Super Trofeo Omologata - در ایتالیایی همه چیز بهتر به نظر می رسد. این همان چیزی است که مخفف بی سابقه STO در لامبورگینی به معنای آن است و در این مورد، محصول جدید را شناسایی می کند. هوراکان STO ، نسخه مشابه جاده ای بیشتر بر روی مدارهای سوپراسپرت ایتالیا متمرکز شده است. وعده...
در همان روزی که بازگشت استفان وینکلمن به عنوان مدیرعامل لامبورگینی به طور رسمی تایید شد - در حالی که همان موقعیت را در بوگاتی حفظ کرد - این برند خشمگین گاو نر سطح یکی از افراطی ترین مدل های معمول خود را بالا می برد.
هوراکان STO جدید از جایی شروع می شود که Huracán Performante به پایان می رسد. با تمام درسهایی که در رقابت با Huracán Super Trofeo Evo و Huracán GT3 Evo آموختهایم، لامبورگینی، با کمک ارزشمند Squadra Corse، بخش رقابت آن، هوراکان نهایی را خلق کرد که ما را به «خدای» هر مسیری تبدیل میکند.
برای شروع، STO برخلاف Performante بدون سیستم چهارچرخ محرک عمل می کند. فقدانی که بیشترین سهم را در کاهش وزن 43 کیلوگرمی در ترازو داشته است - وزن خشک 1339 کیلوگرم است.
علاوه بر از دست دادن محور جلوی محرک، چرخها اکنون منیزیمی هستند (سبکتر از آلومینیوم)، جلوپنجره 20 درصد سبکتر، بیش از 75 درصد از پانلهای بدنه از فیبر کربن و حتی بال عقب که قبلاً بود. ساخته شده از فیبر کربن، ساختار جدیدی از نوع "ساندویچ" را معرفی کرد که اجازه استفاده از 25٪ مواد کمتر را می داد، اما بدون از دست دادن استحکام. و بیایید "کوفانگو" را فراموش نکنیم…
"کوفانگو"؟!
تقریباً به اندازه توئیت دونالد ترامپ با کلمه Covfefe، این کلمه عجیب که توسط لامبورگینی ابداع شده است، رمزآلود، کوفانگو، از ترکیب دو واژه کوفانو و پارافانگو (به ترتیب در زبان ایتالیایی هود و گلگیر) ناشی می شود و برای شناسایی دقیق این قطعه جدید و منحصربفرد حاصل از "تلفیقی" این دو عنصر و همچنین سپر جلو است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
لامبورگینی میگوید که این راهحل به کاهش وزن نیز کمک میکند، در حالی که دسترسی بهتر و سریعتر به قطعاتی را که در زیر «کوفانگو» قرار دارند، تضمین میکند، همانطور که در رقابت میبینیم، اما نه تنها. لامبورگینی به الهام گرفتن از استاد میورا و حتی جدیدترین و دست نیافتنی ترین Sesto Elemento اشاره دارد که شامل یک راه حل یکسان است.
حتی آیرودینامیک موثرتر
در "confango" هنوز میتوانیم یک سری عناصر آیرودینامیک پیدا کنیم: کانالهای هوای جدید در بالای کاپوت جلو، یک اسپلیتر جلوی جدید و دریچههای هوا روی چرخها. همه اینها برای بهبود جریان هوا برای عملکردهایی مانند خنک کننده - وجود یک رادیاتور در جلو - و کاهش کشش آیرودینامیکی در حالی که قادر به افزایش مقادیر نیروی رو به پایین (بالابر منفی) هستند.
از Super Trofeo EVO، هوراکان STO جدید یک گلگیر عقب را به ارث برده است که به کاهش ناحیه جلوی آن کمک می کند، مقاومت کمتر و نیروی رو به پایین بیشتری ایجاد می کند. همچنین دارای ورودی هوای NACA برای موتور است. همچنین با هدف کمک به موتور برای تنفس، یک ورودی هوای بالایی، بلافاصله بالای سقف داریم. دارای یک "باله" عمودی است که به تثبیت آیرودینامیکی STO کمک می کند، به خصوص در هنگام پیچیدن.
بال عقب با دو پروفیل مسطح به صورت دستی قابل تنظیم است. قسمت جلویی در سه موقعیت قابل تنظیم است و مقادیر نیروی رو به پایین را تغییر میدهد - هر چه فاصله بین دو نمایه جلو و عقب کمتر باشد، نیروی رو به پایین بیشتر است.
لامبورگینی می گوید هوراکان STO به بالاترین سطح نیروی رو به پایین در کلاس خود و با بهترین تعادل آیرودینامیکی در دیفرانسیل عقب دست می یابد. اعداد این برند نشان میدهد که راندمان جریان هوا 37 درصد بهبود یافته و در مقایسه با هوراکان پرفورمانته، نیروی رو به پایین 53 درصد افزایش یافته است.
قلب "نمایشگر".
اگر آیرودینامیک فراتر از آن چیزی باشد که در Performante دیدهایم، هوراکان STO مشخصات V10 تنفس طبیعی خود را حفظ میکند، که در جدیدترین هوراکان EVOهای "عادی" نیز وجود دارد - اگر بتوانیم هوراکان را معمولی بنامیم. به عبارت دیگر، 5.2 V10 به تولید 640 اسب بخار قدرت در 8000 دور در دقیقه ادامه می دهد، در حالی که گشتاور در 6500 دور در دقیقه به 565 نیوتن متر می رسد.
آهسته نیست: 3.0 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و 9.0 ثانیه برای رسیدن به 200 کیلومتر در ساعت، با حداکثر سرعت تنظیم شده روی 310 کیلومتر در ساعت.
در سطح شاسی، تمرکز روی مدارها ادامه دارد: مسیرهای عریضتر، بوشینگهای سفتتر، میلههای تثبیتکننده خاص، همیشه با Magneride 2.0 (میرایی نوع مغناطیسی)، STO را تضمین میکند که تمام کارایی مطلوب در مدار را تضمین میکند، اما همچنان امکان استفاده در آن وجود دارد. جاده. همچنین دارای فرمان چرخ عقب است و فرمان اکنون یک رابطه ثابت دارد (در سایر هوراکان متفاوت است) تا کانال های ارتباطی بین دستگاه و هر کسی که آن را کنترل می کند بهبود یابد.
همچنین ترمزهای ساخته شده از کربن سرامیک Brembo CCM-R، حتی موثرتر از سایر سیستم های مشابه هستند. لامبورگینی می گوید CCM-R ها هدایت حرارتی چهار برابر بیشتر از ترمزهای کربن سرامیکی معمولی، 60 درصد مقاومت در برابر خستگی بیشتر، 25 درصد حداکثر قدرت ترمزگیری و 7 درصد کاهش شتاب طولی بیشتر ارائه می دهند.
فواصل ترمزگیری چشمگیر است: فقط 30 متر برای رسیدن از سرعت 100 کیلومتر در ساعت به صفر، و 110 متر برای توقف از 200 کیلومتر در ساعت نیاز است.
لامبورگینیHuracán STO تاییدی بر این است که مسابقات در منحنی ها و نه در مسیرهای مستقیم برنده می شوند.
ANIMA، حالت های رانندگی
برای استخراج پتانسیل دینامیکی و آیرودینامیکی کامل، هوراکان STO با سه حالت رانندگی منحصر به فرد ارائه می شود: STO، Trofeo و Pioggia. اولین، STO ، برای رانندگی در جاده بهینه شده است، اما به شما این امکان را می دهد که در صورت مواجهه با آن، ESC (کنترل پایداری) را به طور جداگانه خاموش کنید.
دومین، جام ، برای سریعترین زمان مدار روی سطوح خشک بهینه شده است. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata)، که تمام جنبه های دینامیک هوراکان را کنترل می کند، با استفاده از بردار گشتاور و استراتژی های خاص کنترل کشش، حداکثر عملکرد را در این شرایط تضمین می کند. ما همچنین به یک نمایشگر جدید نظارت بر دمای ترمز (BTM یا Brake Temperature Monitoring) دسترسی داریم که همچنین به شما امکان می دهد سایش سیستم ترمز را مدیریت کنید.
سومین، پیوگی ، یا باران، همانطور که از نام آن پیداست، برای زمانی که کف خیس است بهینه شده است. به عبارت دیگر، کنترل کشش، بردار گشتاور، فرمان به چرخهای عقب و حتی ABS بهینهسازی شدهاند تا تا آنجا که ممکن است، از دست دادن چسبندگی در این شرایط را کاهش دهند. LDVI، در این شرایط، همچنان میتواند تحویل گشتاور موتور را محدود کند، به طوری که راننده/راننده مقدار لازم را برای حفظ سریعترین پیشرفت ممکن بدون «وارونه» دریافت کند.
داخلی با هدف…
... درست مثل بیرون. تاکید بر سبکی در داخل هوراکان STO نیز قابل مشاهده است، با فیبر کربن که به طور گسترده در سراسر کابین استفاده شده است، از جمله صندلیهای اسپرت و... تشکها. آلکانترا در پوشش ها و همچنین Carbonskin (چرم کربنی) نیز کم ندارد.
با توجه به تمرکز آن بر مدارها، کمربندهای ایمنی چهار نقطه ای هستند و حتی یک محفظه در جلو برای نگهداری کلاه ایمنی وجود دارد.
قیمت آن چند است؟
با اولین تحویل در بهار 2021، لامبورگینی هوراکان STO جدید قیمتی از 249 412 یورو دارد ... بدون مالیات.
