تنها 200 کیلومتر (WLTP) برد مزدا MX-30. اگر موج جدیدی از ترامواها را در نظر بگیریم که از 300 کیلومتر فراتر می روند، کم به نظر می رسد.
به گفته مزدا، برای رفت و آمد روزانه که به طور میانگین از 48 کیلومتر تجاوز نمی کند، بیش از اندازه کافی است. آیا با ورود MX-30 به بازار اروپا در نیمه دوم سال 2020، بازار این توجیه را خواهد پذیرفت؟
مقدار کم استقلال نیز نشان دهنده ظرفیت باتری است 35.5 کیلووات ساعت - برای مثال، کوچکترین ظرفیت فولکس واگن ID.3 جدید، 45 کیلو وات است.
MX-30 جدید بر روی همان پایه مزدا 3 و CX-30 ساخته شده است، اگرچه برای استفاده از باتری ها تقویت شده است. شکل متقاطع به خود می گیرد، اما با ویژگی خاص داشتن درهای عقب آزاد - صدایی بهتر از درهای انتحاری دارد، اینطور نیست؟
مشترک شدن در خبرنامه ما
آخرین باری که ما این راه حل را در مزدا دیدیم در RX-8 بود و مانند این، درهای عقب با وجود زاویه باز شدن 80 درجه کوچکتر از جلو هستند. همچنین عدم وجود یک ستون B را توجیه می کند که به نفع دسترسی است.
چرا MX؟
پیشوند MX با سرعت بیشتری با MX-5 مرتبط می شود، اما در واقعیت به جنبه آزمایشی تر، در "چالش با مفروضات صنعت خودرو در زمان های مختلف" اشاره دارد. مانند MX-5 اصلی، یک رودستر اسپرت کوچک دو نفره، که در زمانی عرضه شد که این مفهوم توسط تقریباً سایرین رها شده بود.
شما مثل تراموا رانندگی نمی کنید
مزدا می خواست که MX-30 تجربه رانندگی را ارائه دهد که بیشتر شبیه یک ماشین سنتی باشد تا یک ماشین الکتریکی - فلسفه Jinba-ittai فراموش نشده است.
برای دستیابی به این هدف، مزدا MX-30 جدید دارای یک تولید کننده صدای الکترونیکی است که با گشتاور موتور از نظر فرکانس و فشار صدا هماهنگ شده است. همچنین شتاب گیری ترمز پیشرونده تر و احیاکننده تر از سایر ترامواها نرم تر است.
بنابراین، رانندگی فقط با پدال گاز ممنوع است. مزدا میگوید برای کاهش سرعت بیشتر، باید مانند خودروهای معمولی از پدال ترمز استفاده کنید که رفتاری طبیعیتر است.
مزدا MX-30
در بسته فناوری e-Skyactiv ما "قدیمی" شناخته شده از مزداهای دیگر، مانند G-Vectoring Control (GVC) را در نسخه خاصی (GVC-Plus Electric)، بهینه سازی شده برای یکپارچگی برتر با نوع تحویل توسط موتور الکتریکی ارائه می شود.
داخل
فضای داخلی آشنا است، شبیه جدیدترین مزدا، اما با برخی ویژگی ها. بین دو صندلی جلو، ما میتوانیم یک کنسول شناور ببینیم که دسته الکترونیکی یکسان با جعبه دنده اتوماتیک را با طرح کلاسیک P-N-R-D ادغام میکند.
نکته برجسته، با این حال، به صفحه نمایش لمسی جدید 7 اینچی موجود در جلوی کنسول مرکزی است که میخواهد کنترلهای فیزیکی تهویه مطبوع را جایگزین کند. با این حال، در کنار صفحه نمایش، ما همچنان دکمه هایی را برای عملکردهای مشابه می بینیم.
سمت "سبز" مزدا MX-30 جدید با استفاده از مواد جایگزین، مانند چوب پنبه از چوب پنبه باقیمانده که برای ساخت درپوش ها استفاده می شود، تقویت شده است. و همچنین آستر بالایی درها، منسوجات جدید بر اساس PET بازیافت شده، مواد مورد استفاده در بطری های پلاستیکی.
و بیشتر؟
مزدا میگوید قصد ندارد باتریهایی با ظرفیت بیشتر به MX-30 اضافه کند. برای کسانی که به دنبال برد بیشتر هستند، یک نوع افزایش دهنده برد اضافه خواهد شد - بله، این به معنای بازگشت موتور وانکل به مزدا است، اگر فقط به عنوان یک ژنراتور.
