بالاخره (!) پشت فرمان تویوتا سوپرای جدید

از سال 2002 نام فوق او از شهرت نسل A80 زندگی کرد که تیونرهای زیادی را در سراسر جهان تغذیه کرد. این موتور مورد علاقه تیونینگ شد، زیرا موتور شش سیلندر خطی 3.0 آن می توانست تقریباً هر چیزی را تحمل کند، حتی آماده سازی هایی که آن را به 1000 اسب بخار می رساند. من هرگز با هیچ یک از این نسخه ها رانندگی نکرده ام، اما به اندازه کافی خوش شانس بودم که در سفری به ژاپن در دهه نود با یک A80 استاندارد رانندگی کردم.

اگر جلوی پایین و بال بالا هنوز تاثیر خود را دارند، بیست سال پیش تویوتا سوپرا توجه. کابین برای چنین ماشین بزرگی نسبتاً محفوظ بود، اما موقعیت رانندگی در نقطهای بود، با تمام کنترلهای ثانویه که مانند یک هواپیمای جنگنده در اطراف راننده قرار داشتند.

در برنامه سفر، تست سوپرا فقط یک یادداشت کوتاه بود، نه تنها به این دلیل که ماشین دیگر جدید نبود، اما مردان تویوتا غرور خود را در آن توجیه کرده بودند و اصرار داشتند که خبرنگاران آن را امتحان کنند. ایده این بود که چند دور در یک مسیر بیضی شکل در مرکز تست تویوتا طی کنید، که نمیتوانستید نتیجهگیری زیادی از آن بگیرید.

درخشش موتور را به خاطر می آورم که دو توربو وارد عمل شدند و بدون تشریفات سوپرا را به جلو هل دادند. 330 اسب بخار 2JZ-GTE می توانست در 5.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، اما سرعت واحدی که من رانندگی کردم، طبق قوانین بازار ژاپن در آن زمان به 180 کیلومتر در ساعت محدود شد. زمانی که به آن سرعت رسیدم که در بیضی حتی یک ربع دور هم نمی گذرد، بقیه دورها بیش از این حد بود. در جادههای دسترسی هنوز هم میتوانستم عقب را کمی تحریک کنم، اما نه زیاد، زیرا یک تکنسین تویوتا عصبی با من در ماشین همراهی میکرد.

بیست سال بعد

"سریع به جلو" برای 2018 و اکنون در پیست Jarama اسپانیا هستم، یک مسیر قدیمی، با پیچ های سریع و فرارهای کوتاه، قوزهای کور، فرودهای تند و گوشه های آهسته با شعاع متغیر، که شما را مجبور به مطالعه مسیرها می کند. در کنار من، ابی ایتون را دارم که مربیگری می کند، بنابراین می توانم در چند دوری که حق دارم، بیشترین بهره را از سوپرا ببرم. سبک او بیشتر دستور دادن است تا نصیحت کردن، مانند "در عمق اکنون!" کمک ارزشمندی برای تمرکز بیشتر روی ماشین و کمتر روی پیست. علیرغم اینکه بسیار جوانتر از من است، او باید بداند که در مورد چه چیزی صحبت می کند، زیرا با موفقیت در "قهرمانی GT بریتانیا" شرکت می کند.

مسیر دارای مخروطهای معمولی است که مناطق ترمز، نقاط طناب را نشان میدهد و مسیرهای اشتباه را مسدود میکند که میتواند بهخوبی پایان یابد. اما صدای خانم ایتون کارآمدتر است و من را تشویق می کند که دور دوم را بسیار سریعتر از دور اول انجام دهم، که در آن یک مربی ساکت تری همراهم بود. موتور شش سیلندر خطی سوپرشارژر BMW از مدل های دیگر خانه آلمانی ساخته شده در M40i شناخته شده است.

تویوتا از طریق Gazoo Racing کالیبراسیونش رو انجام داده و فقط میگه بیش از 300 اسب بخار قدرت داره ولی باید همون 340 اسب بخار Z4 باشه. در غیر این صورت باور کردنی نیست، برای دو مدل که دارای موتور یکسان، پلتفرم یکسان، ساخته شده بر اساس معماری فولاد و آلومینیوم سری 5 و 7 CLAR و همان کارخانه Magna-Steyr در گراتس، اتریش هستند. گیربکس هشت اتوماتیک با پدال های روی فرمان نیز همین گونه است که توسط ZF عرضه می شود.

در جاراما سرعت را افزایش می دهم. فرمان بدون عصبی بودن دقیق است، ایتون به من می گوید دست هایم را از حالت "نه و ربع" برندار و در واقع اینطور نیست. لاستیکهای جلو در آسفالت جدید پیست میچسبند و به راحتی میتوان خودرو را به سمت مسیر درست هدایت کرد. با چند دور بیشتر و من در حال حاضر اغراق می کنم و به یک کم فرمانی جزئی می روم. اما توزیع 50 درصد وزن در هر محور تغییر نگرش را آسان می کند، با بازی فرمان و دریچه گاز که تأثیرات فوری روی وضعیت خودرو در مسیر دارد: کمی کم فرمانی، دریچه گاز را خاموش می کند. کمی بیش فرمانی، کمی ضد فرمان و شتاب گیری. در اینجا نیز به استحکام بالای ساختار اشاره شده است که به گفته تویوتا با کربن «کک» ابرخودروی لکسوس LFA برابری می کند.

آنچه تویوتا از BMW پرسید

درخواست های تویوتا از BMW برای داشتن نسبت 1.6 بین فاصله بین دو محور (کوتاه) و خطوط (عریض) تأثیر داشت، همچنین مرکز ثقل پایین، که موفق می شود نسبت به GT86 به زمین نزدیک تر بماند. وقتی چنین نقطه شروعی دارید، جای تعجب نیست که شاسی این احساس می کند که می تواند قدرت بیشتری را اداره کند. آنچه تتسویا تادا، مهندس ارشد پروژه، به من تایید کرد: یک نسخه GRMN در دنده است که می تواند از موتور M2 Competition جدید با قدرت 410 اسب بخار استفاده کند.

سه عنصر اصلی تعیین کننده عملکرد این خودرو هستند که فاصله محوری کوتاه، خطوط عریض و مرکز ثقل پایین است. و این کاملا با Z4 قبلی متفاوت است. بنابراین ما از BMW درخواست های زیادی برای تغییر کردیم تا این سه عنصر را همانطور که می خواستیم داشته باشیم.

تتسویا تادا، مهندس ارشد تویوتا سوپرا

چهار سیلندر در سوپرا؟

تویوتا سوپرا همیشه مترادف با شش سیلندر بوده است، اما نسخه کم قدرت سوپرا تایید شده است، با موتور 2.0 توربو چهار سیلندر و 265 اسب بخار – آیا باید آن را سلیکا نامید؟ یک کانورتیبل، مانند Z4، حداقل در حال حاضر در برنامه نیست.

خودرویی که من رانندگی میکنم واحدی از چهار نمونه اولیه موجود است، بنابراین تویوتا به آن اجازه نداد از حالت Track (که ESP را سهلکنندهتر میکند) استفاده کند، چه رسد به اینکه کنترل پایداری را خاموش کند، که در نهایت چندین بار وارد عمل شد. بار. اما استفاده از حالت رانندگی اسپورت باقی مانده است که پاسخ دریچه گاز، کمک فرمان و میرایی را تغییر می دهد. کنترل حرکت سوپرا بسیار دقیق است، حتی در پیچهای بسیار سریع که میله تثبیتکننده جلو با محدودیتهای لنگرگاه خاص، کمفرمان میشود. در ترمز شدید در انتهای مسیر، جایی که به بیش از 220 کیلومتر در ساعت رسید، ترمزهای چهار پیستونی برمبو به خوبی مقاومت کردند، اما با حمله اولیه که میتوانست تعیینکنندهتر باشد.

گیربکس اتوماتیک، در حالت دستی، سریع است، اما همیشه از زبانه ها اطاعت نمی کند تا آن را کاهش دهد، شاید من خواسته بودم آنچه را که نباید انجام دهم. تنظیمات سیستم تعلیق مانند یک خودروی روز پیست نیست، اما به اندازه کافی شایستگی دارد که میشلین پایلوت سوپر اسپورت (مخصوص سوپرا) را از بین نبرد و رانندگی در پیست را لذت بخشد. مردان تویوتا با لبخندی گسترده می گویند که اگر می توانستیم ببینیم دیفرانسیل لغزش محدود فعال در هنگام چرخش در "دریفت" چگونه رفتار می کند، جالب تر بود. دفعه بعد شاید…

مورد انتظارترین لحظه…

موتور BMW "O".

موتور شش سیلندر خطی، تخصص BMW برای دهه ها، فقط می توان به خوبی گفت. بسیار الاستیک در سرعت کم، با گشتاور قوی بالای 2000 دور در دقیقه و سپس با نوک انتهایی تمام نیرو که ارزش آن را دارد تا زمانی که در دور 7000 برش دهید. همه موتورهای سوپرشارژر اینگونه نیستند. همانطور که انتظار می رفت، همچنین بسیار روان و بدون لرزش است، اما مردان تویوتا متاسفند که به دلیل قوانین آلایندگی، نمی تواند صدای اسپرت تری تولید کند. جدی و قدرتمند است، اما دیدنی نیست.

بعد از پیست، جاده. مهندسان پروژه می گویند که آنها زمان زیادی را صرف رانندگی در سفرهای جاده ای طولانی کرده اند تا اطمینان حاصل کنند که تویوتا سوپرا نیز یک گرند تور معتبر است. در چند کیلومتری که در بزرگراه انجام دادم، حالا با سیستم تعلیق در حالت عادی، متوجه شدید که میرایی کاملاً تصفیه شده است و بدون ایجاد مزاحمت برای راننده و مسافر از روی زمین ناقص عبور می کند. فرمان حساسیت بیش از حد در اطراف نقطه خنثی نشان داد، اما این می تواند یک موضوع کالیبراسیون ناتمام باشد. از هم اکنون تا شروع تولید، هنوز هم می توان تنظیمات زیادی از این نوع انجام داد.

شش سیلندر خطی در اوقات فراغت شما در این مناطق سلطنت می کند، با صدای خرخری که به عنوان موسیقی متن برای پیشرفت بی دردسر عمل می کند. همانطور که انتظار دارید کابین "عادلانه" است - برجستگی هایی روی سقف وجود دارد تا چند میلی متر ارتفاع اضافه کنید. هنوز زمان صحبت در مورد کیفیت مواد فرا نرسیده است، زیرا کل داشبورد پوشیده شده بود، به جز جایی که نیاز به دسترسی به دکمههای ضروری، تقریباً همه منشاء BMW، از جمله iDrive، اهرم گیربکس و جهت میلههای ستون بود.

کوتاه و اسپرت

البته موقعیت رانندگی پایین است، اما نه خیلی پایین و فرمان بسیار خوب و تقریبا عمودی قرار گرفته است. صندلی راحت است و پشتیبانی جانبی خوبی در هنگام پیچها ایجاد میکند. و رسیدند! مسیری که تویوتا انتخاب کرد شامل جادههای فرعی از انواع مختلف بود، با خطوط مستقیم تا آنجا که چشم کار میکرد، جایی که شش سیلندر میتوانست خود را کامل و به عبارت دیگر در عمق نشان دهد!... اما همچنین زنجیرههای باریکتر، جایی که سوپرا چابکی یک بار دیگر ثابت شد.

یوروسپک

در اروپا، سوپرا 3.0 بهصورت استاندارد با سیستم تعلیق میرایی تطبیقی، 7 میلیمتر کمتر از حد معمولی و خودکار مسدودکننده فعال عرضه میشود.

بدون "استرس" مسیر، رانندگی سریع در جاده پر پیچ و خم نشان داد که میرایی اسپورت بسیار خوب عمل می کند، حتی در زمین ناقص و می تواند حالت عادی را ترک کند، فقط برای زمانی که می خواهید با راحتی بیشتری غلت بزنید. فنرهای دوگانه و توقف های متغیر در اینجا فرصتی را به شما ارائه می دهند که چگونه با روسازی ضعیف، پیچ های سریع یا هر دو به طور همزمان مقابله کنید. کشش هرگز مشکلی نیست، حتی در محکمترین قلابها، تویوتا سوپرا همه چیز را به زمین میبرد و قبل از شروع ESP به دریفتهای کوچک اشاره میکند.

نتیجه گیری

مشکل بزرگ تویوتا با سوپرا اجتناب از جلوه GT86/BRZ بود، دو دوقلو که فقط با جلوپنجره و نشانها متمایز میشوند. در این قرارداد با BMW، تمایز زیبایی شناختی مشهود به نظر می رسد. اجرای این طرح در سطح پویا به دست آمد، که بدون شک سوپرا را در بخشی قرار داد که پورشه 718 کیمن S مرجع آن است. سوپرا آنقدر محصول افراطی نخواهد بود، اما یک خودروی اسپورت شایسته، سرگرم کننده و کامل است.

در مورد قیمت، تویوتا قیمت را اعلام نکرد، اما با قرار گرفتن سوپرا به عنوان رقیب 718 کیمن S (و همچنین BMW M2 یا نیسان 370Z Nismo)، تخمین میزنیم که قیمت آن در زمان ورود حدود 80 هزار یورو باشد. در ابتدای سال آینده

برگه داده

موتور
معماری	6 سیلندر در ردیف
ظرفیت	2998 سانتی متر مکعب
موقعیت	طولی، جلو
غذا	تزریق مستقیم، توربو دوقلو
توزیع	2 میل بادامک سقفی، 24 سوپاپ، تعویض فاز دوگانه
قدرت	340 اسب بخار (تخمینی)
دودویی	474 نیوتن متر
جریان
کشش	عقب با خود انسداد فعال
جعبه دنده	هشت خودکار
تعلیق
جلو	بازوهای همپوشانی، دمپرهای تطبیقی
بازگشت	کمک فنرهای تطبیقی چند بازویی
قابلیت ها و ابعاد
Comp. / عرض / جایگزین	4380 میلی متر / 1855 میلی متر / 1290 میلی متر
منطقه فاصله بین دو محور	2470 میلی متر
تنه	در دسترس نیست
وزن	1500 کیلوگرم (تقریبی)
لاستیک ماشین
جلو	255/35 R19
بازگشت	275/35 R19
مصرف و عملکرد
میانگین مصرف	در دسترس نیست
انتشار گاز CO2	در دسترس نیست
حداکثر سرعت	250 کیلومتر در ساعت (محدود)
شتاب	در دسترس نیست