پس از اولین تماس در دشت های آلنتجو، در اوایل سال جاری، ما به کنترل رنو کادجار بازگشتیم. یک SUV که از اواسط سال 2015 در اروپا به فروش می رسد اما تنها در ژانویه امسال وارد پرتغال شد. سرزنش ارتفاع محور جلو و سیاست عوارضی که Kadjar را به کلاس 2 کشانده است... تا کنون!
رنو برای عرضه Kadjar در پرتغال و دریافت این SUV به پرداخت کلاس 1 در عوارضی (با خط سبز)، مجبور شد تغییراتی در ساختار خودرو ایجاد کند. یعنی تغییر محور نیمه سفت مورد استفاده در نسخه های 4×2 توسط محور عقب مستقل چند بازویی نسخه 4×4 و در نتیجه افزایش وزن ناخالص مدل به 2300 کیلوگرم.
این پیکربندی که به سفارش پرتغال ساخته شده است، به وزن Kadjar اجازه می دهد تا به 1426 کیلوگرم (46 کیلوگرم بیشتر) و ظرفیت بار به 879 کیلوگرم (383 کیلوگرم بیشتر) نسبت به Kadjar "معمولی" برسد. طبیعتاً هیچ کس وزن 879 کیلوگرم کادجار را حمل نخواهد کرد. اما اگر کسی این کار را انجام دهد، رنو تضمین می کند که خودرو بدون به خطر انداختن سلامت فیزیکی سرنشینان خم می شود و ترمز می کند.
چرا «کدجار»؟ رنو بدون اینکه بخواهد از سایر شاسیبلندهای این محدوده - کپچر یا کولئوس دور شود - نام Kadjar را انتخاب کرد. "Kad" از وسیله نقلیه "Quad" گرفته شده است، در حالی که "Jar" در فرانسوی به "چابک" و "درخشش" اشاره دارد.
رنو برای غلبه بر مشکلات اولیه طبقه بندی پوچ خودروها در پرتغال، در بخشی بازی می کند که نیسان قشقایی پادشاه و ارباب است. و جالب است - یا نه - هر دو از یک پلت فرم متولد می شوند و بیش از نیمی از اجزا را به اشتراک می گذارند. نشانه خوبی است؟ رفتیم تا بفهمیم…
ما با نسخه دسترسی محدوده XMOD، مجهز به تنها موتور موجود برای بازار ملی وارد جاده شدیم: 1.5 DCi (110 اسب بخار و 260 نیوتن متر)، "آشنای قدیمی" ما از کلیو، مگان و قشقایی. این موتور به خصوص خیره کننده نیست – و ما انتظارش را هم نداشتیم – اما به همان اندازه توانمند است و مصرف متوسطی را ارائه می دهد – به طور متوسط کمتر از 6 لیتر در 100 کیلومتر در یک مسیر مختلط. ما به این فکر میکردیم که «با موتور 1.6 DCi چگونه خواهد بود…
گیربکس شش سرعته دستی با مقیاس مناسب قادر است ظرفیت و قدرت موتور را با افتخار پنهان کند، اما با اتمام ظرفیت، کیس تغییر می کند. تعلیق نیز به نوبه خود وظیفه خود را به خوبی انجام می دهد. برای گشتهای خارج از جاده، Kadjar دارای سیستم کنترل گریپ است که به بهبود چسبندگی روی سطوح سختتر کمک میکند. برای مدلی که شهر را به زیستگاه طبیعی خود تبدیل می کند (که موقعیت رانندگی آن 100% SUV است، بخوانید قد بلند)، در جاده های پر پیچ و خم، Kadjar به طور مستقیم از پیچ به پیچ دیگر سفر می کند. تایید شد ?
اگر در عملکرد پویا، کاجار آزمون را پشت سر بگذارد، از نظر زیبایی شناختی ارزیابی دشوارتر است. یا بهتر بگویم ذهنی تر ...
در مقایسه با امضای مستقیمتر قشقایی، Kadjar خطوط روانتری را اتخاذ میکند - اگر دوست دارید، کمی فرانسویتر - اما به همان اندازه ظریف است.
در داخل، به راحتی می توان دید که اولویت های رنو چه بوده است: راحتی، ارگونومی و عملکرد. کیفیت کلی مواد چشمگیر نیست، اما سازش هم ندارد.
وقتی صحبت از ابعاد به میان میآید، Kadjar کمی طولانیتر از قشقایی است، که تنها به فضای داخلی و ظرفیت صندوق عقب میافزاید - 527 لیتر (به راحتی در دسترس) ظرفیت چمدان، 1478 لیتر با صندلیهای تا شده.
در مورد بسته فناوری، به استثنای نمایشگر هدآپ، چیزی کم ندارد. صفحه نمایش 7 اینچی، هشدار عبور از خطوط، کروز کنترل، سنسورهای باران و نور همگی بخشی از تجهیزات Kadjar هستند.
دستور العمل موفقیت؟
اگر سایر پیشنهادات این بخش را در نظر بگیریم - که علاوه بر نیسان قشقایی، کیا اسپورتیج، فولکس واگن تیگوان، هیوندای توسان، پژو 3008 و SEAT آتکا را در اختیار دارد - نمیتوان گفت که رنو کادجار زندگی راحتتری در این بخش خواهد داشت. بازار ملی، حتی با تأخیر ورود آن به پرتغال و قیمتی که در کشور ما به فروش می رسد.
اما – همیشه اما… – اگر به عملکرد کپچر در پرتغال و اروپا نگاه کنیم، یک بخش پایین تر، رنو کادجار بدون شک یک شرط برنده است. چرا؟ یک SUV جادار، با طراحی توافقی، مصرف کم و موتوری که از لحاظ نظری شایسته مسئولیتها باشد، همه چیزهایی را که برای موفقیت نیاز دارید، دارد.