتر» است، اما اولین تماس با مگان R.S تأثیر عمیقی بر جای گذاشت.
توانایی شاسی در جذب همه بینظمیها و حتی شدیدترین فرورفتگیها - فرورفتگیهایی که در آنها فشار دادن کل مهرهها به یکدیگر را احساس میکنیم - کنترل و چابکی آن (4CONTROL)، که یک عقب تعاملی به آن اضافه شده است، همه چیز همیشه با ریتمهای پوچ، این یک تجربه همهجانبه، سرگرم کننده و واقعاً ارزشمند است. بهتر است، فقط شاید با جعبه دستی…
هوندا سیویک سدان 1.5. پسندیدن؟ سیویک تایپ R نیست؟ — این 2017 است... جدی تر، برخلاف همه انتظارات، سیویک، در آشناترین بدنه اش، یکی از خودروهایی بود که در سال 2018 آزمایش کردم و من را شگفت زده کرد.
ترکیبی از موتور 1.5 i-VTEC Turbo — قدرتمند و همیشه در دسترس —؛ با گیربکس شش سرعته دستی - احساس عالی، سبک، دقیق -؛ شاسی بسیار خوب سیویک و بدون فراموش کردن وزن و احساس صحیح همه کنترلها، مجموعهای عملاً بینظیر در سگمنت ایجاد میکند. این باعث میشود که بخواهید از هوندا برای تنظیم سیستم تعلیق محکمتر، صندلیهای Type R، بخواهید و آن را… Type S. برای پدران و مادران بنزینی، بدون شک!
درباره آنچه در دنیای خودرو در سال 2018 اتفاق افتاد بیشتر بخوانید:
- 2018 همینطور بود. خبری که دنیای خودرو را "توقف" کرد
- 2018 همینطور بود. برقی، ورزشی و حتی SUV. ماشین هایی که خودنمایی می کردند
- 2018 همینطور بود. "به یادگاری". با این خودروها خداحافظی کنید
- 2018 همینطور بود. آیا به خودروی آینده نزدیکتر هستیم؟
2018 اینجوری بود... در آخرین هفته سال، زمان تفکر است. ما رویدادها، اتومبیلها، فناوریها و تجربیاتی را به یاد میآوریم که سال را در صنعت خودروسازی در حال جوشش رقم زدند.