در سال 1957، فیات با عرضه Nuova 500، یک مینی شهری مناسب برای ضعف مالی ایتالیایی ها (در وهله اول)، و همچنین اروپایی ها، از دوره پس از جنگ شروع به قیام کرد. 63 سال بعد، خود را دوباره اختراع کرد و 500 جدید فقط برقی شد و اولین مدل از گروه بود.
500 یکی از مدلهای فیات با بهترین حاشیه سود است که حدود 20 درصد بالاتر از رقبا فروخته میشود، به لطف طراحی رترو آن که تداعی کننده گذشته دولچه ویتا از Nuova 500 اصلی است.
نسل دوم این خودرو که در سال 2007 عرضه شد، همچنان یک مورد جدی از محبوبیت است، با فروش سالانه همیشه بین 150000 تا 200000 دستگاه، بیتفاوت به قانون چرخه عمر که میآموزد هر چه ماشین قدیمیتر باشد، کمتر خریداران را جذب میکند. با توجیه وضعیت نمادین خود - و نمادها فقط با افزایش سن جذابیت پیدا می کنند - در دو سال گذشته به 190000 ثبت رسیده است.
در جهت درست شرط بندی کنید
بنابراین به نظر می رسد شرط بندی روی یک خودروی الکتریکی جدید 500 گام مهمی در مسیر درست باشد. فیات مدتی طول کشید تا خودروی 100% الکتریکی خود را معرفی کند که - اگر اولین 500e از سال 2013 را حذف کنیم، مدلی که هدف آن مطابق با قوانین کالیفرنیا (ایالات متحده آمریکا) ساخته شده است - حتی اولین خودروی گروه فیات کرایسلر بود که این تاخیر را آشکار می کند. کنسرسیوم آمریکای شمالی در این زمینه.
کسی که تشکر می کند آقای است. «تسلا» که در حال حاضر جیبهایش را پرتر میبیند به ازای اعتبارات انتشاری که در حال آمادهسازی برای فروش به FCA است، به دور از توانایی رسیدن به اهداف انتشار CO2 برای سال 2020/2021.
مشترک شدن در خبرنامه ما
و همین فوریت برای کاهش انتشار CO2 بلافاصله توجیه می کند که در چارچوب ادغام قریب الوقوع بین FCA و Groupe PSA، نمی توان منتظر انطباق پلت فرم الکتریکی فرانسوی با مدل های ایتالیایی پس از اینکه دو کنسرسیوم موفق به انعقاد اتحادیه شدند، ماند. ، در واقع، که باید در سه ماهه اول سال آینده انجام شود.
80000 دستگاه از 500 الکتریکی جدید مورد انتظار برای اولین سال کامل تولید (در کارخانه Mirafiori عمیقاً بازسازی شده) کمک گرانبهایی برای شروع عملیات ضد آلودگی در FCA خواهد بود.
برقی، بله... اما مهمتر از همه 500
بنابراین، این یکی از خودروهایی است که به بهترین وجه توانسته است ردی از گذشته بگیرد و آنها را با خطوط کنونی به روشی جهانی اغوا کننده، بدون هیچ گونه اثری از کهنگی، ترکیب کند. و این مدلی است که تصویری بسیار بالاتر از سایر فیات ها دارد، تا جایی که امروز، مدیر عامل گروه رنو، لوکا دی میو ایتالیایی، در روزهایی که مدیر بازاریابی فیات بود، آمد تا به فکر ایجاد یک برند فرعی 500 …
به همین دلیل است که، حتی با یک پلت فرم جدید و یک سیستم محرکه بی سابقه (لورا فارینا، مهندس ارشد، به من اطمینان می دهد که "کمتر از 4٪ از اجزای مدل جدید از مدل قبلی منتقل شده است")، 500 الکتریکی جدید دارای طبق گفته کلاوس بوسه، معاون طراحی در FCA اروپا، این لباسها، روتوش شده از 500، تصمیمی اساسی بود:
زمانی که رقابت داخلی را برای یک فیات برقی جمع و جور راه اندازی کردیم، پیشنهادات بسیار متفاوتی از برخی از مراکز سبک خود دریافت کردیم، اما برای من واضح بود که این راه رو به جلو خواهد بود.
ماشین رشد کرد (5.6 سانتیمتر طول و 6.1 سانتیمتر عرض)، اما نسبتها باقی ماند، فقط متوجه شد که پهن شدن خطوط بیش از 5 سانتیمتر باعث افزایش قوس چرخها نیز میشود تا خودرو بیشتر شود. عضلانی».
Busse حتی توضیح می دهد که "500 از 1957 چهره ای غمگین داشت و به دلیل اینکه چرخ محرک عقب بود به جلوپنجره نیازی نداشت، 500 از 2007 تماماً لبخند بود، اما فیات یک راه حل فنی برای ساخت یک مدل کوچک و پایین پیدا کرد. مشبک رادیاتور و در حال حاضر Novo 500 که حالت چهره اش جدی تر شده است، از گریل صرف نظر می کند زیرا در غیاب موتور احتراقی نیازی به خنک کردن ندارد. .
انقلاب داخلی I
در 500 جدید، فضای داخلی نیز تا حد زیادی بهبود یافته است، یعنی با پیشرفته ترین سیستم اطلاعات سرگرمی مورد استفاده فیات تا به امروز. و نوآوری های "دولچه ویتا" مانند صدا برای هشدار به عابران پیاده در مورد حضور شما وجود دارد، یک الزام قانونی در سرعت های 5 تا 20 کیلومتر در ساعت. درست است که، اجازه دهید با آن روبرو شویم، بسیار زیباتر است که با آکوردهای خوش آهنگ نینو روتا به فیلم آمارکورد (از فدریکو فلینی) هشدار داده شود تا زمزمه یک سایبورگ، همانطور که در بسیاری از خودروهای برقی امروزی اتفاق می افتد.
به دلیل افزایش عرض و طول (فاصله محوری نیز 2 سانتی متر افزایش یافته است) مزایایی در قابلیت زندگی وجود دارد و این به ویژه در عرض شانه در جلو قابل توجه است و نه در فضای پا در عقب که بسیار سفت باقی می ماند.
من نشستن پشت فرمان ماشین 2007 و ماشین 2020 را تجربه کردم و دیگر ضربه آرنج چپم به پانل در یا زانوی راستم در ناحیه اطراف انتخابگر دنده را متوقف کردم، در این مورد چون گیربکس کلاسیک وجود ندارد، زیرا وجود دارد. فضای خالی بسیار بیشتری روی زمین وجود دارد و کف ماشین صاف شده است. در نتیجه کنسول مرکزی یک فضای ذخیره بیشتر برای اشیاء کوچک دارد که فضای موجود 4.2 لیتر حجم آن را افزایش داده است.
محفظه دستکش نیز بسیار بزرگ است و هنگام باز کردن، به جای "سقوط" سقوط می کند، که در این بخش رایج نیست، اما مواد داشبورد (به طور کلی جدی تر از مدل قبلی) و پانل درب ها همگی به سختی لمس می شوند. انتظار دارید: بالاخره، این مورد در مورد همه خودروهای برقی، حتی خودروهای کلاس بالاتر و همه مدلهای سگمنت A است. در ردیف دوم، سود کمتر مشهود است.
انقلاب داخلی II
داشبورد کاملاً مسطح است و شامل چند کنترل فیزیکی است (آنهایی که وجود دارند شبیه کلیدهای پیانو هستند) و با یک صفحه نمایش سرگرمی جدید 10.25 اینچی (در این نسخه)، کاملاً قابل تنظیم است تا هر کاربر بتواند راحتتر عناصر مورد نیاز خود را مشاهده کند. مرتبط ترین باشد
گرافیک، سرعت کار، امکان جفت شدن همزمان با دو تلفن همراه، سفارشی سازی حداکثر پنج پروفایل کاربر، جهشی کوانتومی در مقایسه با آنچه فیات تا به امروز در بازار داشته است، تشکیل می دهد و بخشی از تجهیزات استاندارد این محصولات است. نسخههای پرتاب مجهز "La Prima" (500 دستگاه در هر کشور از کابریو، قبلاً فروخته شده است، و اکنون 500 دستگاه دیگر از نسخه سقف سفت و سخت، با قیمتهایی که از 34900 یورو شروع میشود).
چراغهای بلند خودکار، کروز کنترل هوشمند، اتصال بیسیم AppleCar و Android Auto و همچنین شارژ بیسیم تلفن همراه، دوربین دید عقب HD، ترمز اضطراری با تشخیص عابر پیاده و دوچرخهسوار، بهعلاوه فضای داخلی با مواد بازیافتی و چرم محیطزیست (پلاستیک بازیابی شده) وجود دارد. از اقیانوس ها) یعنی هیچ حیوانی در طول اجرای آن قربانی نشد.
پانل ابزار 7 اینچی نیز دیجیتال است و امکان پیکربندی را فراهم میکند که به راحتی میتوان اطلاعات زیادی را بین دو نمایشگر به دست آورد، مطابق با آنچه که در اولین تجربه پشت فرمان، که در ساعت انجام شد، قابل درک بود. شهر تورین، بیش از یک ماه قبل از ارائه رسمی به مطبوعات، که در شهر میزبان فیات نیز برگزار خواهد شد.
تجربه رانندگی امیدوار کننده
حتی با چند سوال در ذهن - مانند اینکه فیات چگونه میخواهد یک 500 از نسل قبلی را که اکنون فقط به عنوان یک هیبریدی ملایم (هیبریدی ملایم) وجود دارد، در کنار یک 500 100٪ برقی جدید بفروشد، اما یک نسخه کامل است. خودروی جدید و تقریباً دو برابر قیمت، حتی زمانی که نسخههای «دسترسی» به محدوده قبل از پایان سال میرسند - انتظارات برای مشاهده عملکرد سیاه سرفه جدید برند ایتالیایی بالا بود.
برخی از داده های اساسی برای درک آنچه در دست داریم، توسط مهندس ارشد، لورا فارینا، حتی قبل از شروع یک سفر 45 دقیقه ای، حداکثر 28 کیلومتر، توضیح داده شده است:
باتری ساخت سامسونگ بین محورها در کف خودرو قرار می گیرد، لیتیوم یونی است و دارای ظرفیت 42 کیلووات ساعت و وزن حدود 290 کیلوگرم است که وزن خودرو را به 1300 کیلوگرم می رساند. تغذیه موتور الکتریکی جلو 118 اسب بخار.
در نتیجه این عنصر سنگین کف، مرکز ثقل خودرو کاهش یافته و توزیع جرم ها متعادل تر شده است (خانم فارینا آن را 52٪ -48٪ در مقابل 60٪ -40٪ در بنزین قبلی خود قرار می دهد). رفتار جاده ای خنثی تر را نوید می دهد.
بالاخره پشت فرمان 500 برقی جدید
کاپوت برزنتی را که به درب صندوق عقب می رود - با همان 185 لیتر 500 قدیمی - باز می کنم - سفر را بسیار مطبوع و خوش منظره تر می کند، اما دید عقب را مختل می کند، و سعی می کنم پرده گوش را به نت های موسیقی آرامش بخش برسانم - یا برعکس - برعکس - اما بدون موفقیت، حداقل در فضاهای باز (و منطقی است: هشدار دادن به عابران پیاده، نه راننده، در مورد حضور ماشینی است که "در دمپایی" می چرخد).
فرمان به زودی امتیازهایی را به دست آورد که اکنون می تواند عمق را تنظیم کند (تنها در کلاس)، همچنین ارتفاع و چند رقم اعشار بیشتر برای داشتن وضعیت کمتر دراز کشیدن (کمتر 1.5 درجه)، تنظیم. لحن برای رانندگی سرگرم کننده 45 دقیقه.
جادههای شهری پایتخت Piedmontese مملو از چالهها و دست اندازها هستند، و این موضوع را روشن میکند که حتی برای پاسخی متعادل بین راحتی و پایداری، 500 الکتریکی جدید محکمتر از مدل قبلی خود حرکت میکند.
در برخی موارد، سیستم تعلیق کمی پر سر و صدا است و بدنه (و استخوانهای انسان در داخل) را تکان میدهد، اما در جبران آن، مزایای واضحی در پایداری وجود دارد. چالش های ایجاد شده توسط تحویل لحظه ای 220 نیوتن متر گشتاور، زمانی که پای سنگینی داریم، به خوبی توسط اکسل جلو مدیریت می شود، حداقل در میدان های آسفالتی با اصطکاک خوب که در طول مسیر داشتیم.
سرعت 3.1s از 0 تا 50 کیلومتر در ساعت می تواند 500 الکتریکی جدید را به سلطان چراغ های راهنمایی تبدیل کند و برخی فراری های حبابی را دچار سوزش معده کند، اما استفاده از این نوع آهنگ های تهاجمی تر که تضمین شده است پرداخت شوند، توصیه نمی شود. فدای خودمختاری .
در هر صورت، با در نظر گرفتن این که 500 بخش بزرگی از وجود خود را در جنگل شهری سپری می کند، این رکورد نسبت به سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 9 ثانیه مرتبط تر است. جایی که قطر چرخش فقط 9 متر یا سیستم حسگر 360 درجه جدید که امکان ایجاد نمای اوج را فراهم می کند، گویی توسط یک پهپاد گرفته شده است، بسیار مفید است.
دور رفتن؟
مهندسان ایتالیایی صحبت می کنند 320 کیلومتر (چرخه WLTP) خودمختاری و خیلی بیشتر در شهر، اما آنچه مسلم است این است که من فقط 27 کیلومتر در شهر رانندگی کردم و شارژ باتری 10٪ کاهش یافت و میانگین مصرف نشان داده شده در ابزار دقیق 14.7 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر بود. که به شما اجازه نمی دهد با یک بار شارژ کامل باتری بیش از 285 کیلومتر بروید.
با تشدید این رکورد که در حالت Range به دست آمده است، یکی از سه مورد موجود است که به جلوتر رفتن کمک می کند، زیرا از طریق کاهش سرعت، ظرفیت بازسازی را افزایش می دهد.
دو حالت دیگر Normal و Sherpa هستند. اولی به ماشین اجازه میدهد بیشتر بچرخد - حتی بیش از حد - و دومی دستگاههای مصرفکننده باتری مانند تهویه مطبوع و گرمکن صندلی را خاموش میکند تا، مانند راهنمای وفادار هیمالیا، اطمینان حاصل کند که محموله گرانبهای آن به مقصد میرسد.
من شنیدم که یکی از مطبوعات اسپانیایی شکایت می کند که کاهش سرعت در حالت Range بیش از حد بوده است، قبل از شیفت رانندگی من. من دوست ندارم با مخالفت مخالفت کنم، اما این حالتی بود که بیشتر از همه دوست داشتم، زیرا به شما امکان میدهد "فقط با یک پدال" (پدال گاز، فراموش کردن ترمز) رانندگی کنید، اگر فرآیند به آرامی انجام شود - مدیریت در مسیر پدال سمت راست، ترمزگیری ناخوشایند نیست، بلکه این احساس را دارید که همزمان در حال شتاب گیری و ترمزگیری هستید. روشی برای رانندگی که در خودرویی با موتور احتراقی منفی است، اما مزیت هایی را در اینجا اضافه می کند.
نکته مهم این است که در حالت شرپا سرعت به 80 کیلومتر در ساعت محدود می شود (و قدرت از 77 اسب بخار فراتر نمی رود) اما حداکثر خروجی فقط یک قدم با پایین پدال گاز فاصله دارد تا هیچ موقعیتی ایجاد نشود. ناراحتی در مواجهه با نیاز ناگهانی به قدرت.
شارژ 100 درصد باتری در جریان متناوب (AC) تا 11 کیلووات 4 ساعت و 15 دقیقه طول می کشد (تا 3 کیلووات، 15 ساعت خواهد بود)، اما در شارژ سریع در جریان مستقیم (DC، که 500 جدید دارای کابل حالت 3 است) به یک حداکثر 85 کیلو وات، فرآیند مشابه ممکن است بیش از 35 دقیقه طول بکشد.
و تا زمانی که یک ایستگاه شارژ سریع در نزدیکی خود دارید، حتی می توانید 50 کیلومتر خودکار را در کمتر از پنج دقیقه - زمان نوشیدن یک کاپوچینو - اضافه کنید و به سفر به خانه ادامه دهید.
فیات دارای یک جعبه دیواری در قیمت خودرو است که امکان شارژ در خانه با قدرت 3 کیلو وات را فراهم می کند که می تواند (با هزینه اضافی) بیش از دو برابر شود و به 7.4 کیلو وات برسد، که اجازه می دهد یک بار شارژ کامل را در کمتر از شش ساعت انجام دهید. .
مشخصات فنی
| فیات 500 "لا پریما" | |
|---|---|
| موتور الکتریکی | |
| موقعیت | رو به جلو |
| تایپ کنید | مغناطیس دائمی ناهمزمان |
| قدرت | 118 اسب بخار |
| دودویی | 220 نیوتن متر |
| طبل | |
| تایپ کنید | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 42 کیلووات ساعت |
| ضمانت | 8 سال/160000 کیلومتر (70 درصد بار) |
| جریان | |
| کشش | رو به جلو |
| جعبه دنده | گیربکس یک سرعته |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مستقل - مک فرسون؛ TR: نیمه سفت، نوار گشتاور |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ تی آر: طبل |
| جهت | کمک الکتریکی |
| تعداد چرخش فرمان | 3.0 |
| قطر چرخش | 9.6 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| طول بین محور | 2322 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 185 لیتر |
| چرخ ها | 205/40 R17 |
| وزن | 1330 کیلوگرم |
| توزیع وزن | 52٪ -48٪ (FR-TR) |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 150 کیلومتر در ساعت (محدودیت الکترونیکی) |
| 0-50 کیلومتر در ساعت | 3.1 ثانیه |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 9.0s |
| مصرف ترکیبی | 13.8 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 0 گرم در کیلومتر |
| استقلال ترکیبی | 320 کیلومتر |
| بارگذاری | |
| 0-100٪ | AC - 3 کیلو وات، 3:30 بعد از ظهر؛ AC - 11 کیلو وات، 4 ساعت 15 دقیقه؛ DC - 85 کیلو وات، 35 دقیقه |