ضرب المثل می گوید که "زمان تغییر می کند، اراده ها تغییر می کنند" و فورد پوما جدید گواه آن است. در ابتدا با یک کوپه اسپرت کوچک برگرفته از فیستا همراه بود، نامی که برای اولین بار در سال 1997 در مجموعه فورد ظاهر شد، اکنون بازگشته است، اما با فرمتی که خواسته های بازار خودرو قرن بیست و یکم را برآورده می کند.
موانع بر سر راه وظایف خانوادگی و خطوط کوپه از بین رفته است و پوما دوباره به عنوان یک کراس اوور ظاهر می شود، در پاسخی واضح به آنچه که به عنوان روند اصلی بازار خودرو در سال های اخیر نشان داده شده است.
با وجود انحراف از شکل های کوپه، هنوز ویژگی های مشترکی بین دو پوما در تاریخ فورد وجود دارد. زیرا مانند گذشته، پوما نه تنها به اشتراک پلتفرم با فیستا ادامه می دهد، بلکه فضای داخلی آن را نیز به ارث برده است. با این حال، به عنوان یک کراس اوور، پوما جدید جنبه بسیار کاربردی و همه کاره تری به خود می گیرد.
جا کم نداری...
پس از پشت سر گذاشتن فرمت کوپه، پوما توانست خود را به عنوان گزینه ای بسیار دوستانه برای خانواده در نظر بگیرد. بیایید ببینیم: علیرغم اشتراک پلت فرم با فیستا، پوما دارای یک محفظه بار با 456 لیتر است که بسیار بیشتر از 292 لیتری فیستا و حتی 375 لیتری فوکوس است.
پوما هنوز در صندوق عقب است و انگار برای اثبات اینکه زمانهایی که فورد پوما و فضا مفاهیم متضاد بودند، مدتهاست که ناپدید شدهاند، پوما راهحلهایی مانند فورد مگاباکس (محفظهای در پایه با ظرفیت 80 لیتر که به شما امکان میدهد حمل و نقل اجسام بیشتر) و قفسه ای که می تواند در دو ارتفاع قرار گیرد.
برای تکمیل منبع تطبیق پذیری پوما جدید، فورد همچنین جدیدترین کراس اوور خود را با سیستمی تخصیص داده است که امکان باز کردن محفظه بار از طریق سنسور زیر سپر عقب را فراهم می کند، چیزی که قبلاً از سایر مدل های این برند می دانستیم و اولین بار در این سگمنت ظاهر شد. به فورد
... و فناوری نیز
در حالی که اولین پوما (تقریباً منحصراً) بر لذت رانندگی متمرکز بود، مدل جدید باید تکاملی را که جهان طی 22 سالی که عرضه این دو مدل از هم جدا شده است را در نظر می گرفت.
بنابراین، اگرچه پوما جدید به طومارهای پویا برند وفادار می ماند (یا شاسی فیستا نداشت)، اما خود را به عنوان یک مدل با تعهد فنی قوی نشان می دهد که به کمک های مختلف ایمنی، راحتی و رانندگی ترجمه می شود.
نمونه ای از این 12 حسگر اولتراسونیک، سه رادار و دو دوربین هستند که فورد Co-Pilot360 را یکپارچه می کنند.
تجهیزاتی مانند کروز کنترل تطبیقی با عملکرد Stop&Go (در صورت مجهز بودن پوما به گیربکس دوکلاچه در دسترس است)، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی یا تجهیزات کمکی تعمیر و نگهداری روی گذرگاه، همه تجهیزاتی که اولین Puma میتوانست با آنها همراه شود. فقط… رویا.
سیستم هیبریدی ملایم نیز اولین خود را دارد
صنعت خودرو در 20 سال گذشته فقط از نظر شکل بدنه و فناوری های موجود پیشرفت نکرده است و گواه آن طیف موتورهایی است که پوما جدید با آنها در دسترس خواهد بود.
بنابراین، مانند فیستا و فوکوس، کراس اوور جدید با نام گربه سانان یک نسخه هیبریدی ملایم خواهد داشت که در آن یک موتور الکتریکی کوچک 11.5 کیلووات (15.6 اسب بخار) جای دینام و موتور را گرفته و با آن همراه است. 1.0 EcoBoost با دو سطح قدرت - 125 اسب بخار و 155 اسب بخار به لطف توربو بزرگتر و نسبت تراکم پایین تر.
این سیستم با نام فورد EcoBoost Hybrid، امکان بازیابی و ذخیره انرژی جنبشی ترمز را برای پوما به ارمغان می آورد و هنگام غلتیدن در سراشیبی بدون شتاب، آن را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند که سپس باتری های لیتیوم یونی 48 ولتی را تغذیه می کند. کاهش تاخیر توربو؛ عملکرد روانتر و سریعتر سیستم استارت-استاپ را تضمین می کند. و حتی اجازه چرخیدن آزاد را می دهد.
در مورد سایر موتورها، پوما جدید با 1.0 EcoBoost در نسخه بدون سیستم هیبریدی ملایم و 125 اسب بخار و با موتور دیزلی که همراه با گیربکس اتوماتیک با کلاچ هفت سرعته دوکلاچه ظاهر می شود، در دسترس خواهد بود. اما این تنها در سال 2020 به بازار ملی می رسد. همچنین در زمینه گیربکس، گیربکس شش سرعته دستی نیز موجود خواهد بود.
در قسمت جلو، جزئیات کرومی خودنمایی می کند.
برای ورود به بازار پرتغال در ژانویه در سطوح تجهیزات تیتانیوم، ST-Line و ST-Line X برنامه ریزی شده است.
این محتوا توسط حمایت مالی