THE رم 1500 TRX تقریباً شش متر طول و نزدیک به سه تن وزن دارد، اما این مانع از رسیدن آن به 100 کیلومتر در ساعت در 4.8 ثانیه یا رسیدن به سرعت 190 کیلومتر در ساعت (محدود) نمیشود. از هلکت
همانطور که 65 میلیون سال پیش وحشیترین دایناسورها، T-Rex، از روی کره زمین منقرض شده بود، در قرن بیست و یکم نیز شاهد ناپدید شدن وانتهای قدرتمند آمریکای شمالی خواهیم بود که با شش تایی بزرگ حرکت میکردند. موتورهای بنزینی تکه یا هشت سیلندر.
در این مورد، نباید برخورد یک شهاب سنگ غول پیکر باشد که گونه ها را از بین می برد، بلکه باید یک جایگزین «داروینیست» با وسایل نقلیه ای با اهداف مشابه، اما متحرک شده توسط موتورهای نیمه یا تمام الکتریکی باشد - عجیب است، به دلیل باتری های بزرگی که از آنها استفاده خواهند کرد. مورد تسلا Cybertruck یا GMC Hummer EV را در نظر بگیرید.
با وجود اینکه نصف طول (اما تقریباً 6 متر!)، کمتر از نصف قد (2.2 متر) و 1/3 وزن (تقریباً 3000 کیلوگرم) پادشاه دایناسورها است، رم 1500 TRX به راحتی با T- جفت می شود. رکس با نام، ابعاد و وزنش.
اما همچنین به این دلیل که سالهای زیادی طول نمیکشد تا یک گونه منقرض شده باشد، و در برابر استانداردهای فزایندهای در مورد آلودگیزدایی محیطی قرار میگیرد (که در ایالات متحده توسط دولت بایدن جدی گرفته میشود). برخی از آنها 100% برقی خواهند بود، برخی دیگر هیبریدی خواهند بود (پلاگین)، اما در اینجا نیز می توان با دوپاهای خشن در حال بد خلقی مشابهی ایجاد کرد، که با وجود اینکه بیشتر شبیه خزنده به نظر می رسد، در واقع ارتباط بیشتری با یک پرنده دارد. نیمه راه (بنابراین نوعی "ترکیبی").
در ایالات متحده، RAM پس از رقبای مستقیم، فورد F-150 و شورولت سیلورادو، سومین پیکاپ تراک پرطرفدار (و همچنین سومین مدل پرفروش در آن بازار) است (بله، سکو در انحصار خودروهای پرفروش است. پیکاپهای انتهایی. اندازه)، رقبایانی که نسخههای ویژه «عضلانی» نیز دارند. در مورد فورد، F-150 پسوند رپتور را دریافت می کند، نسخه ای که در آن بازار با استقبال پرشور روبرو شد و بیش از کوروت یا کل مجموعه پورشه در آن کشور فروش داشت.
دایناسور آزاد در شهر
البته تأثیر بصری این پیک آپ اگر در زیستگاهی قرار گیرد که در آن «موجودات» بسیار کوچکتر یا بهطور صحیحتر، خودروهای بسیار فشردهتر غالب هستند، ترسناکتر میشود. مانند مرکز شهری اروپایی مانند مونیخ (در این مورد) که در آن RAM 1500 TRX بیشتر از یک لامبورگینی هوراکان یا فراری 488 گردن میزند و سایههای وحشتناکی را بر همه چیز اطراف خود میاندازد، مانند عقابی که بالهایش را دراز میکند. بال زدن
واکنشها در خیابان کاملاً متضاد است، از انگشتان شست بالا، چهرههای مبهوت، یا تکان دادن سر به نشانه مخالفت، در مورد دوم در ذهنهای فعالتر زیستمحیطی که در شمال اروپا رایجتر است: چگونه کسی جرأت میکند با چنین چیزی راه برود. وقتی دگماتیسم محیطی به طور فزاینده ای پارامترهای زندگی ما را تعریف می کند، هیولای آلوده؟
در شهر گاهی اوقات کمی خجالت آور است که این همه نگاه به سمت ما باشد، زیرا سیستم نداشتن توقف/شروع وقتی پشت چراغ راهنمایی می ایستیم، خروپف پس زمینه عمیق همیشه وجود دارد.
خب، مخالفان این خودروی مفهومی خوشحال خواهند شد که بدانند RAM 1500 TRX به طور رسمی توسط هیچ برند Stellantis در اروپا توزیع نشده است، در حالی که در طرف دیگر موانع، اطلاعاتی مبنی بر وجود یک وارد کننده در آلمان (AEC) خواهد بود. استقبال شد که "حیوان" را با قیمت هایی از 119000 یورو به اروپا می آورد.
شاید پرداخت هزینه برای یک پیکاپ تراک زیاد به نظر برسد، حتی اگر با رژیم غذایی سنگین از استروئیدها تغذیه شود، اما در بازار داخلی خود، 702 دستگاه (که قدرت اسمی HP است) نسخه پرتاب را در کمتر از سه ساعت به فروش رساند. سفارشهایی که به صورت آنلاین ارسال و پرچمگذاری شدهاند (همچنین هزینه آن نصف قیمت اروپایی است).
ساختار به شدت تقویت شده
TRX از مدل پایه 1500 Rebel شروع می شود که در سال 2019 به روز شده است، با بهبودهایی در راحتی، تجهیزات و قابلیت های 4×4.
برای این نسخه alter ego، چندین بخش از قاب با قسمتهای سفتتر جایگزین شده است (و تقریباً به طور کامل از فولاد و آلومینیوم بسیار مقاوم ساخته شده است، همچنین برای کمک به مقابله با وزن) و سیستم تعلیق کاملاً با بازوهای کنترلی جدید اصلاح شده است. در آلومینیوم فورج شده، بوش های جدید، کمک فنرهای آلومینیومی برای دوام و اتلاف گرما بهتر، و هندسه اصلاح شده.
فنرهای مارپیچ عقب، که به سفارش رم ساخته شده اند، 60 سانتی متر هستند (بزرگترین مورد استفاده در هر خودروی تولید سری در جهان)، مسیر تعلیق 33 سانتی متر و دمپرهای فعال بسیار تکامل یافته از Bilstein (Blackhawk) هستند.
RAM 1500 TRX به عنوان یک پیک آپ خالص و سخت، به طور طبیعی دارای یک قاب با رشتهها، با استفاده از سیستم تعلیق جلو (جلوهای جناغی دوتایی همپوشان) و یک محور عقب سفت و سخت با پنج پیوند (یکی از آنها میله پانهارد) با فنرهای مارپیچ است. راحت تر از تیغه هایی که پیک آپ ها در گذشته استفاده می کردند.
در مقایسه با نسخههای آرامتر RAM 1500، مسیرها (بیش از 15 سانتیمتر) و همچنین عرض بدنه بازتر شدند تا عملکردهای دینامیکی بسیار تهاجمی بر پایداری تأثیر نگذارند. این چیزی است که از همان نگاه اول به TRX متوجه میشوید، که شخصیت "تاریک" آن به زودی در جلوپنجره تیره رادیاتور و کاپوت پر از تنفس نیز دیده میشود تا موتور افسانهای 6.2 لیتری هلکت V8 سوپرشارژر از آن رنج نبرد. هر نوع خفگی
ماشین بعدی خود را کشف کنید
و سپس یک کاتالوگ MOPAR با بیش از 100 مرجع برای سفارشیسازی و شهری یا روستاییتر کردن آن مطابق با خواسته مالک، از جمله نوار رم در جعبه باز، تعمیر لاستیک زاپاس در جعبه باز وجود دارد (استاندارد در زیر ثابت شده است. جعبه، بین قلاب بکسل و محور عقب)، LED روی سقف، رینگ ها با حلقه های ایمنی (برای جلوگیری از جدا شدن لاستیک از رینگ در مواقعی که مثلاً هنگام عبور از تپه های شنی لازم بود فشار آن کاهش یابد).
RAM 1500 TRX Mopar Performance Parts
شگفتی های داخلی تصفیه شده
افزایش ارتفاع TRX نسبت به نسخه پایه 12 سانتیمتری میتواند برای برخی از سرنشینان کوچکتر خجالت ایجاد کند (پله کمی سر میخورد و تجهیز رم به تختههای پشتی با قابلیت جدا شدن خودکار مفید بود)، اما ارزشش را دارد. تلاش به این دلیل که کابین شگفت انگیز است ... و آنچه در ادامه می آید نیز.
ما همان پایه داشبورد RAM 1500 را داریم اما با پیشرفت های زیادی، از فرمان اسپرت با قسمت پایین تخت، پدل های تعویض دنده، برای اولین بار در مدل آلومینیومی Ram (پشت فرمان، اما به دلیل تقریباً اضافی مقدار گشتاور، صندلیها با پشتیبانی جانبی تقویتشده، انواع مختلف فلزات (برخی با سطوح برس خورده) و ترکیبی متعادل از چرم (با دوخت قرمز)، آلکانترا و ... فیبر کربن.
ابزار دقیق، صفحه های گرد در انتهای (سرعت، چرخش، و غیره) را با یک ناحیه دیجیتال مرکزی ترکیب می کند که گرافیک های اطلاعاتی مختلفی را با توجه به انتخاب راننده ارائه می دهد.
همچنین یک سانروف، هدآپ نمایشگر، یک سیستم صوتی درجه یک با 19 بلندگو (امضای هارمن کاردون) وجود دارد که همگی به خوبی در ساختاری مستحکم و پرداخت های دقیق ادغام شده اند تا کیفیتی بسیار بالاتر از آن را ایجاد کنند. در یک محصول از صنعت خودرو آمریکا رایج است. به نظر می رسد که نزدیک به فضای داخلی 1500 Limited (لوکس ترین نسخه) است، اما در اینجا انتخابگر گیربکس (اتوماتیک هشت سرعته) داشبورد را ترک کرده و به حالت عادی تری در کنسول میانی رفته است.
در فضای باقی مانده از حذف انتخابگر گیربکس، اکنون پنل کنترل گیربکس، Launch Control، حالت های رانندگی و کنترل فرود شیب دار وجود دارد، در حالی که کنترل برای کمک به مانور تریلر در زیر دستگاه اطلاعات سرگرمی مرکزی بزرگ (12 اینچی) قرار گرفته است. صفحه نمایش (که دکمه های زیادی در اطراف خود برای کنترل آب و هوا دارد).
در بسیاری از منوهایی که می توان روی صفحه نمایش مشاهده کرد، منوهایی که داده های مربوط به عملکرد و کارایی موتور، وضعیت خودرو و هر چیزی که ممکن است در یک پیک آپ مسابقه ای وجود نداشته باشد، برجسته هستند.
هشت حالت رانندگی وجود دارد: خودکار، اسپورت، انفرادی، برف، گل/شن، سنگ، یدککش (تا 3.67 تن) و باجا که حالت دوم احتمالاً معماییترین حالت است. برای موقعیتهایی استفاده میشود که میخواهید در مناطق غیرآسفالتنشده اما نسبتاً مسطح به سرعت حرکت کنید، بنابراین تنظیمات کلی (فرمان، صدا، موتور/جعبه) نزدیک به حالت Sport است، اما امکان استفاده بیشتر از سیستم تعلیق و تعلیق را فراهم میکند. حرکات بیشتر بدن برای مقابله با عبور از سطوح ناهموار، علاوه بر این که کنترل کشش را متحمل تر می کند تا لغزش های لذیذ را در زمین ایجاد کند.
فضای زیادی برای چهار سرنشین وجود دارد و کسانی که در عقب نشسته اند با کف کاملا صاف، دریچه های تهویه مستقیم و تکیه گاه مرکزی احساس راحتی می کنند. جعبه باز 1.70 متر طول و 1526 لیتر گنجایش دارد.
بي وقفه!
بی احترامی RAM 1500 TRX تا آنجا پیش می رود که بیش از آنچه عقل سلیم توصیه می کند، راننده را به پریدن با آن دعوت می کند. به گفته مهندسان آمریکایی، تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک مسیر متروک، ارتفاعی در زمین پیدا کنید، کلاه ایمنی به سر کنید، سرعت پرتاب را به حدود 70 کیلومتر در ساعت افزایش دهید و قوانین فیزیک را سرپیچی کنید.
هنگامی که در حال پرواز است، سیستم تشخیص جهش متوجه می شود که چهار چرخ در هوا هستند و تمام مغزها را برای تنظیم قدرت / گشتاور موتور (جلوگیری از رژیم های خطرناک بالقوه بیش از حد برای سلامتی شما)، تعویض دنده، گشتاور وارد عمل می کند. تحویل از طریق هر دو محور و تنظیم دمپر به طوری که فرود تا حد امکان راحت و ایمن باشد.
حتی بدون انجام آزمایشی مانند این رادیکال، چند جهش محافظه کارانه دیگر کافی بود تا متوجه شویم که TRX به این وعده ها عمل می کند، همانطور که ورود به یک منطقه آزمایشی تر همه جانبه به دلیل شکل با آن کاملاً قانع کننده بود. رمی که چندین تخته سنگ و دهانه خطرناک مشابه را پشت سر گذاشت.
فاصله 30 سانتیمتری از زمین، زوایای TT سخاوتمندانه و ظرفیت فورد 80 سانتیمتری مفید است، زیرا حداکثر گشتاور 881 نیوتنمتر آن را از هر طرف و گذرگاههای محور بزرگ به کمک جعبه انتقال فورد و خودکار الکترونیکی عقب میبرد. مسدود کردن - مراقب بقیه باشید.
شخصیت دوگانه
یکی از شگفتیهای RAM 1500 TRX زمانی رخ میدهد که آن را با سرعت کم رانندگی میکنیم، هم به دلیل عایق صوتی خوب (و حتی فناوری حذف نویز در داخل) و هم سطح راحتی که فراتر از همه انتظارات است، به خصوص با توجه به اینکه در مورد یک وسیله نقلیه است. با شاسی رشته ای در حالی که در واقع به نظر می رسد بلبرینگ آن یک SUV یک بدنه مدرن است.
اگر سرعت را از قبل در جاده های خارج از شهر افزایش دهیم، تاثیرات مثبت به دلیل مهار خوب حرکات بدن و ثبات عمومی بسیار خوب ادامه می یابد، که نشان می دهد گزینه کمک فنرهای ویژه Bilstein به ثمر نشسته است.
با تغییر به حالت اسپرت، TRX شروع به ایجاد حس فوریت در هر کاری می کند، از شتاب های بدون نفس (همواره با سوت کمپرسور کمپرسور) گرفته تا سرعت تعویض دنده، در حالی که فرمان پاسخ مبهم خود را از دست می دهد و دقت می کند. و "وزن" که وقتی می خواهید به سرعت یک "حیوان" تقریباً شش متری و سه تنی را هدایت کنید بسیار مورد قدردانی قرار می گیرند.
جسورترین افراد حتی ممکن است جرات آزمایش "کنترل پرتاب" را داشته باشند، اگرچه برای افراد معمولی بهتر است ابتدا یک نوبت پزشکی داشته باشند زیرا احساس منجنیق شدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در این غول پیکر در کمتر از چهار ثانیه کامیونهای وانت و داشتن ماده خاکستری که تقریباً فوراً به اتاق پشتی مغز پرتاب میشود ممکن است برای همه مناسب نباشد.
حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت کمتر قابل توجه است، اما اگر لاستیکها کمتر کشوری بودند (Goodyear Territory 325/65 R18) سرعت 200 کیلومتر در ساعت به راحتی جابهجا میشد. در این نوع استفاده تهاجمی تر، حتی اگر روحی در اطراف وجود نداشته باشد، خوب است، زیرا صدای غوغای روده V8 711 اسب بخاری برای پرده های گوش حساس تر می شود.
ترمزها با این که به راحتی خسته نمی شوند، تأثیر خوبی بر جای می گذارند، اما لحظه ای که روی پدال سمت چپ قدم می گذاریم، یک «نیش» قوی تر، به خصوص در سرعت های بالا، خوشایند است.
برگه داده
| رم 1500 TRX | |
|---|---|
| موتور | |
| موقعیت | جلوی طولی |
| معماری | 8 سیلندر در V در 90 درجه |
| ظرفیت | 6166 سانتی متر مکعب |
| توزیع | 2 سوپاپ در هر سیلندر (16 سوپاپ) |
| غذا | جراحت غیر مستقیم، کمپرسور |
| قدرت | 711 اسب بخار در 6100 دور در دقیقه |
| دودویی | 881 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه |
| جریان | |
| کشش | 4 چرخ |
| جعبه دنده | 8 سرعته اتوماتیک (مبدل گشتاور) |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مستقل از مثلث های دوتایی همپوشانی. TR: شفت صلب با 5 اتصال |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک های تهویه شده. |
| جهت / قطر چرخش | کمک برق/14.7 |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 5915 × 2235 × 2054 میلی متر |
| طول بین محور | 3685 میلی متر |
| ظرفیت جعبه بار | 1526 لیتر |
| ظرفیت انبار | 150 لیتر |
| چرخ ها | 325/65 R18 |
| وزن | 2880 کیلوگرم |
| بار مجاز | 594 کیلوگرم |
| ظرفیت بکسل | 3674 کیلوگرم |
| قابلیت های خارج از جاده | |
| زاویه | حمله: 30.2º; خروجی: 23.5 درجه شکمی: 21.9 درجه |
| ترخیص کالا از گمرک زمینی | 30 سانتی متر |
| توانایی فورد | 800 میلی متر |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 190 کیلومتر در ساعت (محدود) |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 4.8 ثانیه |
| 0-400 متر | 12.8 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | 21.2 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 506 گرم در کیلومتر |
نویسندگان: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
توجه: قیمت 119 هزار یورو وارد کننده اروپایی در آلمان می باشد.