آن را نبینید، اما چند ثانیه اول ویدیوی ویژه و ویدیوی زیر را با ویدیوی جدید (و همچنان استتار شده) گوش دهید. پورشه 911 GT3 (992) و هر آنچه را که نیاز دارند بیاموزند: این نوع نویز موسیقی فقط می تواند یک موتور جوی باشد.
ما هیچ چیزی علیه توربوها نداریم، و قطعاً هیچ چیز علیه 911 توربو نداریم - برای اولین بار در Razão Automobile ما به یک مدل آزمایش شده امتیازهای برتر دادیم و به 911 Turbo S جدید رسیدیم - اما خوب است بدانید هنوز جایی برای ماشین هایی مانند 911 GT3 جدید: خالص تر، واضح تر و هیجان انگیزتر.
این هنوز یک افشای نهایی رسمی نیست و بنابراین هیچ مشخصاتی وجود ندارد، اما پورشه، از طریق آندریاس پریونینگر، مدیر توسعه مدل GT، دسترسی زودهنگام به برخی ابزارها را فراهم کرده است و اطلاعات ارزشمندی را در مورد 911 GT3 جدید منتشر کرده است.
چه چیزی فهمیدیم؟
باکسر شش سیلندر همانطور که قبلاً دیده بودیم همچنان جوی خود را حفظ خواهد کرد، و حتی اگر با فیلتر ذرات عرضه می شود، همانطور که شنیدیم خدایی به نظر می رسد. ما هیچ چیز دیگری در مورد آن نمی دانیم، اما شک داریم که قدرت آن کمتر از 500 اسب بخار قدرت قبلی باشد. به آن یک گیربکس دستی یا یک جعبه دنده دوکلاچه (PDK) متصل است و درایو فقط در عقب باقی می ماند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
توجه داشته باشید که در مورد نسخه PDK، ما یک دسته با ابعاد یکسان با گیربکس دستی داریم و نه مینی دستگیره ای که در 911 "معمولی" پیدا می کنیم. به این ترتیب می توان از چوب برای تغییر نسبت متوالی استفاده کرد (این کار را روی مینی استیک نمی توانیم انجام دهیم)، بدون اینکه به زبانه های پشت فرمان متوسل شویم. برخی آن را ترجیح می دهند، مانند خود پریونینگر، زمانی که با 911 GT3 در جاده رانندگی می کند و پاروها را فقط برای مدارها رزرو می کند - همه اینها برای بالا بردن سطح تعامل با دستگاه.
این اولین GT است که از نسل 992 بیرون می آید و به همین دلیل است که 911 GT3 جدید طولانی تر و عریض تر از نسل قبلی خود است. با این حال، افزایش ابعاد به معنای افزایش جرم نیست، زیرا این افزایش 1430 کیلوگرم (با تمام مایعات، آماده رانندگی) در سطح قبلی است. برای دستیابی به این هدف، 911 GT3 جدید دارای کاپوت فیبر کربنی جلو، سیستم اگزوز ساده، شیشه نازکتر برای شیشه عقب و مواد جذب صدا کمتر است – از جمله اقداماتی که به زودی با آنها آشنا خواهیم شد…
افزایش ابعاد همچنین باعث افزایش سطح تماس لاستیک با زمین شد: در جلو ما 255 لاستیک و چرخ های 20 اینچی داریم، در حالی که در عقب این لاستیک ها اکنون 315 هستند و چرخ از 20 اینچ به 21 اینچ می رسد. همان اندازه 911 GT3 RS نسل 991).
اولین نمونه در پورشه 911 GT3 جدید، طرح تعلیق با مثلث های روی هم قرار گرفته در جلو است (به جای طرح معمول مک فرسون)، راه حلی که تاکنون تنها در برخی از 911 های رقابتی مانند "هیولا" 911 RSR دیده شده است. سیستم ترمز نیز افزایش یافته است و قطر دیسک های فولادی جلو از 380 میلی متر به 408 میلی متر افزایش یافته است.
"گردن قو"
و به عنوان 911 GT3 911 GT3، آیرودینامیک باید بخشی از بحث باشد. نکته برجسته تماماً به بال عقب جدید مربوط می شود که ظاهر آن جنجال زیادی را در نظرات بی شماری در اینترنت ایجاد کرده است.
این خودرو با «گرفتن» بال از بالا و ایجاد تکیهگاههایی به نام «گردن قو»، خود را از سایرینی که در طول دههها پشت 911 را زیبا کردهاند متمایز میکند. دوست داشته باشید یا نخواهید، اگر پورشه این راه حل را به همراه نداشت، این راه حل را انتخاب نمی کرد، و این موارد قبلاً در جایی که بیشترین اهمیت را دارد، در مدارها ثابت شده است - این همان راه حل 911 RSR است.
همانطور که می بینید، قسمت زیرین بال بدون هیچ گونه وقفه ای "تمیز" است. مزیت؟ با زاویه بال کمتر، نیروی رو به پایین (بالابر مثبت) بیشتری تولید می کند، بنابراین نیروی کشش کمتری نیز ایجاد می کند - بهترین هر دو جهان، بنابراین...
کی او را بدون استتار خواهیم دید؟
علیرغم تلاشهای کریس هریس (در ویدیوی Top Gear) برای کشف سیاه سرفه جدید پورشه، هنوز ممکن است تا افشای نهایی کمی بیشتر طول بکشد. اما با در نظر گرفتن انتشار این دو ویدیو - در بالا، برجسته شده، فیلم Carfection - باید به زودی منتشر شود.