این طرح قبلاً تهیه شده بود و در ابتدای ماه گذشته تأیید شده بود: سرجیو مارکیونه در سال 2019 در رهبری گروه خودروهای فیات کرایسلر (FCA) جایگزین خواهد شد. اما این آخر هفته گزارش شد که مایک مانلی ، تا به حال مدیرعامل جیپ، مدیرعامل جدید این گروه خواهد بود که بلافاصله اجرایی می شود.
دلیل این تصمیم ناگهانی مربوط به وضعیت سلامتی سرجیو مارکیونه است که در روزهای اخیر به شدت بدتر شده است. به گفته نشریات ایتالیایی La Reppublica و La Stampa - که حتی از یک وضعیت غیرقابل برگشت صحبت می کنند - مارکیونه از جمعه گذشته در کما به سر می برد. بر اساس بیانیه FCA، دلیل وضعیت او عوارض ناشی از یک مداخله جراحی در ژوئن گذشته است.
با توجه به این وقایع، ارزش یادآوری برخی از خاطره انگیزترین لحظات سرجیو مارکیونه به عنوان مدیر عامل گروه FCA را دارد و در عین حال آرزوی بهبود سریع در سلامت او را داریم.
آیا نیاز به تعمیر چیزی دارید؟ به مارچیون زنگ بزن
سرجیو مارکیونه هرگز یک شخصیت موافق نبود - هیچ حد وسطی وجود ندارد، چه آن را دوست داشته باشید و چه آن را دوست نداشته باشید - همیشه مستقیم، به هر کسی که آسیب میزند آسیب میزند. او که قادر به گرفتن سخت ترین تصمیمات با حس عمل گرایی بالا بود، در سال 2004 برای رهبری سرنوشت فیات دعوت شد.
دعوتی که در آن زمان به عنوان آخرین امید برای خروج گروه فیات از آنچه سقوط اجتناب ناپذیر به نظر می رسید تلقی می شد. همانطور که تاریخ نشان داده است، اینطور نبود.
کارگری خستگیناپذیر، که از خود و همه اطرافیانش فوقالعاده مطالبهگر بود، او سعی کرد کل عملیات گروه را سازماندهی مجدد کند - سلسله مراتب غیرقابل انعطاف به سادگی از بین رفتند، مثلاً 2000 پست اجرایی در این فرآیند حذف شدند - و توانست جنرال موتورز را وادار کند که دو میلیارد یورو به او بپردازد. در سال 2005، برای اینکه گروه آمریکایی مجبور به خرید بخش خودروسازی گروه ایتالیایی نشوند، نتیجه توافقنامه امضا شده در سال 2000.
سرجیو مارکیونه، 2004، پس از اینکه مدیرعامل گروه فیات شدمن دوست دارم همه چیز را درست کنم و صریح باشم، فیات اکنون نیاز به تعمیر دارد.
فیات به سرعت به سود خود بازگشت، چیزی که تقریباً هیچ کس امکان پذیر بودن آن را باور نمی کرد "مارکیونه یک "مرد ماشین" نیست، او یک کوسه از دنیای مالی است. او برای نجات این گروه از چاقوی جراحی استفاده نکرد، بلکه با اره برقی به مشکل حمله کرد.
اگر احیای گروه فیات معجزهآسا به نظر میرسید، چه میتوانیم بگوییم وقتی در سال 2009 از گروه ورشکسته دیگری، کرایسلر آمریکای شمالی، نیز آماده بستن درهای خود بود. بار دیگر، مارکیونه پتانسیل گروه را دید که عمدتاً از جیپ بود. و حتی وقتی همه می گفتند که پیوستن به فیات و کرایسلر مانند دو پای چپ است، او خلاف آن را ثابت کرد.
مارکیونه عملاً در جت خصوصی FCA با سفرهای بیپایان بین تورین و دیترویت زندگی میکرد تا این دو گروه با فرهنگهای کاملاً متفاوت راهی برای همزیستی و رشد پیدا کنند - در گذشته، دایملر و کرایسلر سعی کردند با هم ادغام شوند. کار نکرد
اما مارکیونه، یک بار دیگر، با حساسیت "کرگدن در یک مغازه چینی"، خود را پذیرفت و در کمال ناباوری تمام تحلیلگرانی که شکست بزرگی را پیش بینی می کردند، این گروه رونق گرفت - ادغام این دو گروه در سال 2013 اتفاق افتاد. ، چیزی را که ما اکنون به عنوان اتومبیل های فیات کرایسلر می شناسیم تشکیل می دهد.
جیپ را به موتور رشد جهانی این گروه تبدیل کرد - در حال حاضر نزدیک به دو میلیون وسیله نقلیه در سال می فروشد که بیش از دو برابر فروش در سال 2009 است. را از هم جدا کرد رم از دوج، معادل Fiat Professional، تبدیل به یکی از سودآورترین و قدرتمندترین بخشهای این گروه شد - پیک آپ با بیش از نیم میلیون دستگاه در هر گروه، پرفروشترین و یکی از سودآورترین مدلهای گروه است. سال؛ و تصمیمات بحث برانگیزی مانند حذف سدان های سایز متوسط (سالون های چهار در) از کرایسلر و دوج گرفت. به دلیل سودآوری ضعیف - که در آن زمان بسیار مورد انتقاد قرار گرفت، امسال شاهد تصمیم گیری مشابه فورد بودیم.
سایر تصمیمات اتخاذ شده، مانند انحراف CNH - تولید محصولات کشاورزی، صنعتی، کالاهای سنگین و وسایل نقلیه مسافربری (IVECO) - و فراری (2015) ، امکان افزایش ارزش کل گروه به ویژه این دو شرکت را فراهم کرد. تمبر اسب رامپانت در این سه سال ارزش خود را تقریباً دو برابر کرده است. تصمیم بعدی که در ژوئن اعلام شد، مگنتی مارلی است که حوزه FCA را ترک می کند.
اسپین آف فراری این امکان را به صندوق ها داد تا دوباره اختراع کنند آلفا رومئو که در نهایت سخت افزار مناسب برای بردن جنگ به دیگر حق بیمه های آلمانی دارند. ما دیدیم مازراتی رشد بیسابقهای دارد - از 6 تا 7000 دستگاه در سال، اکنون 50000 دستگاه میفروشد - مدلهای بیشتری، موتورهای دیزلی و حتی یک SUV دارد.
از سوی دیگر، شاهد بودیم که سایر برندها از کمبود مدلهای جدید رنج میبرند: فیات، کرایسلر و دوج شکافهای بزرگی را در محدوده خود نشان میدهند. و لانچیا؟ خب، در گروهی با برندهای بسیار زیاد و بودجه محدود، باید اولویت ها تعیین می شد. این برند تاریخی ایتالیایی به سادگی پتانسیل جهانی یک آلفارومئو یا مازراتی را ندارد، بنابراین تنها با یک مدل (لانچیا Y) و تنها در یک بازار (ایتالیا) به زوال خود ادامه میدهد.
و حالا؟
غیرممکن است که با تمام اقدامات سرجیو مارکیونه، به ویژه اقدامات مربوط به خود ماشینها موافق باشیم، اما خروج او باعث میشود که جانشین او، مایک مانلی، گروهی بسیار قویتر از زمانی که او به آن ملحق شد، باقی بماند. FCA سودآور است و امسال می تواند از شر تمام بدهی هایی که داشت خلاص شود. سلامت مالی هرگز قوی تر از این نبوده است، اگرچه هنوز زمان "باز کردن شامپاین" فرا نرسیده است.
صنعت خودرو بزرگترین دوره تغییر خود را از زمان ایجاد خودرو تجربه می کند. برقیسازی، اتصال و رانندگی خودکار نه تنها خودرو، بلکه کل مدل تجاری آن را دوباره اختراع میکند. در آخرین ارائه سرمایهگذار، در 1 ژوئن، او به ما اجازه داد تا ببینیم که گروه چگونه از بخشهای Premium و Ram خود، آنهایی که بیشترین پتانسیل سود خالص را دارند، برای "حمله" به این واقعیت جدید استفاده خواهد کرد.
مایک مانلی، معمار رشد تصاعدی جیپ در دهه گذشته، باید برنامهها و اهداف بلندپروازانه تعیین شده توسط سرجیو مارکیونه، مدیر عاملی که قبلاً در این صنعت افسانهای بود، به ثمر بنشیند و گروهی در سرتاسر جهان را متناسب با او شکل دهد. آیا مایک مانلی میتواند جای خالی عظیمی را که مارکیونه به جا گذاشته است پر کند؟
برای سرجیو مارکیونه آرزوی پیشرفت سریع داریم.