نسل دهم هوندا سیویک سال گذشته با موتورهای بنزینی که همه آنها توربو فشرده شده بودند به ما آمد - اولین چیزی برای این مدل. و ما کمی از همه چیز داریم، از یک سیلندر کوچک یک لیتری سه سیلندر، تا 4 سیلندر 1.5 لیتری میان رده تا موتور 2.0 لیتری 320 اسب بخاری پرقدرت Type R. به نظر می رسد مدنی همه پایه ها را پوشش می دهد.
خوب، تقریباً همه. تنها اکنون، پس از گذشت تقریباً یک سال از عرضه این نسل، سیویک سرانجام موتور دیزلی دریافت کرد - علیرغم "تبلیغات بد" موتورهای دیزل، آنها همچنان یک بلوک بسیار مهم هستند. دیزلی ها هنوز هم اعداد فروش قابل توجهی را نشان می دهند و بخش مهمی برای بسیاری از سازندگان برای دستیابی به اهداف اجباری برای کاهش CO2 هستند.
سیر تکاملی
واحد 1.6 i-DTEC یک "قدیمی" شناخته شده است. اگر به اعداد و ارقام نگاه کنید - 120 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه و 300 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه - ممکن است فکر کنیم موتور دقیقاً یکسان است، اما تعمیرات اساسی انجام شده عمیق است. استانداردها به طور فزاینده ای در مورد انتشار NOx (اکسیدهای نیتروژن) سختگیرانه هستند که لیست گسترده تغییرات را در موتور توجیه می کند.
بنابراین، بازنگریها به تعدادی از جنبهها اشاره کردند: کاهش اصطکاک در سیلندرها، یک توربوشارژر جدید (با پرههای بازطراحیشده)، و معرفی یک سیستم ذخیرهسازی و تبدیل NOx (NSC) - که باعث میشود i-DTEC 1.6 مطابق با آنها باشد. استاندارد Euro6d-TEMP در حال اجرا است و از قبل برای چرخه های آزمایشی جدید WLTP و RDE آماده شده است که در سپتامبر اعمال می شود.
پیستون های فولادی
بلوک و سر 1.6 i-DTEC هنوز آلومینیومی هستند، اما پیستون ها دیگر نیستند. آنها در حال حاضر در فولاد آهنگری هستند - به نظر می رسد یک گام به عقب، سنگین تر است، اما آنها یک بخش کلیدی در کاهش انتشار گازهای گلخانه ای هستند. این تغییر باعث کاهش تلفات حرارتی و در عین حال افزایش راندمان حرارتی شد. مزیت دیگر کمک به کاهش صدا و لرزش موتور بود. استفاده از فولاد در پیستونها همچنین امکان سرسیلندر باریکتر و سبکتر - حدود 280 گرم - را بدون به خطر انداختن دوام میدهد. میل لنگ نیز به لطف طراحی باریکتر، اکنون سبکتر شده است.
بدون AdBlue
بزرگترین مزیت سیستم تجدیدنظر شده NSC (که قبلاً در نسل قبلی وجود داشت) این است نیازی به AdBlue نیست - مایعی که به خنثی کردن انتشار NOx کمک می کند - جزء که بخشی از سیستم های SCR (کاهش کاتالیزوری انتخابی) است که در سایر طرح های مشابه دیزل وجود دارد و هزینه کمتری را برای کاربر نشان می دهد.معرفی فن آوری های اضافی برای کاهش انتشار NOx، در اصل، مصرف و انتشار CO2 را افزایش می دهد. با این حال، برگه مشخصات نشان می دهد که انتشار گازهای گلخانه ای از 94 به 93 گرم در کیلومتر (چرخه NEDC) کاهش یافته است - مطمئناً فقط یک گرم، اما همچنان کاهش یافته است.
خطی بودن آن گاهی بیشتر شبیه موتورهای بنزینی بود تا دیزلی.
این تنها با کاهش اصطکاک داخلی، به ویژه اصطکاک بین پیستون ها و سیلندرها، به لطف پولیش نوع "فلات" - که به جای یک فرآیند از دو فرآیند سنگ زنی تشکیل شده است - امکان پذیر شد که منجر به یک سطح فوق العاده صاف می شود. اصطکاک کمتر گرمای کمتری تولید می کند، بنابراین حداکثر فشار احتراق (Pmax) کاهش یافته و در نتیجه مصرف و انتشار کمتر است.
خیلی خوب نصب شده
سرانجام زمان آن رسید که پشت فرمان هوندا سیویک 1.6 i-DTEC جدید قرار بگیریم و ما به سرعت با ویژگی های این نسل جدید آشنا شدیم - موقعیت رانندگی عالی، با محدوده تنظیمات خوب هم برای صندلی و هم برای فرمان. دسته بسیار خوب؛ و استحکام داخلی، نشان دهنده تناسب دقیق، علیرغم برخی از پلاستیک های نه چندان خوشایند برای لمس است.
طراحی داخلی جذابترین نیست - به نظر میرسد که فاقد انسجام و هماهنگی است - و سیستم اطلاعات سرگرمی نیز قانعکننده نبود، و ثابت شد که کار کردن با آن دشوار است.
زمان کلید زدن است (با فشار دادن دکمه)، درست به چشم میخورد - یا در گوش خواهد بود؟ - صدای موتور (در این مورد موتور 1.0 توانمندتر است). در سرما، 1.6 i-DTEC پر سر و صدا و با صدای خشن بود. اما مدت زیادی دوام نیاورد - پس از رسیدن مایعات به دمای ایده آل، دسی بل از دست داد و بسیار نرم تر شد.
ماموریت: از رم خارج شوید
این ارائه در رم انجام شد و باور کنید وقتی به شما می گویم اگر فکر می کنید پرتغالی ها ضعیف رانندگی می کنند، باید یک جهش به ایتالیا داشته باشید. رم شهری زیبا، پر از تاریخ و ... با ترافیک ماشین سازگار نیست. رانندگی در آنجا برای اولین بار یک ماجراجویی بود.
جاده ها به طور کلی وضعیت اسفناکی دارند. اگر فضا وجود داشته باشد، یک کالسکه به سرعت دو تا می شود، حتی اگر هیچ علامت یا علامتی برای آن وجود نداشته باشد - در واقع باید بسیار مراقب باشید! "ماموریت" ما ترک رم بود که به سرعت دو جنبه از هوندا سیویک را برجسته کرد.
اولین مورد به دید یا عدم وجود آن، به ویژه در قسمت عقب اشاره دارد. مشکلی که بسیاری از خودروهای امروزی را تحت تاثیر قرار می دهد، زمانی که در وسط ترافیک شدید و آشفته قرار می گیریم، آشکارتر می شود و نیاز داریم که به پشت سر خود نگاه کنیم.
نکته دوم، از جنبه مثبت، تعلیق آن است. واحد آزمایش شده دارای سیستم تعلیق تطبیقی - منحصر به فرد هاچ بک پنج در - بود و از نحوه برخورد آن با طبقات کثیف رم شگفت زده شد. هیچ شکایتی نداشت، او همه بی نظمی ها را قهرمانانه جذب کرد. کار فوق العاده سیستم تعلیق و همچنین محاسن سفتی شاسی.
ما موتور داریم
چند خطای ناوبری بعد، از رم خارج شدیم، ترافیک کاهش یافت و جاده ها شروع به جریان کردند. هوندا سیویک 1.6 i-DTEC که قبلاً در دمای ایده آل قرار داشت، یک دستگاه بسیار دلپذیر برای استفاده بود. در دسترس بودن از رژیمهای کم، با رژیمهای قوی متوسط و رژیمهای معقول بالا را نشان داد.
خطی بودن آن گاهی بیشتر شبیه موتورهای بنزینی بود تا دیزلی. و سر و صدای آن، زمانی که در سرعت ثابت بود، بیشتر شبیه زمزمه بود - به خوشایند بودن آن نکاتی اضافه می کرد.
همانطور که 10 ثانیه برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت نشان می دهد، این یک خودروی سریع نیست، اما عملکرد آن برای روز به روز بیش از حد کافی است و گشتاور سخاوتمندانه امکان بازیابی قانع کننده را فراهم می کند. همچنین، "پایین" یا "بالا" وظیفه ای است که ما با کمال میل انجام می دهیم.
گیربکس شش سرعته دستی 1.6 i-DTEC یک واحد عالی است - دقیق و کوتاه، یکی از "سنت هایی" که امیدواریم برند ژاپنی سال ها به حفظ آن ادامه دهد.
اعتماد به نفس پشت فرمان
اگر رانندگی در رم بی نظم بود، در خارج از رم بهبود چندانی حاصل نمی شود - ردیابی مداوم فقط... ردی است که در جاده نقاشی شده است. حتی زمانی که فرصتی برای کشش بیشتر موتور - البته به خاطر علم - برای رسیدن به سرعتهای بالاتر وجود داشت، یک نفر همیشه پشت ما را بو میکشید، چه مستقیم یا منحنی، مهم نیست چه ماشینی، حتی پانداهایی با بیش از 10 ساله. ایتالیایی ها دیوانه هستند - ما باید ایتالیایی ها را دوست داشته باشیم…
مسیر انتخاب شده، نه چندان پرپیچ و خم و عملاً در تمام طول خود نامنظم، دقیقاً مناسب ترین مسیر برای ارزیابی عملکرد هوندا سیویک نبود. اما، در چند منحنی چالش برانگیز که من با آن برخورد کردم، همیشه بدون شکست انجام شد.
این سیستم تعلیق با قابلیت کنترل موثر حرکات بدن و با محدودیتهای دینامیکی بالا، با فرمان دقیق - اما بدون انتقال اطلاعات زیادی در مورد آنچه در محور جلو رخ میدهد، اعتماد بسیار زیادی را در رانندگی تهاجمی القا میکند - تایرهای عظیم 235/45 ZR 17 باید یک سهم مهم - با مقاومت خوب در برابر کم فرمانی.
مصرف متوسط
در این رویدادها، با توجه به ماشینها و سبکهای رانندگی بسیار، مصرفهای تایید شده همیشه واقعیترین نیستند. و هیچ چیز نمی تواند به اندازه دو هوندا سیویک که من رانندگی کردم نشان دهنده آن باشد - هاچ بک پنج در و سدان که اخیراً به مجموعه اضافه شده اند.در کل همیشه کم مصرف نشان می دادند اما میانگین هر دو نمی توانست بیشتر از این متفاوت باشد. دو دستگاه تست شده به ترتیب دارای میانگین کلی 6.0 لیتر در 100 کیلومتر و 4.6 لیتر در 100 کیلومتر بودند - بدنه پنج در و چهار در.
در پرتغال
هوندا سیویک 1.6 i-DTEC پنج در در پایان ماه مارس و هوندا سیویک 1.6 i-DTEC سدان در پایان ماه آوریل وارد پرتغال خواهند شد که قیمت آن از 27300 یورو شروع می شود.
