در اولین کنفرانس مطبوعاتی خود به عنوان مدیرعامل جدید و اولین استلانتیس کارلوس تاوارس پرتغالی ما را با اعداد و ارقام غول خودروسازی جدید که از ادغام FCA (Fiat Chrysler Automobiles) و Groupe PSA حاصل شده است و همچنین جاه طلبی ها و چالش های سال های آینده را به ما معرفی کرد.
بیایید دقیقاً با اعداد شروع کنیم. بیهوده نیست که به Stellantis به عنوان یک غول جدید در صنعت خودرو می رویم که دفتر مرکزی آن در آمستردام هلند خواهد بود.
مجموع نقاط قوت این دو گروه 14 برند خودرو، حضور تجاری در بیش از 130 بازار، عملیات صنعتی در بیش از 30 کشور و بیش از 400000 کارمند (و بیش از 150 ملیت) است.
در بعد مالی، اعداد ترکیبی کمتر چشمگیر نیستند. اگر نتایج FCA و Groupe PSA را در سال 2019 ادغام کنیم - سالی که آنها ادغام را اعلام کردند - سود 12 میلیارد یورویی، حاشیه عملیاتی حدود 7٪ و پنج میلیارد یورو جریان نقدی - به اضافه یک بار، اعداد 2019 را گزارش خواهیم کرد. ; آنها برای سال 2020 هنوز اعلام نشده اند و به دلیل همه گیری، به طور قابل پیش بینی کمتری خواهند بود.
وضع موجود
اکنون به عنوان Stellantis، ما گروهی داریم که حضور بسیار قویتری در جهان دارد، هرچند که باید شکافهایی را پر کرد.
از طرف FCA، ما در آمریکای شمالی و آمریکای لاتین حضور قوی و سودآوری داریم (3/4 درآمد تولید شده در سال 2019 از این سوی اقیانوس اطلس بوده است). در حالی که در Groupe PSA ما اروپا را به عنوان قهرمان اصلی داریم (89٪ از درآمدها را در سال 2019 نمایندگی می کند)، و همچنین دارای پایه های مناسب (پلتفرم های چند انرژی) برای مقابله با مقررات سختگیرانه "قاره قدیمی" است.
پیک رم نه تنها تولید شده ترین مدل غول جدید Stellantis است، بلکه یکی از سودآورترین آن ها نیز می باشد.
به عبارت دیگر، Groupe PSA که به دنبال ورود به آمریکای شمالی بود، اکنون می تواند این کار را از درب بزرگ انجام دهد و فرصت های بزرگی برای هم افزایی در آمریکای لاتین وجود دارد. و FCA که اولین گام های خود را در تمرکز مجدد بر احیای فعالیت های اروپایی خود در بخش های با حجم بالاتر برداشته بود، اکنون به جدیدترین سخت افزار مناسب برای زمان آینده (برقی و هیبریدی) دسترسی دارد.
آمریکای شمالی، آمریکای لاتین و اروپا سه منطقه ای هستند که Stellantis جدید در آنها قوی ترین است، اما هنوز هم حضور قابل توجهی در مناطق خاورمیانه و شمال آفریقا دارند. با این حال، یک شکاف بزرگ در Stellantis وجود دارد و این یکی چین نام دارد. بزرگترین بازار خودروی جهان برای FCA یا Groupe PSA موفقیت آمیز نبوده است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
کارلوس تاوارس نتایج ناامید کننده در چین را تأیید می کند، اما این بدان معنا نیست که آنها از این بازار مهم دست کشیده اند - برعکس. همانطور که خود او گفته است، آنها ابتدا می خواهند مطمئناً بفهمند چه اشتباهی رخ داده است، با تشکیل یک کارگروه خاص در این زمینه که نه تنها علل شکست را شناسایی می کند، بلکه یک استراتژی جدید را نیز ترسیم می کند تا Stellantis نیز بتواند در این زمینه پیشرفت کند. چین.
تحکیم، تثبیت و تحکیم بیشتر
صرفنظر از شکافها، حقیقت این است که این دو گروه در زمان اعلام ادغام در اکتبر 2019 قوی بودند. اما قدرت خود برای موفقیت در آیندهای که سالها و مدتها قبل از تصور کسی درباره آن بحث شده بود کافی نبود. که جهان در سال 2020 به دلیل یک ویروس کرونا متوقف خواهد شد.
صنعت خودرو... و در حال دستخوش تحولی اساسی است که با سرعتی سرسام آور و همراه با هزینه های هنگفت در حال وقوع است. چالش هایی که باید بر آنها غلبه کرد کربن زدایی و الکتریکی (اجباری)، تحرک به عنوان یک سرویس، (حتی) بازیگران جدید با احتمال اختلال (مانند تسلا)، وسایل نقلیه خودران و اتصال (مثلاً سازگاری با 5G) نامیده می شوند. دستور کار).
جای تعجب نیست که تاوارس گفته است که هزینه خودرو طی 10 سال آینده، همچنین به دلیل قوانین و نوآوریها، میتواند بین 20 تا 40 درصد افزایش یابد.
وضعیتی غیرقابل تحمل، زیرا با خودروهای 40 درصدی گرانتر، خطر بیگانگی بخش مهمی از مصرفکنندگانی که قدرت خریدشان برای دستیابی به نسل جدید خودروهای برقی و متصل ناکافی خواهد بود، بالاست.
برای در دسترس نگه داشتن قیمتهای جابهجایی برای همه یا تقریباً همه، سازندگان یا با کاهش حاشیههای خود هزینهها را جذب میکنند (و در عین حال پایداری شرکت را به خطر میاندازند)، یا راهحلهای جایگزین و از نظر اقتصادی پایدارتر مورد نیاز هستند که به آنها اجازه میدهد با توسعه بالا مقابله کنند. هزینه ها
FCA و Groupe PSA تصمیم به ادغام برای رویارویی بهتر با چنین آینده پرچالشی گرفته اند. این راهی برای همگرایی (و همچنین کاهش) تلاش ها در تحقیق و توسعه و کاهش همان هزینه ها توسط واحدهای تولید/فروش بیشتر است. به گفته تاوارس، ادغامی که در ابتدا شبیه یک «حرکت دفاعی» است، اما در نهایت به یک «حرکت تهاجمی» تبدیل خواهد شد.
فقط به کاهش هزینه های اعلام شده و مکرر (طی 15 ماه گذشته) که از این ادغام انتظار می رود نگاه کنید: بیش از پنج میلیارد یورو! دستیابی به چنین موارد قابل توجهی با هم افزایی های مورد انتظار امکان پذیر خواهد بود: در توسعه و تولید خود خودروها (40%)، در خرید (35%) و هزینه های عمومی و اداری (25%).
به عنوان مثال با توجه به توسعه و تولید خودرو، صرفه جویی در برنامه ریزی، توسعه و تولید حاصل خواهد شد. کمی عمیقتر برویم، در آینده منتظر همگرایی پلتفرمها (چند انرژی و منحصراً الکتریکی)، ماژولها و سیستمها باشیم. ادغام سرمایه گذاری در موتورهای احتراق داخلی، برق رسانی و سایر فناوری ها؛ و افزایش کارایی در فرآیندهای تولید و ابزارهای مرتبط.
آیا آنها در نهایت به یک برند می رسند یا یک کارخانه را تعطیل می کنند؟
از ابتدا قول داده شده بود که هیچ کارخانه ای تعطیل نشود. تاوارس این قول را چندین بار در اولین کنفرانس Stellantis تقویت کرد، اما خود او به طور قطعی آن در را نبست، زیرا در صنعتی با چنین تغییرات سریع، آنچه امروز قطعی بود، فردا دیگر نخواهد بود.
با این حال، این فقط در مورد صنعت خودرو نیست. برای مثال، برگزیت، آینده بلندمدت کارخانه Ellesmere در بریتانیا را مورد تردید قرار می دهد. همچنین چندین کارخانه (عمدتا اروپایی) از گروه جدید وجود دارد که زیر ظرفیت کار می کنند، بنابراین سودآور نیستند. و تغییرات سیاسی مهمی در حال رخ دادن است (مثلاً انتخاب بایدن در ایالات متحده) که با برنامه های ترسیم شده تداخل خواهد داشت.
از بسته شدن احتمالی کارخانهها و در نتیجه از دست دادن مشاغل احتمالی، ما به سمت وظیفه پیچیده مدیریت 14 برند خودرو زیر یک چتر حرکت کردیم: آبارث، آلفارومئو، کرایسلر، سیتروئن، دوج، دیاس اتوموبیلز، فیات، فیات حرفهای، جیپ، لانچیا، مازراتی، اوپل/واکسهال، پژو و رم. آیا هیچ کدام بسته خواهد شد؟ سوال مشروع است. نه تنها برندهای زیادی زیر یک سقف وجود دارند، بلکه چندین برند نیز در بازارهای مشابه (به خصوص بازارهای اروپایی) فعالیت می کنند و حتی با یکدیگر رقابت می کنند.
باید چند هفته یا چند ماه دیگر برای پاسخ قطعیتر صبر کنیم، زیرا هنوز اولین روزهای زندگی استلانتیس است. کارلوس تاوارس در مورد آینده هر یک از این 14 برند کاری انجام نداد یا هیچ کاری انجام نداد. اما او هرگز اشاره نکرد که هر یک از آنها می تواند بسته شود . تمرکز مدیر اجرایی جدید، در حال حاضر، روشن کردن جایگاه هر یک است و همانطور که تاوارس گفت: "همه برندهای ما فرصت خواهند داشت".
با این حال، به همان اندازه که سعی می کرد از صحبت خصوصی در مورد آنها اجتناب کند، نمی توانست این کار را انجام دهد. به عنوان مثال، قصد بردن پژو به آمریکای شمالی - که قبلاً در دو سال گذشته چندین بار اعلام شده است - اکنون با استلانتیس یک گام به عقب برداشته است که آنها در حال حاضر حضور پررنگی در منطقه دارند. اکنون تمرکز بر برندهایی است که در حال حاضر وجود دارند.
اوپل همچنین توسط تاوارس مورد اشاره قرار گرفت و اخبار متعددی را برای زمانهای آینده «با فناوری مناسب» پیشبینی کرد - آیا او به خودروهای هیبریدی و/یا الکتریکی اشاره میکرد؟ کاملا منطقی است که بله. آلفارومئو و مازراتی، علیرغم عملکرد تجاری پایینتر از حد انتظار در سالهای اخیر، تاوارس ارزش بالای آن را در ساختار Stellantis به دلیل قرار گرفتن در بخشهای ممتاز و لوکس که معمولاً نسبت به سایرین سودآورتر هستند، تشخیص میدهد.
پتانسیل برندهایی مانند آلفارومئو و…
با توجه به فیات (اروپا) و سبد عمدتا قدیمی آن، انتظار میرود که پیشرفتهای جدید در 2 تا 3 سال آینده به سرعت انجام شود تا شکافها در بخشهای کلیدی پر شود.
فیات می تواند انتظار رویکردی مشابه با رویکردی را داشته باشد که در اوپل پس از خرید توسط Groupe PSA دیدیم، که در آن یک کورسا جدید به سرعت توسعه یافت که با پژو 208 "جفت" شد. مکانیک و اجزای مختلف "نامرئی"، اما از نظر ظاهر بیرونی و داخلی به درستی متمایز شده است) و باید به سرعت نیازهای برند ایتالیایی را برآورده کند.
در نتیجه
هنوز روزهای اولیه Stellantis است. کارلوس تاوارس، اولین مدیر اجرایی آن، میتواند در حال حاضر کمی یا بیشتر از خطوط کلی مسیری که استلانتس به سوی آیندهای که چالشبرانگیزتر از همیشه به نظر میرسد دنبال کند، به ما بدهد.
به نظر می رسد این ادغام برابرها در انگیزه هایش واضح است: دستیابی به هم افزایی و صرفه جویی در مقیاس لازم برای تضمین رقابت پذیری گروه (جدید) در صنعت خودرو در حال تغییر و تا آنجا که ممکن است، همچنین تضمین تحرکی که می تواند ادامه یابد. تا حد امکان برای افراد زیادی در دسترس باشد.
کارلوس تاوارس با گذشت زمان ثابت کرده است که او فرد مناسبی برای رسیدن به این هدف است، زیرا به مهارت های مناسب مجهز است. اما این نیز درست است که او هرگز با چالشی در مقیاسی به بزرگی Stellantis روبرو نشده است.