در فرمان هوندا HR-V Sport. آخرین کارتریج ها را بسوزانید

در پرتغال، هوندا HR-V از اهمیتی که در کشورهای دیگر دارد بسیار دور است. بر اساس پلت فرم Jazz، این SUV سگمنت B با مدل هایی مانند رنو کپچر یا نیسان جوک با استدلال های بسیار منطقی به نفع خود رقابت می کند، مانند فضای قابل سکونت، ظرفیت 448 لیتر صندوق عقب و تطبیق پذیری حمل و نقل. صندلی عقب معروف "جادویی" که به شما امکان می دهد صندلی را به صورت عمودی بلند کنید و دوچرخه را در آنجا قرار دهید.

این موقعیت منطقی راز موفقیت مدلی بوده است که در نسل اول آنقدر از رقبا جلوتر بود که هیچ کس نمی دانست چگونه آن را طبقه بندی کند، چه رسد به B-SUV.

یک ورزش واقعی

اکنون چیزی جدید در راه است، چهار سال پس از عرضه این جدیدترین نسل و پس از تغییر سبک محدوده دریافتی در پایان سال گذشته، که شامل تغییر جلوپنجره به چهره خانواده جدید، طراحی مجدد چراغهای عقب و برخی تغییرات در فضای داخلی بود. بین تزئینی و کاربردی، با گنجاندن صندلی های جلو جدید.

هوندا HR-V اکنون نسخهای اسپورت دارد که شایسته این نام است، این فقط یک اسپرت به نام خود نیست، بلکه نسخهای با عملکرد بسیار بهتر و نگرش بسیار تیزتر در جاده است. دلیل این حرکت غیرمنتظره در شخصیت مدل چیست؟ بسیار ساده: هوندا محاسبات را انجام داد و متوجه شد که 25 درصد از فروش تمام مدلهایش نسخههای اسپورت است و HR-V هنوز یکی از آنها را ندارد.

اما این سوال باقی می ماند که چرا در شرایطی که گفتمان مسیر صفر شدن آلایندگی و خودروهای برقی ارتباط در مورد خودرو را مسدود کرده است، تقاضا برای این نوع نسخه ها وجود دارد؟ هوندا پاسخ مشخصی ندارد و فکر نمیکنم خیلی نگران آن باشد، اما همیشه میگوید: «احتمالاً برخی از خریداران احساس میکنند که این میتواند آخرین فرصت برای خرید یک خودروی اسپورت سنتی باشد، قبل از برقی ها همه چیز را به دست می گیرند.»

مشترک شدن در خبرنامه ما

این تئوری برای من جالب به نظر می رسد، اما ارتباط چندانی ندارد، آنچه مهم است این است که تقاضا برای یک B-SUV اسپرت وجود دارد، چیزی که به نظر می رسد برندهای کمی متوجه آن شده باشند.

ورزش چیه

با دانستن اندکی در مورد نحوه کار هوندا، بخش مهندسی هرگز موتور 1.5 VTEC توربو را از سیویک به HR-V Sport پیوند نمی دهد، بدون اینکه سایر اقدامات لازم برای یکدست شدن نتیجه مطابق انتظار را انجام دهد. مطمئناً عملکردها بالا می رفت، اما نه به قیمت آسایش یا سهولت رانندگی، ایده ساخت یک اسپرت بود، نه تایپ R.

بنابراین پلت فرم تغییراتی را دریافت کرد که مهمترین آنها مونتاژ به اصطلاح است دمپرهای عملکرد . آنها به سیستم تعلیق متصل نیستند، عملکرد آنها کاهش لرزش بدنه و تثبیت موقعیت چرخ های جلو نسبت به چرخ های عقب است. دو مورد وجود دارد که هر دو در موقعیت عرضی قرار دارند، یکی در پشت سپر جلو و دیگری در جلوی سپر عقب قرار گرفته است که هر کدام به لبه های جانبی پلت فرم می پیوندند و ارتعاشات ساختاری را کاهش می دهند. آنها استحکام پیچشی سازه را افزایش نمی دهند، اما ارتعاش آن را کاهش می دهند و آن را به فرکانس هایی تغییر می دهند که باعث ایجاد اختلال در پایداری تک بلوک نمی شود.

دومین نکته مهم این است تنظیم کمک فنر SAC (کنترل میرایی سیناپسی)، اینها بله، در سیستم تعلیق گنجانده شده اند و از سال 2015 برای همه HR-V مشترک هستند. در داخل، آنها دو پیستون دارند، یکی که نوسانات فرکانس پایین را کاهش می دهد و راحتی را تضمین می کند و یک پیستون دوم که بیشتر وارد عمل می شود. درخواستهای شدید، در فرکانسهای بالاتر، تضمین میرایی قوی در صورت نیاز به درخواست، بدون رسیدن به توقف.

سپس چند لمس دیگر وجود دارد، مانند فرمان با نسبت متغیر، لاستیک های پهن تر (225/50 R18) و پایان نهایی توسط یک سینت سایزر صدا ارائه می شود که فرکانس های ناخوشایند را لغو می کند و فرکانس هایی را که باعث رقص نورون ها می شوند، تقویت می کند. از طریق صداهای منتشر شده توسط بلندگوهای سیستم صوتی.

زیبایی شناسی نیز مورد نیاز است

بخش شناسایی مدل را نمی توان نادیده گرفت، اما به روشی محتاطانه و با سلیقه، هرگز به اندازه یک سیویک برونگرا نبود. یک اسپلیتر جلو، بالهای بالها، دامنهای جلوپنجره و تزئینات سپر وجود دارد که همگی به رنگ مشکی پیانو رنگآمیزی شدهاند. اگزوز دو خروجی دارد، چراغهای جلو تمام الایدی، چرخها طراحی خاصی دارند و کروم رنگی است. سایه خاکستری که در عکس ها مشاهده می کنید نیز منحصر به فرد اسپورت است.

در بازسازی HR-V، صندلی های جلوی جدیدی دریافت کرد

در کابین، صندلیها با ترکیبی از چرم و پارچه، در ترکیب قرمز/مشکی که تا کنسول وسط و درها گسترش مییابد، روکش شدهاند. گیلاس بالای کیک: دسته جعبه یادآور S2000 است.

ترکیب رنگ باعث میشود فضای داخلی بهتر از آنچه هست به نظر برسد: همه پلاستیکها در واقع سخت هستند، هم در بالای داشبورد و هم روی کنسول و درها، اما سطح مات و تناسب خوب آن را جبران میکند.

برای مانیتور مرکزی سیستم اطلاعات سرگرمی، با گرافیک قدیمی و کمتر بصری برای استفاده، و برای برخی جزئیات ارگونومیک، مانند محل دکمه برای رانندگی اقتصادی، پنهان شده در پشت فرمان، جلوی زانوی چپ بسیار مهم است.

در فرمان HR-V Sport

موقعیت سواری بالاتر از حد معمول در B-SUV است که برای دید خوب است. صندلی راحت است و با پشتیبانی جانبی کافی، فرمان به خوبی قرار گرفته است، فقط نیاز به تنظیم بیشتر در دسترس داشت، اما دسته جعبه دقیقا همان جایی است که دست راست به دنبال آن میرود.

محدود کننده سرعت هوشمند

راننده حداکثر سرعت مجاز را تنظیم می کند و سپس سیستم هوشمند را روشن می کند که این مقدار انتخاب شده توسط راننده را با مقادیر شناسایی شده توسط تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی تطبیق می دهد و به طور خودکار حداکثر سرعت مجاز را با کاهش قدرت کاهش می دهد. راننده می تواند در هر زمانی سیستم را خاموش کند.

پانل ابزار نیز در حال حاضر نیاز به به روز رسانی دارد…

تعداد کمی از مدلها مانند هوندا، چنین تنظیم راحت کنترلهای اصلی را برای استفاده، بهویژه هنگام رانندگی در شهر، ارائه میدهند. فرمان آنقدر سبک نیست که احساس کنترل را حفظ کند. گیربکس دارای دنده مکانیکی است، نرم اما برای کسانی که عاشق ماشین هستند دلپذیر است و پدال ها کاملاً قرار گرفته اند و حرکت و وزن مناسبی دارند تا همه مانورها را بدون ضربه انجام دهند.

سیستم تعلیق نسبت به سایر HR-V ها محکم تر است، اما بدون تکان دادن بیش از حد مسافران هنگامی که روسازی از کیفیت پایین تری برخوردار است.

موتور 1.5 VTEC توربو دارای حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر از 1900 دور در دقیقه است. ، به این معنی که همیشه بسیار در دسترس است، به خصوص که صندوقدار روابط خیلی طولانی ندارد. در این آزمایش هنوز نمیتوان نتیجهگیری بزرگی در مورد واقعی بودن مصرف اعلام شده 7.1 لیتر در 100 کیلومتر داشت.

استفاده از دریچه گاز تا انتها یک وسوسه است، زیرا موتور خیلی راحت بالا می رود و در دور موتور 6500 دور در دقیقه به محدود کننده دست می زند و همچنان بیشتر می خواهد. شما را به یاد VTEC های قدیمی می اندازد و البته سینت سایزر صدا نیز بر آن تاکید دارد، اما عملکرد آن به قدری خوب انجام شده است که نمی توان آن را از صدای "واقعی" موتور تشخیص داد.

گیربکس از روح موتور پیروی می کند، با تعویض بسیار سریع و ارگانیک، طبق سنت بهترین گیربکس های هوندا. در کاهشهایی که با تلاش بیشتر انجام میشود، رانندهای که از تکنیک پاشنه نقطهای استفاده میکند همیشه با لبخند بر لب حرکت میکند، زیرا موقعیت پدالها و حساسیت پدال گاز برای این منظور عالی است.

پویایی متقاعد کننده

هوندا HR-V با سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و محور پیچشی در عقب، استانداردهای شاسیبلندهای دیفرانسیل جلو را برآورده میکند. تفاوت این نسخه اسپرت در تنظیم است که به شما امکان می دهد حرکات انگلی را به شدت کنترل کنید.

شیب جانبی در منحنی ها کاهش می یابد و لحظه ورود به مسیر با توده ها به خوبی بین چهار چرخ توزیع می شود، بدون اینکه چرخ جلوی بیرونی بیش از حد "تنبیه" شود، همانطور که در سایر B-SUV ها اتفاق می افتد. کشش بسیار خوب است، با کنترل الکترونیکی که به روشی محتاطانه و کارآمد وارد عمل می شود، و نگرش در منحنی ها بسیار خنثی و کنترل شده است، بدون هیچ گونه هیستریسم در کنترل پایداری.

تنها مشکل این است که یک نقص کف در وسط منحنی ظاهر شود. در این شرایط، فرمان به شدت مچ دست را تکان می دهد و چرخ های جلو تا حدی ثبات خود را از دست می دهند. این هیچ چیز جدی نیست، بسیار کمتر خطرناک است، اما ناراحت کننده است و کاملاً با احساس نرمی و راحتی بقیه پویا مطابقت ندارد.

وقتی سرعت را افزایش می دهید، با استفاده از قابلیت های موتور عالی که به شما امکان می دهد شتاب را اعلام کنید 0-100 کیلومتر در ساعت در 7.8 ثانیه ، لاستیک ها همچنان در برابر خشونت آمیزترین انتقال انبوه بدون شکایت مقاومت می کنند.

در کانال یوتیوب ما مشترک شوید.

البته به منظور امنیت و با در نظر گرفتن سطح عملکرد موجود، هوندا سیستم تعلیق را به گونه ای تنظیم نکرده است که نسبت به طعنه های یک راننده شعبده بازتر واکنش نشان دهد. . به عبارت دیگر، واقعاً ارزش کاهش سرعت ناگهانی در وسط پیچ یا کاهش سرعت ترمز را تا زمانی که شروع به چرخاندن فرمان کنید و منتظر بمانید تا عقب سخاوتمندانه سر بخورد، ندارد. این اتفاق نمی افتد، فقط چند درجه لغزش احساس می شود، بیش از حد کنترل شده.

نتیجه

هوندا HR-V Sport یک HR-V Type R نیست ، البته. هدف ساخت یک نسخه اسپرت بود که عملاً تمام نقاط قوت هر HR-V دیگری را حفظ کند و موفقیت آن را به همراه داشته باشد.

البته پایه شروع از نظر پلتفرم هم محدودیت هایی داشت به خصوص از لحاظ دینامیکی. اما هوندا در این سطح کار خوبی انجام داده است و نسخه ای را ارائه کرده است که لذت رانندگی واقعی را به ارمغان می آورد. البته ستاره ها موتور شگفت انگیز 1.5 VTEC توربو و گیربکس شش سرعته دستی هستند.

هوندا HR-V Sport در نیمه دوم سال 2019 وارد پرتغال می شود و قیمت آن هنوز مشخص نیست.

موتور
معماری	4 سیلندر خط
ظرفیت	1498 سانتی متر مکعب
غذا	جراحت مستقیم؛ توربوشارژر؛ اینترکولر
توزیع	2 a.c.c. 4 سوپاپ در هر سیلندر
قدرت	182 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
دودویی	240 نیوتن متر بین 1900 دور در دقیقه و 5000 دور در دقیقه
جریان
کشش	رو به جلو
جعبه سرعت	6 سرعته دستی.
تعلیق
رو به جلو	مستقل: مک فرسون، نوار تثبیت کننده
بازگشت	میله پیچشی، میله تثبیت کننده
جهت
تایپ کنید	برقی
قطر چرخش	10.6 متر
ابعاد و قابلیت ها
Comp., Width., Alt.	4346 میلی متر، 1772 میلی متر، 1605 میلی متر
بین محورها	2610 میلی متر
چمدان	448 لیتر تا 1043 لیتر
سپرده	50 لیتر
لاستیک ماشین	225/50 R18
وزن	1341 کیلوگرم (EC)
اقساط و مصرف
Accel. 0-100 کیلومتر در ساعت	7.8 ثانیه
Vel. حداکثر	215 کیلومتر در ساعت
مصرف	6.7 لیتر در 100 کیلومتر
انتشارات	151 گرم در کیلومتر