در شرایطی که بی ام و و به گفته روزنامه آلمانی فرانکفورتر آلگماینه سایتونگ، فراخوان در مجموع شامل حدود 324000 خودرو با موتورهای دیزلی است که تنها در اروپا در گردش هستند.
در مورد خود مشکل، نقصی است که در ماژول چرخش گاز اگزوز (EGR) شناسایی شده است و قبلاً در کره جنوبی بیش از 30 موقعیت آتش سوزی در خودروها را تنها در سال جاری ایجاد کرده است و BMW مجبور است با 106000 تماس بگیرد. وسایل نقلیه ای که در آن کشور به کارگاه ها فروخته می شود.
مشکل به طور خاص مربوط به مبرد EGR است . طبق بیانیه BMW، ممکن است مقادیر کمی از مبرد نشت کرده و در ماژول EGR جمع شود. هنگامی که با کربن و رسوبات نفت ترکیب می شود، این رسوب می تواند قابل احتراق باشد و در صورت قرار گرفتن در معرض دمای بالای گازهای خروجی مشتعل شود. در موارد نادرتر، حتی میتواند لوله ورودی را ذوب کند، که در موارد شدیدتر میتواند منجر به احتراق خودرو شود.
کدام مدل ها تحت تاثیر قرار می گیرند؟
وضعیت کره جنوبی باعث شد BMW فراخوان را به اروپا نیز تمدید کند، اگرچه این امر داوطلبانه است. این برند آلمانی قبلاً مدل هایی را که ممکن است تحت تأثیر قرار گرفته باشند، اعلام کرده است که در آن ماژول های EGR ارزیابی شده و در صورت لزوم با یک مدل جدید جایگزین می شوند.مدلهای BMW سری 3، سری 4، سری 5، سری 6، سری 7، X3، X4، X5 و X6 مجهز به موتور چهار سیلندر دیزلی هستند که بین آوریل 2015 و سپتامبر 2016 تولید شدهاند. و موتور شش سیلندر دیزلی که بین جولای 2012 تا ژوئن 2015 تولید شد.
فولکس واگن: یک مشکل… برقی
با این حال، در گروه فولکس واگن، مشکل متفاوت است و بر خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین و بهویژه در مادهای که در سیستمهای شارژ خودرو استفاده میشود - کادمیوم، فلزی که سرطانزا محسوب میشود و برای استفاده در خودروها ممنوع است، تأثیر میگذارد.
در حال حاضر، تصمیم فراخوان به سازمان فدرال حمل و نقل موتوری آلمان (KBA) بستگی دارد. که می تواند 124 هزار خودرو از جمله e-Golf، e-Up، Golf GTE و Passat GTE را مجبور به فراخوانی به کارگاه کند. علاوه بر مدل های هیبریدی آئودی و پورشه که از سیستم شارژ یکسانی استفاده می کنند.
0.008 گرم نگرانی
طبق گزارشهای Wirschaftwoche، گروه فولکس واگن این مشکل را در 20 جولای شناسایی کرده و بلافاصله به مقامات آلمانی اطلاع داده است.
این نشریه همچنین بیان میکند که مشکل در 0.008 گرم کادمیوم موجود در هر شارژر است و اگرچه این فلز هیچ خطری برای کاربر ندارد، زیرا کاملاً ایزوله است، نگرانی مربوط به تأثیرات زیستمحیطی این ماده شیمیایی است. هنگامی که خودروها به پایان عمر خود می رسند، عنصر خواهد بود و باید پردازش شوند.
مشکل قبلا حل شده است
این در حالی است که فولکس واگن قبلاً اقدام به سفارش قطعه مورد نظر از تامین کننده دیگری کرده است که در ساخت آن از کادمیوم استفاده نمی کند. بدین ترتیب به وقفه تولیدی که از لحظه مشخص شدن وضعیت مقرر شده بود، پایان داد.
در کانال یوتیوب ما مشترک شوید.