از نظر مرسدس بنز، موتورهای دیزلی سالم هستند و توصیه می شود. با این فرض که بدون پیچیدگی موتورهای بنزینی همچنان در حال پیشرفت هستند - نه به ذکر موتورهای برقی ... - برند آلمانی معتقد است که فناوری دیزل هنوز آینده دارد. یک حرفه ایمانی که در مورد بازار پرتغال معنی بیشتری دارد.
از این رو، این برند مستقر در اشتوتگارت، موتور معروف 1.5 دیزلی منشأ رنو (سری K9K) را برای تجهیز جدید مرسدس بنز کلاس A 180d (نسل W177) خود به روز کرده است. این موتور با نام رمز OM 608 به مجموعه جدیدی از موتورها می پیوندد: OM 654 (از مرسدس بنز E220d-Class) و OM 656 (از مرسدس بنز S-Class 400d). ناگفته نماند پلاگین جدید مرسدس دیزل که قبلاً در اینجا درباره آن صحبت کرده ایم.
ما این مقاله را با در نظر گرفتن درخواستهای شفافسازی که برای ما آمده است تهیه کردیم - به دلیل این مقاله که همچنان هزاران بازدید را اضافه میکند. توجه داشته باشید: خطوط بعدی به مشخصات فنی موتور OM 608 اختصاص دارد، بنابراین اگر فقط می خواهید بدانید که چه تفاوت هایی وجود دارد، به انتهای مقاله بروید.
موتورهای رنو / مرسدس بنز. همش همینه؟
پاسخ منفی است. و با این حرف ما نمی گوییم که موتور OM 608 (مرسدس بنز) بهتر از موتور K9K (رنو) است یا بالعکس. موضوع این نیست
برای دنبال کردن ما در یوتیوب اینجا را کلیک کنید!
یا به دلیل صرفه جویی در مقیاس (استفاده از اجزای قابل اشتراک گذاری در یک برند)، یا به دلیل تفاوت در شخصیتی که هر برند برای موتورهای خود تعریف می کند، ویژگی هایی وجود دارد که از مدلی به مدل دیگر تغییر می کند. چیزی که گاهی حتی در یک گروه اتفاق می افتد.
به عنوان مثال، موتورهای گروه فولکس واگن بسته به برند نقشه های مدیریت الکترونیکی متفاوتی دارند - اگرچه اعداد نهایی بدون تغییر باقی می مانند.
با بازگشت به موتوری که منشا این مقاله بود، نام رمز آن "OM 608" است. این یک تکامل یافته از موتور "OM 607" است که قبلاً از نسل قبلی مرسدس بنز کلاس A (W176) می شناختیم. در این نسخه جدید، قدرت بلوک 1.5 لیتری دیزل 7 اسب بخار افزایش یافت و اکنون 115 اسب بخار (85 کیلووات) در 4000 دور در دقیقه است، در حالی که برای حداکثر گشتاور، اکنون 260 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه است.
مقادیر کافی برای حرکت مرسدس بنز جدید کلاس A 180d (W177) از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 10.5 ثانیه و پیشی گرفتن از حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت (202 کیلومتر در ساعت). از نظر مصرف، این برند 4.1 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی و 108 گرم در کیلومتر CO2 را اعلام می کند - مقادیری که قبلاً مطابق با چرخه WLTP هستند.
مرسدس بنز چگونه به این رقم آلایندگی دست یافت؟ استفاده از EGR نزدیکتر به موتور (با مدار فشار بالا و پایین). سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی اگزوز (معروف به SCR) با AdBlue - در اینجا می توانید اطلاعات بیشتری در مورد این سیستم ها پیدا کنید - انتشار بدنام NOx را تحت کنترل نگه می دارد.
برویم سراغ تفاوت ها (بالاخره!)
با عرض پوزش برای طولانی شدن مقدمه، اما مهم است که به اصل موضوع بپردازیم. به اشتراک گذاری موتور بیشتر اوقات یک "موضوع داغ" در صنعت خودرو است و ما نمی خواهیم به این موضوع بپردازیم.برای دنبال کردن ما در یوتیوب اینجا را کلیک کنید!
در بیانیه ای، مرسدس بنز شش تفاوت OM 608 را در مقایسه با آخرین نسل K9K معروف رنو ارتقا داده است. تفاوت ها عبارتند از:
- پشتیبانی از موتور؛
- گیربکس دو کلاچه 7G-DCT (Mercedes-Benz);
- فلایویل دو جرمی خاص؛
- سیستم شروع/توقف؛
- ECU;
- دینام و کمپرسور تهویه مطبوع.
اینها تفاوت هایی است که مرسدس بنز در مقایسه با موتورهایی که مدل های رنو را تجهیز می کنند (و نه تنها ...) فرض می کند.
یک اتحاد استراتژیک
همانطور که میدانید، مشارکت استراتژیک بین دایملر (مرسدس بنز) و گروه رنو-نیسان-میتسوبیشی محدود به موتورهای دیزلی نیست - که در آلمانیها با 180d و در فرانسویها 1.5dCi شناخته میشود. همچنین موتور M 282 ، موتور چهار سیلندر بنزینی با ظرفیت 1.33 لیتر یکی دیگر از چهره های مشهود این مشارکت استراتژیک است. من از تولید خودروهای تجاری و رنو توینگو/اسمارت فورتو صرف نظر می کنم به این امید که هیچکس آنها را به خاطر نیاورد، باشه؟
این موتور 1.33 لیتری که در کارخانه مرسدس بنز در Kölleda (تورینگن، آلمان) تولید شد، در رنو Scénic و Grand Scénic به کار گرفته شد و اکنون مرسدس بنز A200 کلاس را نیز تامین می کند.
موتوری که در کلاس A200 قدرت 163 اسب بخار، حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر را تولید می کند و در تولید آن از فرآیند پوشش سیلندر مشابه آنچه در موتور VR38DETT نیسان GT-R استفاده می شود، استفاده می شود. فرآیندی به نام NANOSLIDE. یک جزئیات جالب، فکر نمی کنید؟
به لطف این فرآیند، کاهش اصطکاک داخلی موتور و بهینه سازی انتقال حرارت، دو عامل با تاثیر بسیار مثبت بر عملکرد و راندمان موتور امکان پذیر شد.
اما اجازه دهید این مقاله را به پایان برسانیم—زیرا متن (بسیار) طولانی است و من فکر میکنم که میتوان با وجود اشتراکگذاری بین برندها، تفاوتهایی بین موتورها وجود داشت. در مورد دایملر و اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی صحبت کردیم، اما نمونه کم نیست.
چه بخواهیم چه نخواهیم، به اشتراک گذاری قطعات در صنعت خودروسازی ثابت بوده است و بیشتر اوقات بزرگترین ذینفع ما، مصرف کنندگان بوده ایم. من از طرف خودم می گویم که برای بیش از 400000 کیلومتر، صاحب خوشبخت Volvo V40 1.9d CR (از سال 2001) بودم. مدلی که همانطور که می دانید با وجود داشتن نشان ولوو دارای پلت فرم ژاپنی (میتسوبیشی) و موتور فرانسوی (رنو) بود.
به اشتراک گذاری موتور یک موضوع داغ در بین دوستداران خودرو است، همراه با موضوع موتورهای الکتریکی در مقابل موتورهای احتراقی . در این موارد خاص، عقاید افراطی گرایش دارند و غیر معمول نیست که استدلالها بر اساس پیش داوریهای نادرست باشد. در اینجا در Razão Automóvel، ما دوست داریم به ابهام زدایی برخی از آنها کمک کنیم.
در اینجا چند نمونه آورده شده است:
- فیات. برندی که موتورهای دیزلی مدرن را "اختراع" کرد.
- SKYACTIV-X. ما قبلاً موتور احتراقی آینده را آزمایش کردهایم.
- فناوری دیزل "معجزه آسای" بوش بسیار ساده است...
- موتورهای دیزلی صدای بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی تولید می کنند. چرا؟؛
- آیا موتورهای دیزلی واقعاً تمام می شوند؟ نه نگاه کن نه...
- RCCI. موتور جدیدی که بنزین و گازوئیل را مخلوط می کند.
اگر میخواهید مقالات فنی بیشتری از Razão Automóvel ببینید، کافی است از بخش AUTOPEDIA ما دیدن کنید. اگر تمایلی دارید مطالعه کنید...