صحبت در مورد مرسدس بنز CLA و صحبت نکردن از سبک به معنای نادیده گرفتن جوهره وجودی شماست - دلیل موفقیت تجاری شما بیشتر به دلیل سبک شماست. بیش از 700000 CLA در طول نسل اول آن تولید شد.
اعتراف می کنم، من هرگز طرفدار نسل اول طراحی نبودم. با وجود «حضور صحنهای»، عدم تعادل در حجمهای آن، زیادهرویهای بصری برخی قسمتها و فقدان کلی... ظرافت مشهود بود - (خوشبختانه) نسل دوم تمام این نکات را اصلاح کرد.
نسبت های به دست آمده بیشتر - تعادل بیشتر بین جلو و عقب، و عرض و ارتفاع -، سطوح صاف تر و انسجام بیشتر بین قطعات و کل، منجر به ایجاد یک طراحی هماهنگ تر، روان تر و ظریف تر شد.
مرسدس آن را کوپه می نامد، اگرچه اینطور نیست، اما سبکی دارد که به آن نوع شناسی اشاره دارد، به خصوص برای قوس برجسته که حجم کابین را مشخص می کند.
با این حال، به دلیل شکل اپتیک و نحوه یکپارچه شدن آنها (مشکلی که از CLS به ارث رسیده است) هنوز پذیرفتن قسمت عقب سخت است، اما به طور کلی، ما در حضور خودرویی برتر بصری و بسیار جذاب تر هستیم - نام مستعار. mini -CLS سزاوارتر از همیشه است.
برای درک واقعی تکامل که طراحی CLA جدید است، آن را به صورت «زنده و رنگی» در کنار نسل قبلی خود قرار دهید - گویی اولین CLA از پیری زودرس رنج می برد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
طبق معمول، و همانطور که در بسیاری از تست ها اتفاق افتاده است - کیا پروسید، بی ام و X2، مزدا3 و غیره. - سخنرانی تکرار می شود. هنگامی که استایل تا این حد غالب است، جنبه های عملی آن آسیب می بیند - مرسدس بنز CLA تفاوتی ندارد... دسترسی و فضای موجود در عقب و همچنین دید کافی وجود ندارد:
دسترسی به صندلی های عقب ضعیف است (مراقب سر خود باشید). و فضای پشت در ارتفاع زیاد نیست - افرادی که 1.80 متر هستند و به درستی مینشینند، سرشان از قبل با سقف تماس دارد. صندلی برای مسافر سوم؟ بهتره فراموش کنی، ارزشش رو نداره…
با حرکت به سمت صندلی های جلو، فضا کم نیست، اما هیچ چیز آن را از سایر کلاس A که از آن مشتق شده است متمایز نمی کند. با این حال، این فضای داخلی که در سال 2018 در کلاس A معرفی شد، ضرب المثل "صخره در برکه" بود. دیجیتال را پذیرفت، همانطور که هرگز یک سازنده "معمولی" ندیده بودیم، پارادایم های "قدیمی" را پشت سر گذاشت و منجر به طراحی جدید و متمایز شد.
در این بخش منحصربهفرد باقی میماند، اگرچه شکوهمندی آن، که توسط خروجیهای تهویه واضح یا حتی روشنایی محیط ارائه میشود، ممکن است به مذاق همه خوش نیاید.
در تضاد زیادی با نمای بیرونی، فاقد ظرافت، روان بودن و حتی کلاس، در گزینههای انتخاب شده - بیشتر سایبرپانک تا نئوکلاسیک است. مخصوصاً در شب که امکانات روشنایی محیط را بررسی می کنیم.
یکی دیگر از جنبه هایی که در ابتدا می تواند ترسناک باشد، تعامل با سیستم بسیار کامل MBUX است که به مدتی زمان نیاز دارد تا اینکه از نحوه انجام کارآمد آن یا امکاناتی که اجازه می دهد آگاه شویم:
دو صفحه نمایش، تنظیمات متعدد و امکانات سفارشی سازی می تواند در ابتدا ترسناک باشد. اطلاعات مورد نیاز من کجاست، یا اینکه چگونه به آنجا برسم، آنطور که باید فوری نیست.
کیفیت کلی - مواد و مونتاژ - در سطح خوبی است، اما معیار نیست. برای مثال، سقف پانوراما اختیاری (1150 یورو) که واحد ما را تجهیز کرد، منبع صدای انگلی در طبقات تخریبشدهتر بود.
در چرخ
مرسدس بنز CLA 180 d آزمایش شده به احتمال زیاد پرفروش ترین نسخه نسل جدید خواهد بود. و طبق معمول در سازنده اشتوتگارت، گزینههای پیکربندی/سفارشیسازی متعددی در اختیار ما قرار میگیرد که میتواند باعث ایجاد بسیاری از CLA 180 d شود، نه تنها از نظر ظاهر، بلکه حتی از نظر تجربه رانندگی.
واحدی که ما آزمایش کردیم بیش از 8000 یورو در آپشن داشت، اما ویژگی برجسته آن AMG Line (3700 یورو) بود که علاوه بر تقویت خطوط باریک و پویا، سیستم تعلیق پایینتری و چرخهای 18 اینچی پیچیدهشده در لاستیک را به دستگاه اضافه میکند. CLA 225/45، که در نهایت منجر به تعیین بسیاری از نگرش پویا او نیز شد.
AMG Line با این صندلی های اسپورت همراه با پشتی سر یکپارچه عرضه می شود. آنها ثابت کردند که در پشتیبانی جانبی عالی هستند، اما راحت ترین نیستند. آنها سفت هستند و پشتی سر برای ... استراحت دادن به سر خیلی خوب نیست (در نقطه ای در مرکز نگه داشته می شود، بدون ثبات زیاد).
به راحتی می توان به سیستم تعلیق پایین و لاستیک های کم ارتفاع اشاره کرد که بهترین حالت نیست و صندلی های اسپرت نیز کمکی نمی کنند. به نظر می رسد که میرایی تا حدودی خشک است، به طوری که "این" مرسدس بنز CLA نمی تواند به درستی روی آسفالت استراحت کند، حتی هنگام رانندگی در IC یا بزرگراه، و بسیاری از نواقص جاده را به محفظه سرنشین منتقل می کند. اگر مدام در حال پریدن بود. و صدای غلتش نیز بسیار زیاد است.
به طور کلی، در نحوه گردش مرسدس بنز CLA کمی اصلاح وجود دارد، و ما معتقدیم که این مدل با مشخصات خاص مدل مورد نظر ارتباط زیادی دارد – مقایسه آن با CLA دیگر، بدون خط AMG.
سقف پانوراما گزینه ای با قیمت 1150 یورو است که نور زیادی را به داخل می دهد. در طبقه تخریب شده، گلایه هایی از او شنیدیم.
منحنی روی ریل، اما…
وقتی نوبت به بررسی کاملتر شاسی میرسد، سیستم تعلیق پایینتر و چرخهای سخاوتمندانه منطقیتر است. خشکی سیستم تعلیق و مشخصات کم لاستیک ها به دقت پویا و کنترل موثر حرکات بدن و تقریباً عدم غلتش تبدیل می شود.
اکسل جلو به راحتی به عملکرد ما روی فرمان نه چندان گرد و تا حدی ضخیم پاسخ می دهد، با CLA که قهرمانانه در برابر فرمان پایین مقاومت می کند - شاسی ثابت می کند که بسیار مؤثر است. با این حال، علیرغم خم شدن روی ریل، این تجربه به خودی خود رضایت بخش نیست، عمدتاً به دلیل محور عقب غیرقابل حرکت و بی اثر.
همچنین، حقیقتاً باید گفت، این CLA 180 d یک خودروی اسپورت نیست، بلکه یک مینی CLA 35 نیست. بلوک 1.5 دیزل تنها با 116 اسب بخار قدرت، عملکرد متوسطی را تضمین می کند، بیش از حد کافی برای استفاده روزمره. علیرغم اضطرار واهی که به نظر می رسد هنگام راه اندازی دریچه گاز، این موتوری نیست که استعداد زیادی برای سرعت های مشتاقانه تر نشان دهد.
سرعتهای تثبیتشده را ترجیح میدهد، در جادههای باز، که برای مسیر ترافیکی تا حدودی باریکی که ارائه میکند مناسبتر است - برای بررسی سرعتهای بالاتر موتور کاربرد زیادی ندارد، سرعتهای متوسط برای یک راهپیمایی سریع کافی است.
با یک دنده هفت سرعته دوکلاچه خوب و سریع (7G-DCT) همراه است - ما به ندرت آن را اشتباه می گیریم - علیرغم این واقعیت که توقف و حرکت شهری فاقد برخی قاطعیت است که آن را در جاده های باز مشخص می کند. . CLA 180 d ما دارای پاروهای (کوچک) پشت فرمان بود (و آنها با این یکی می چرخند)، اما ما به سرعت آنها را فراموش کردیم و از آنها استفاده نکردیم.
در پایان، با ریتم های متمدن تر، موتور اشتهای متوسطی نشان داد و باعث مصرف در خانه شد. 5.0-5.5 لیتر در 100 کیلومتر . در شهر، با توقف و رفت و آمدهای زیاد، او حدود شش، شش پایین بود. و حتی با در نظر گرفتن مشتاقانه ترین سوء استفاده ها به موتور / شاسی در طول آزمایش، مصرف به سختی از هفت لیتر بالاتر رفت.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
مانند اولین مرسدس بنز CLA، نسل دوم به شدت روی سبک شرط بندی می کند و یکی از دلایل اصلی به نفع خود باقی می ماند - جایگزینی جذاب تر برای کلاس A لیموزین، سالن سه جلدی دیگر بر اساس MFA II، که اگرچه با سرنشینان ردیف دوم رفتار بهتری دارد، اما صندوق عقب کوچکتری دارد.
با این حال، این CLA 180 d خاص، به دلیل مشخصاتی که دارد، به نظر می رسد تا حدودی از آنچه می خواهد باشد گم شده است. گزینههایی که آن را مجهز میکنند نه تنها ظاهر اسپرت را بهبود میبخشند، مانند قابلیتهای دینامیکی (و محدودیتهای) شاسی، بلکه در زیر کاپوت موتوری وجود دارد که نمیخواهد چیزی در مورد «دویدن در اطراف» بداند، احساس بهتری دارد. سهولت در ریتم، متوسط و تثبیت شده.
شاید با پیکربندی دیگری منطقی تر باشد و حتی بتواند در دسترس تر باشد - در این پیکربندی بیش از 50 هزار یورو است که قیمت بالایی است.